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link = str_elemento.split('href=\"')[1].split('/\"')[0] \n", + " \n", + " # gera resumo da notícia\n", + " try:\n", + " soup = BeautifulSoup(requests.get(link).content, features=\"lxml\")\n", + " texto = soup.getText()\n", + " \n", + " # tratamentos\n", + " texto = ''.join(elemento for elemento in texto.split(\"Início\")[1:])\n", + " texto = ''.join(elemento for elemento in texto.split(\"MENU\")[1:])\n", + " texto = ''.join(elemento for elemento in texto.split(\"views\\n\")[1:])\n", + " texto = texto.replace('\\xa0', '')\n", + " \n", + " if \"Compartilhar\" in texto:\n", + " texto = ''.join(elemento for elemento in texto.split(\"Compartilhar\")[:-1])\n", + " \n", + " if titulo in texto:\n", + " texto = ''.join(elemento for elemento in texto.split(titulo)[1:])\n", + "\n", + " except Exception as e:\n", + " print (f'Erro: {e}')\n", + " resumo = ''\n", + "\n", + " # coloca noticia e link na lista\n", + " lista_news.append([titulo, link, texto])\n", + " except:\n", + " continue\n", + "\n", + " # retorna lista\n", + " return lista_news\n", + " \n", + "\n", + "# gera textos\n", + "marsemfim = HelperClassMarsemfim()\n", + "resultados = marsemfim.pesquisa_noticias()\n", + "\n", + "with open(\"textos\", \"wb\") as fp:\n", + " pickle.dump(resultados, fp)\n", + "\n", + "# with open(\"textos\", \"rb\") as fp:\n", + "# resultados = pickle.load(fp)\n", + "\n", + "print ('fim')" + ] + }, + { + "cell_type": "code", + "execution_count": null, + "id": "668562ed", + "metadata": {}, + "outputs": [], + "source": [] + }, + { + "cell_type": "code", + "execution_count": null, + "id": "aca2b3b5", + "metadata": {}, + "outputs": [], + "source": [] + } + ], + "metadata": { + "kernelspec": { + "display_name": "Python 3 (ipykernel)", + "language": "python", + "name": "python3" + }, + "language_info": { + "codemirror_mode": { + "name": "ipython", + "version": 3 + }, + "file_extension": ".py", + "mimetype": "text/x-python", + "name": "python", + "nbconvert_exporter": "python", + "pygments_lexer": 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Dezenas de notáveis marinheiros morreram à sua procura no Ártico. No passado sua importância econômica, ao diminuir a distância entre a Europa e a Ásia, foi a chave que a fez almejada.\n", + "'''" + ] + }, + { + "cell_type": "code", + "execution_count": 29, + "id": "1a102a6b", + "metadata": {}, + "outputs": [ + { + "name": "stdout", + "output_type": "stream", + "text": [ + "\n", + "Os velejadores Beto Pandiani e Igor Bely encerraram a travessia da mítica Passagem do Noroeste em 3 de setembro de 2022. A rota de 2.500 milhas entre estreitos semicongelados teve início em 19 de julho na cidade canadense de Tuktoyaktuk, norte do Canadá, onde tiveram que esperar três semanas para o gelo se abrir. No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’. Antes de dormir os dois conversaram muito sobre a derradeira navegada. Eles se sentiam inseguros em razão de previsões de tempo diferentes que receberam. Ao fim e ao cabo, decidiram-se pela travessia.\n", + "\n", + "\n", + "‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.\n", + "\n", + "Antes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste. Dezenas de notáveis marinheiros morreram à sua procura no Ártico. 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'https://marsemfim.com.br/velejadores-concluem-travessia-da-passagem-do-noroeste', ' Velejadores concluem a travessia da Passagem do NoroesteOs velejadores Beto Pandiani e Igor Bely encerraram a travessia da mítica Passagem do Noroeste em 3 de setembro de 2022. A rota de 2.500 milhas entre estreitos semicongelados teve início em 19 de julho na cidade canadense de Tuktoyaktuk, norte do Canadá, onde tiveram que esperar três semanas para o gelo se abrir. No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’. Antes de dormir os dois conversaram muito sobre a derradeira navegada. Eles se sentiam inseguros em razão de previsões de tempo diferentes que receberam. Ao fim e ao cabo, decidiram-se pela travessia.Os dois mal cabem na minúscula cabine do Igloo. Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCorpo achado em veleiro à deriva em NatalPassagem do NoroesteAntes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste. Dezenas de notáveis marinheiros morreram à sua procura no Ártico. No passado sua importância econômica, ao diminuir a distância entre a Europa e a Ásia, foi a chave que a fez almejada.O local da partida, Tuktoyaktuk, norte do Canadá, acima do Círculo Polar, de onde Betão e Igor partiram para a travessia.Finalmente, o caminho foi desvendado no início do século 20 por Roald Amundsen, experiente explorador norueguês. Contudo, até hoje a passagem não está aberta comercialmente. Apenas em ocasiões especiais, e em razão do aquecimento global que diminui o gelo da calota polar.Entrevista ao mar sem fim em agosto de 2022No início de agosto entrevistamos os dois a partir do WhatsApp. Nesta altura eles tinham velejado 700 milhas. A ideia da dupla é produzir um documentário para comentar os efeitos do aquecimento global na região.PUBLICIDADE A passagem é uma área de estreitos, por séculos congelada. Finalmente, nos últimos 25 anos o degelo começou a abri-la. Alguns pesquisadores preveem que, a partir da metade do século 21, o Ártico corre o risco de não ter mais gelo durante os verões.Nesse meio tempo, publicamos um post mostrando que o degelo na calota polar é de quatro a sete vezes mais intenso que em outras áreas do planeta. Pouco tempo depois, novo post sobre as perdas de gelo onde repercutimos informações de cientistas que sugerem que mesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante.É este o cenário que escolheram para velejar num pequeno catamarã, batizado Igloo, onde mal um deles cabe dentro. Sobre o aquecimento, Igor disse que a situação é claramente percebida pelos inuits com quem têm se encontrado. E completou: ‘em alguns casos percebemos que para eles é uma situação desesperante’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior. ‘Eu estava bastante tenso, pois o vento forte de leste trouxe para a região ondas de mar aberto bem grandes, e de onde estávamos ancorados era possível ver as grandes vagas.’Mas eles tomaram a decisão correta. ‘Decidimos partir pois estamos já entrando na última semana de janela segura, pois a partir da segunda semana de setembro o tempo deteriora drasticamente aqui no Ártico. Não poderíamos ficar presos em uma remota baía.’Ambos colocaram as roupas secas, uma vez que cair no mar era possível. E como eles mesmos sabem: ‘Cair no mar com a roupa que estávamos usando antes é quase morte certa por hipotermia.’Tão logo o barco iniciou a jornada ondas fortes os esperavam. ‘O barco subia e despencava do outro lado no vazio e “bang” dava uma pancada que fazia ele estremecer inteiro.’Ondas de três metros‘Algumas ondas chegavam aos três metros, uma parede de água gélida e esverdeada.O tempo estava completamente fechado com muita neblina deixando as paredes das altas falésias escondidas favorecendo a um cenário lindo, intimidador e desolado.’O Igloo e Beto Pandiani e Igor Bely. Imagem, rotapolar.com.br.Depois de trocarem de turno, Beto foi descansar enquanto Igor ficava no leme. Então, o mar finalmente melhorou. Beto diz que ‘na metade do caminho dava se para ver Baffin, e a Ilha Devon que na parte mais ao Norte chega a 84 graus. O eixo da Terra que é o Polo Norte está a 90 graus. Naquele hora senti que estávamos no topo do mundo, um sentimento de bastante responsabilidade e atenção.’Calmaria seguida por ventaniaBeto Pandiani conta: ‘Saí do módulo lunar com o Igor pedalando e vejo que estava nevando e tudo à nossa volta era neblina. Que cenário duro, fora o frio. Peguei um remo e comecei a ajudar. Para chegar na ponta precisávamos de 13 horas de pedal e remo. Desanimador.’Mas nas altas latitudes tudo pode mudar muito rapidamente. Foi o que aconteceu. ‘Contornamos a ponta e começamos a noite com 50 milhas pela frente, mas com vento por trás do Igloo. O famoso vento de popa.’‘Conforme fomos mergulhando na Península de Brodeur o vento foi aumentando, até que tivemos que tirar uma grande vela de proa. Os jacarés que o barco descia chegavam a 16 nós, tirando a nossa tranquilidade. O Igor recolheu a vela da proa e em seguida decidimos descer um pouco a vela principal, que não demorou para irmos para o terceiro rizo (significa diminuir a área vélica).’PUBLICIDADE Sem controle do leme debaixo de vento forteA derradeira velejada teve de tudo. De calmaria a fortes ventos, sempre com muito frio, às vezes neve, e pilotando quase às cegas. Beto descreve: ‘As ondas vinham de duas direções fazendo o Igloo perder o controle do leme, ficando de lado. Fizemos algumas atravessadas e muitos sustos, pois o barco ainda estava rápido na descida das ondas. A questão toda era o frio que estava afetando nós dois e a velocidade do barco que não diminuiu muito.’‘Estava difícil manter o rumo exatamente como pedia a bússola… eu estava exausto e com o começo de uma tremedeira. As ondas vinham e para quem estava sentado na rede da asa levava um banho de mar com a temperatura de quase zero grau.’‘Víamos as montanhas nevadas mesmo no escuro, pois ainda tem um mínimo de luz, o que vai mudar a partir da semana que vem. O risco era bater em algum pedaço de gelo boiando e desgarrado.’No limite da exaustão e do frio‘Estávamos no limite da exaustão e do frio. Eu pensava; sei que existe uma reserva aqui dentro de mim, preciso colocar o foco no mar, nas fortes rajadas e no barco, assim tento esquecer do frio. Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay. A viagem estava concluída. Jogamos a âncora e o Igloo se aquietou. Demos um grande abraço e rimos. Falamos que a natureza havia nos testado ao extremo nos últimos dias e que de certa forma era possível que alguém queria saber o quanto queríamos chegar.’Artic Bay, o local da chegada.Assim, finalmente puderam descansar. Mas não muito. ‘ Acordamos às 8hs da manhã e sai da cabine com muito frio.’‘Dormimos com as pernas para fora pois ela é minúscula, e mesmo assim tudo dentro condensa com o calor do nosso corpo.’‘Passadas umas três horas decidimos sair para Artic Bay e colocar um ponto final nesta linda história que temos.’‘Na última milha o vento veio nos dar boas vindas e nos apresentou Artic Bay. O pequeno vilarejo de 945 pessoas fica na base de uma montanha que tem cores de ferrugem. Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas. É difícil responder a todos, mas a intenção é sempre a melhor. Confesso que nestes últimos dias as mensagens tiveram um grande peso, e me deram muita energia.’‘Aqui no Oceano Ártico mais uma vez se confirmou o meu entendimento sobre o mar. Se o mar se tornar duro, forte e tempestuoso nós viramos um nada. Se chegamos ao fim várias vezes com êxito é porque tivemos uma permissão.’‘Este sentimento me mostra o sentido do conceito de humildade. Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita'], ['Mosassauro, predador marinho do Cretáceo', 'https://marsemfim.com.br/mosassauro-predador-marinho-do-cretaceo', ' Mosassauro, predador marinhogigantedo CretáceoJá mostramos nestas páginas alguns dos maiores predadores marinhos do passado como o megalodon, o maior tubarão que existiu, por exemplo. Ou ainda o cachalote pré-histórico que rivalizava com o megalodon. Contudo, nada se iguala ao mosassauro, um antigo lagarto marinho agora nomeado Thalassititan attrox.Um fóssil acaba de ser encontrado nos arredores de Casablanca, Marrocos. O bicho foi descrito pelo sitegadgets360.com como ‘parente distante de lagartos-monitores e iguanas, semelhantes a imensos dragões de Komodo’. Enquanto os dinossauros dominavam a Terra, estes animais dominavam os mares do período Cretáceo.Fóssil do Mosassauro. Imagem, Universidade de Bath.Répteis assustadoresEsses répteis evoluíram para ficarem maiores e mais especializados nos últimos 25 milhões de anos do período Cretáceo.Enquanto algumas espécies passaram a se alimentar de peixes e lulas menores, o Thalassititan atrox dominava os mares devorando todas as outras criaturas marinhas.Leia tambémCrocodilo de água salgada, o maior entre estes répteisPolvos, lulas e lagostas podem se tornar ‘seres sencientes’Helicoprion, um tubarão pré-histórico muito estranhoDragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco, com um T. rex e uma orcaO Dr. Nick Longrich, professor sênior do Milner Center for Evolution daUniversidade de Bath,assim o descreveu: “Thalassititan era um animal incrível e aterrorizante.Imagine um dragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco um T. rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta o NPS’.Enquanto isto, diz o site…’No passado, os paleontólogos descobriram os restos fossilizados de estômagos de mosassauros, que contêm alimentos como peixes, pássaros, tubarões, cefalópodes e até outros mosassauros’.Onde havia outros fósseis?Segundo o www.natureworldnews.com ‘Nos últimos 250 anos, fósseis de mosassauros foram descobertos em partes da África, América do Norte, América do Sul, África, Europa, Ásia Ocidental e Antártica.Nos Estados Unidos, a maioria de seus restos fossilizados foi encontrada com mais frequência nos estados de Kansas e Dakota do Sul’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?O formato dos corpos do animalSegundo o eartharchives.org. ‘Apesar das diferenças de dieta e habitat, todos tinham um plano corporal semelhante: corpos musculosos e cilíndricos, mandíbulas longas e uma cauda poderosa para propulsão.Os membros evoluíram para nadadeiras suaves usadas apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de apenas alguns grandes como as baleias hoje.’Por último, ‘Nunca antes um grupo de répteis marinhos alcançou tanta diversidade em tão pouco tempo.Não só o próprioMosasaurusera enorme, mas igualmente bem-sucedido.’Ambos, mosassauros e dinossauros, foram extintos no final do Período Cretáceo quando um meteoro caiu no planeta há 66 milhões de anos.Assista à animaçãoMosasaurs 101 | National GeographicWatch this video on YouTubeTAGSanimais do Cretáceoanimais pré-históricosCretáceoJoão Lara Mesquita'], ['Porta-aviões brasileiro São Paulo, barrado no baile', 'https://marsemfim.com.br/porta-avioes-brasileiro-sao-paulo-barrado-no-baile', ' Porta-aviões brasileiro São Paulo, barrado no baileA compra do porta-aviões brasileiro São Paulo foi um erro grosseiro da Marinha do Brasil. Ele chegou ao País no ano de 2001. E operou por pouco tempo. Já em 2004 um duto da rede de vapor explodiu matando três tripulantes e ferindo outros sete. Sem condições de passar por reforma ofereceram-no ao mercado como sucata. Por R$ 10,5 milhões o estaleiro Sök Denizcilik e Ticaret Limited o arrematou. Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê? Bem, o imenso navio é ao mesmo tempo um enorme depósito de material cancerígeno, recusado até mesmo por cemitérios. Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’. Contudo, ‘é responsável pela maioria dos cânceres de pulmão ocupacionais e por um terço de todos os cânceres relacionados ao trabalho’.Por último, a utilização do amianto é proibida em mais de 70 países. No Brasil, em 2017, o Supremo Tribunal Federal igualmente proibiu o material no território nacional. De maneira idêntica, a Convenção de Basileia sobre controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos e seu depósito considera os resíduos de amianto como perigosos.PUBLICIDADE Todo mundo sabe, menos, aparentemente, o IbamaTodo mundo sabe disso. Menos, aparentemente, o Ibama atual. O órgão deu autorização à venda da sucata cancerígena para, 6 mil milhas depois, voltar atrás.Segundo a www.redebrasilatual.com.br, Fernanda Giannasi declarou que ‘o Ibama chegou a autorizar a saída da embarcação, mas agora “manda o navio voltar para ser ‘desamiantizado’ no Brasil”. E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto. Enquanto isso, orelatório encomendado pelo governo brasileiro à empresa Grieg Green (cujo site apregoa serviços genuinamente verdes para a indústria marítima) estimou em pouco menos de 10 toneladas’. Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita'], ['Navegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?', 'https://marsemfim.com.br/navegar-e-preciso-mas-e-os-primeiros-a-faze-lo', ' Navegar é preciso mas, você conhece os primeiros a fazê-lo?Povos antigos foram capazes de atitudes inimagináveis aos olhos atuais. Navegavam desde épocas longevas. Os fenícios se estabeleceram no Levantepor volta de 3.000 a.C. Deixaram marcas para o resto da vida, na cultura e atitudes humanas, como o alfabeto e o comércio por exemplo. Ou Cartago, quase mil anos antes de Cristo, destruída em batalhas navais pelos romanos. Recordemos, acima de tudo, que um dosbarcos mais antigos com cerca de 4.500 anos era egípcio. E que o Pacífico começou a ser ‘colonizado’1.200 anos a.C. E antes destes povos estabelecidos? Digamos, os ‘primitivos’. Navegavam? Sim, navegar é preciso. O mergulho será profundo e surpreendente. As primeiras navegações do ser humano, provavelmente, há nada menos que 800 mil anos. Como assim? Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos. Sim, barcos. Certa feita entrevistei Walter Alves Neves, professor Titular do Departamento de Genética e Biologia Evolutiva da USP. Eu queria saber porque os ‘andarilhos’ desta grande migração haviam se fixado num local tão ermo para a sobrevivência como a região dos Canais da Patagônia.“Apenas andarilhos, não”, corrigiu. “Hoje é consenso entre especialistas que eles desceram pela América do Norte, depois a Central para atingirem a do Sul, também usando pequenas embarcações costeando parte do trajeto até atingirem a região dos canais.”PUBLICIDADE Pesquisas para um livro sobre embarcações típicasEm minhas pesquisas para escrever “Embarcações Típicas da Costa Brasileira” encontrei um livro que me intrigou. Seu autor éGoefrey Blainey, professor nas Universidades de Harvard e Melbourne e autor de “Uma Breve História do Mundo”. Blainey revelou que na ilha de Flores, arquipélago da Indonésia, foram encontrados vestígios de presença humana de mais de 800 mil anos. Os resquícios descobertos no antigo leito de um lago na ilha montanhosa de Flores provaram, sem qualquer sombra de dúvida, que os humanos tinham aprendido a construir embarcações e a conduzi-las mar adentro: as embarcações a vela ainda levariam muito tempo para aparecer (Página 7).Ilha de Flores Indonésia.Ao ler800 mil anos atrás pensei ser erro de tradução ou digitação. Imediatamente liguei para a editora que confirmou o original, ou seja, sim, navegações há nada menos que 800 mil anos atrás.Polêmicas à parte…Já publicamos as palavras do professor de Harvard anteriormente. E, neste mundo de fake news disseminadas e acreditadas por beócios, elas provocaram polêmica entre certos leitores. Que fazer?Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Todas as vezes que acontece ficamos ainda mais estimulados em pesquisar e prosseguir contando as histórias dos povos antigos, suas atitudes e, especialmente, navegações. Quando encontramos o artigo abaixo, publicado na renomada revista Science, nos decidimos por mais este post. Ele confirma 100% do que disse o professor de de Harvard.Descobertas na ilha de Flores, Indonésia, pela revista ScienceEm 1994, um grupo holandês e indonésio datou ferramentas de pedra encontradas na ilha de Flores, Indonésia, com cerca de 750.000 anos de idade. Nesta época oH. erectusera o único tipo de humano no Sudeste Asiático. Pesquisadores que trabalham no local, chamado Mata Menge, estão convencidos de que oH. erectuschegou de jangada ou outra embarcação.A evolução humana pela britanica.com. Note a figura do primeiro a navegar, o Homo Erectus, e acredite se quiser.Mesmo quando o nível do mar estava mais baixo, esses humanos teriam que atravessar 19 quilômetros de água para chegar à ilha de Flores a partir da ilha mais próxima, Sumbawa. Este é um resumo de artigo publicado na revista Science, em 1998, de autoria coletiva daequipe do Science News.Mais informações sobre a ilha de FloresContudo, em 2004 a descoberta de uma nova espécie humana,Homo floresiensis, foi relatada em Flores. A espécie tinha pouco mais de um metro de altura. A partir de agora as informações são dowww.teara.govt.nz, do texto Pacific Migrations.Este novo humanoide esteve presente na ilha até cerca de 50.000 anos atrás, aproximadamente na mesma época em que os humanos modernos, Homo sapiens, começaram a se espalhar pela área.À primeira vista, parece que oHomo floresiensisdescende de uma dispersão inicial doHomo erectus. Ele teria sobrevivido isolado nessa ilha refúgio. Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo. Às tantas, diz o texto, ‘Sabe-se que os primeiros membros da família humana, como oHomo erectus, cruzaram vários quilômetros de águas profundas há mais de um milhão de anos na Indonésia, para ilhas como Flores e Sulawesi’.Contudo, há quemdiscorde. Chris Stringer, chefe de origens humanas do Museu de História Natural de Londres é uma delas, ouvida pelo Guardian. “Não aceito que, por exemplo,[oHomo] erectustenha tido barcos para chegar a Flores.Os tsunamis podem ter movido os primeiros humanos em jangadas de vegetação.”Ainda assim, ela nada acrescenta além da própria crença.PUBLICIDADE E na Austrália, quando e como chegaram?Do archive.archaeology.org, em artigo de Peter Bellwood,professor do departamento de arqueologia e antropologia da Australian National University. Demonstra que os ‘primitivos’ também navegavam.Os seres humanos primitivos alcançaram o continente australiano pela primeira vez há pelo menos 30.000 anos. Foram pessoas que cruzaram rotas marítimas consecutivas no leste da Indonésia. Estes fatos são aceitos pela comunidade acadêmica desde o final da década de 1960.Pesquisas do falecido Joseph Birdsell e de Geoffrey Irwin, da Universidade de Auckland, sugerem que existiam rotas norte e sul separadas, ao longo das quais a maioria das ilhas seria visível de seus vizinhos mais próximos em dias claros, levando das ilhas Sunda Shelf em direção à Austrália e Nova Guiné.Travessia de 55 milhas para a AustráliaAo que tudo indica, a rota foi do Timor para a Austrália. Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves. De quem é? Do professor Nicholas R. Longrich, mestre em Biologia Evolutiva da Universidade de Bath, e editor do site www.nicklongrich.com.PUBLICIDADE Segundo Longrich, ‘o Homo sapiens, em outras palavras nossos ancestrais diretos, ‘não foram os primeiro humanos a deixarem a África. O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada). Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens). Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem. Esta viagem começou com alguém parado nas areias da África, olhando para a água, imaginando o que havia do outro lado. E todos os outros exploradores são fruto desse primeiro sonho, da primeira odisseia.Portanto, duas eras antes da nossa o H. erectus assim como os neandertais, já navegavam. Séculos depois os descendentes do H. sapiens deram nos fenícios, os árabes, egípcios, gregos e romanos; além de outros povos antigos navegadores. Esta procurado que havia do outro lado, e a habilidade em superar obstáculos até mesmo navegando em priscas eras para afinal descobrir, é condição inerente e, sobretudo, da cultura humanas.Um espírito fascinante que nos distingue. Por isso voltaremos ao tema.Canal da Mancha transformado em lixão?TAGSmigração humananavegações primitivasprimeiras navegaçõesJoão Lara Mesquita'], ['Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliária', 'https://marsemfim.com.br/itajai-sc-ameacada-pela-especulacao-imobiliaria', 'Em 2018, iniciou-se o processo de revisão do Plano Diretor de Itajaí. Mas, como se verá adiante, foi uma ação orquestrada, planejada para atender interesses de um grupo específico: o setor da construção civil. O objetivo é promover alterações nos critérios de usos e ocupação do solo. Em outras palavras, garantir o controle e aprovação de políticas públicas de desenvolvimento urbano em prol de interesses próprios e de finalidade econômica privada; em detrimento do bem comum, dos interesses e anseios da comunidade, da preservação do meio ambiente, e de uma cidade sustentável. Itajaí não é exceção. É a regra nos municípios costeiros. .A sombra já começa a tomar conta da Praia Brava, Itajaí. Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava. Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA. Temos que acreditar que as leis maiores de proteção ao meio ambiente e dos espaços de uso comum do povo como as praias, sejam salvos!!Construção civil financia campanha do prefeitoO atual prefeito de Itajaí é um siderado de nome Volnei Morastoni (MDB) que hoje toma as decisões promovidas pela Secretaria de Urbanismo. Por que o qualificamos como siderado? Fazemos um parêntesis na denúncia para explicar.A covid-19 e o siderado de ItajaíEm meio ao morticínio provocado pela covid-19, em agosto de 2020 quando a praga já havia matado mais de 100 mil brasileiros, o Sr. Volnei achou por bem defender a Aplicação de ozônio no reto da população brasileira.Parece piada mas não é…O prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni (MDB), que pretendia que a população brasileira cedesse o reto, tranquilizou a todos. Garantiu que a penetração seria ‘tranquila’, e acrescentou “nós vamos ser autorizados a ter um laboratório de ozônio. Já estamos definindo o local e providenciando os aparelhos.”E com a maior cara-de-pau, o prefeito afirmou na época que ‘são só dez seções, de mais ou menos dois minutos cada uma’. Agora imagine você o que seria para 200 milhões de brasileiros cederem seu reto para dez seções, de dois minutos cada, e com aparelhos!O ignorante deveria ser afastado do cargo depois da boçalidade. Para piorar, o prefeito é médico (!?), formado na Universidade Federal do Paraná.Esta é a parte mais triste, dramática, da história: como é possível eleger um beócio desta estirpe?Esta é a ficha do homem que foi eleito com dinheiro do setor da construção civil, segundo fontes de Itajaí. Seu maior objetivo seria mesmo a Praia Brava. Segundo nossa fonte, ‘muitos dos secretários da atual gestão foram indicados pelo Sinduscon/Itajaí’.Seguimos com a denúncia.Mascarados em organizações da sociedade civil em ItajaíMembros da organização criminosa de Itajaí também atuam na formulação de políticas públicas, muitas vezes mascarados em organizações da sociedade civil que compõem o Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT – já denunciado e comprovado (Ação Civil Pública Nº 5023416-66.2020.8.24.0033).A população é sempre contrária a verticalização. Imagem, Lucas Correia / Agencia RBS.Neste momento, o Colégio de Delegados está promovendo a revisão do Plano Diretor. De acordo com a denúncia que recebemos, no município de Itajaí o instrumento da política de desenvolvimento territorial (Lei Complementar Nº 94/2006 – plano diretor) e suas leis posteriores, entre elas o código de zoneamento (Lei Nº 215/2012) e outorga onerosa (Lei Nº 214/2012), passam por uma revisão desde 2018 num processo marcado pela restrição da participação popular e da sociedade civil. Com isso, prevalece sempre o interesse do setor da construção civil.O Colégio de Delegados fajuto de ItajaíO município que tem 220 mil habitantes deveria contar com a participação de, no mínimo, 93 vagas/representantes entre governo e a sociedade civil. Mas Itajaí, do prefeito que quer que cedamos o reto, constituiu um Colégio de Delegados com apenas 30 vagas, a menor relação entre quantidade de delegados e número de habitantes.Dezessete vagas são ocupadas pelo poder público, apenas treze pela sociedade civil. Eis o vício de origem. Assim fica fácil para o prefeito Volnei e seus amigos.Saiba o que o Colégio de Delegados dos amigos de Volnei tem decididoEntre outras, construir em áreas que deveriam ser protegidas, como restingas. Não são consideradas as restrições da capacidade de suporte de muitos ambientes onde o concreto armado toma de assalto, tampouco em áreas com risco de alagamento e enchentes. Como sempre, a população carente paga a conta.Normalmente quem se instala em áreas de risco são os pobres que não têm opção. Os ricos moram em bairros nobres, especialmente em condomínios, com toda a infraestrutura. Os pobres…que se danem os pobres!Conheça mais uma denúncia recenteAntes, saiba que o Código de Zoneamento de Itajaí (Lei nº 215/2012), aprovado no dia 31/12/2012 estabelece para a Praia Brava o seguinte critério de construções:Na 1ª quadra: térreo + 2pavimentos, em seguida, na segunda apenas térreo + 3pavimentos. Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor. A partir daí começou o ESTRAGO.Antes, e depois das maracutaias da turma do Volnei.Associação Comunitária da Praia Brava A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) fez denúncia ao ministério Público Federal (MPF), em novembro de 2021, contra a liberação de um empreendimento no final da rua Adolfinho Lindalvo Costa, junto à restinga da praia. O terreno dá fundos para o ribeirão Ariribá, que faz limite entre Itajaí e Balneário Camboriú (O Balneário é uma das maiores aberrações da costa brasileira).Os espigões de Balneário de Camboriú deixaram o prefeito Volnei Morastoni (MDB) enciumado. Imagem, NSC Total.A entidade pede o embargo da obra, considerando que o alvará de construção seria irregular para o local, dentro de área de proteção ambiental. Nada de novo no front, ou melhor, nos municípios costeiros brasileiros.A especulação desenfreada na Praia Brava, com os espigões de concreto disputando um torneio de altura, já começa a produzir sombra. Segundo o site nsctotal, ‘as areias da Praia Brava começam a sentir os efeitos da recente onda de verticalização. Ao cair da tarde, a praia é parcialmente tomada pela sombra dos edifícios que foram erguidos na orla’.Aí está mais um feito do prefeito que preconiza ozônio no reto alheio. Provavelmente tem ciúmes deBalneário de Camboriú e quer tomar-lhe o posto de ‘Frankenstein da costa brasileira’.De acordo com o www.diarinho.net, ‘O canteiro de obras do empreendimento já está montado no local e há máquinas trabalhando na perfuração do solo. As placas informativas avisam que será construído um ‘residencial unifamiliar’ (seja lá o que isso significa), com alvará de construção dado em 2020 pela secretaria de Urbanismo. O projeto prevê um prédio com térreo e dois pavimentos, limite permitido na parte enquadrada como zona residencial’.A inexorável verticalização no litoral. Imagem, Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava).A oceanóloga, Daniela Occhialini, presidente da Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) declarou ao diarinho: “Esse local não é passível de nenhum tipo de ocupação.”Segundo o diarinho, ‘A denúncia foi levada ao MPF após os primeiros questionamentos junto à ouvidoria do município, ao Instituto Itajaí Sustentável (Inis) e ao Instituto de Meio Ambiente (IMA)‘.O prefeito de Itajaí, envolvido com a especulação imobiliáriaAssim ocorre em toda a parte. Ao que parece, o prefeito de Itajaí também está envolvido com a especulação imobiliária, a chaga do litoral brasileiro como vimos denunciando há anos.Para ficarmos só em São Paulo, a mesma pressão acontece em Ilha Comprida, no sul do Estado; e já no litoral norte, em Ilhabela, São Sebastião, e Ubatuba. O comando da especulação muitas vezes é de prefeitos eleitos com dinheiro da indústria da construção.Por que haveria de ser diferente em Itajaí?Promotor ‘veste a camisa’A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) conseguiu uma liminar mas, de acordo com Daniela Occhialini, ‘não sabemos até quando conseguiremos segurar com uma liminar’.PUBLICIDADE Importante vitóriaEm 3/12 o Juiz manteve a liminar. O Diarinho.net escreveu que ‘a proposta do Ministério Público Federal é que a prefeitura e o órgão ambiental busquem um consenso.’Foi o que decidiu o Juiz Charles Jacob Giacomini, da 3a Vara Federal de Itajaí. ‘A liminar proíbe novas construções que provoquem sombreamento na restinga e na faixa de areia antes das 17h’.Opinião do Mar Sem FimO Mar Sem Fim destaca a lucidez da medida judicial, e a coragem, já que vai de encontro a poderosos interesses. Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas. A decisão é válida também para a extremidade norte, conhecida como Canto do Morcego. O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia. Imagem de abertura: Reprodução, Salve BravaFontes: https://www.nsctotal.com.br/noticias/sombras-da-verticalizacao-comecam-a-aparecer-na-praia-brava-em-itajai; https://www.diarinho.net/materia/630800/Construcao-na-praia-Brava-e-denunciada-ao-MPF.A última geleira da Venezuela está se esvaindoJoão Lara Mesquita'], ['Orcas não atacam barcos e não gostam de barulhos', 'https://marsemfim.com.br/orcas-nao-atacam-barcos-e-nao-gostam-de-barulhos', ' Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos. Como assim? Orcas jamais atacaram barcos, que novidade seria esta? Foi o que pensamos ao ler as notícias. E olhe que as fontes eram confiáveis, The Guardian, na Europa, e Globo no Brasil. Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhos.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhosEste escriba já navegou ao lado delas, na Antártica, sem qualquer problema, ao contrário, muitas vezes os belos animais se aproximam demonstrando curiosidade, jamais agressividade.Orcas não atacam barcos, apenas os animais por elas predados. Imagem, https://www.whaleresearch.com/.Mas este comportamento, aparentemente, estaria mudando? Fomos atrás de especialistas. Conversamos com o professor do Instituto Oceanográfico da USP, Marcos Cesar de Oliveira Santos, especializado nestes predadores do topo da cadeia.Marcos explicou que “estes animais altamente evoluídos podem ter se irritado com o barulho das sondas dos barcos,” e contou que no vídeo do encontro no litoral baiano é possível ouvir algum tripulante dizendo, ‘elas estão indo em cima do transmissor’ (possivelmente da sonda de bordo).PUBLICIDADE Predadores do topo da cadeiaE ele contou muito mais. Falou sobre a importância, para o ambiente marinho, dos predadores do topo da cadeia. Para Marcos, “as orcas são sociedades matriarcais com comportamentos distintos entre grupos e mesmo gerações.” E completou: “nós primatas é que não conseguimos entender.”O professor explica os malefícios de apelidos sem sentido, como ‘baleias assassinas’, e mostra que o animal é altamente sociável, e desenvolvido.Só um tipo de animal tão desenvolvido é capaz de inventar técnicas de caça em grupo que fazem o deleite de quem visita a Antártica, ou de caça solitária em certas praias do sul da Argentina. E sempre ensinando aos filhotes as técnicas que passam de geração após geração.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marMarcos se decidiu por biologia depois de assistir um filme sobre as orcas em 1978. “Fiquei vidrado pela morfologia…lá se criou um vínculo inquebrável.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Marcos Cesar de Oliveira SantosProf. Marcos César de Oliveira Santos. Imagem, http://www.marinasnacionais.com.br/.Prof. Marcos Cesar de Oliveira Santos. Laboratório de Biologia da Conservação de Mamíferos Aquáticos (LABCMA). Departamento de Oceanografia Biológica, Instituto Oceanográfico, Universidade de São Paulo.Imagem de abertura: GoogleOuça o podcast Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a AmazôniaJoão Lara Mesquita'], ['Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a Amazônia', 'https://marsemfim.com.br/tasso-azevedo-do-mapbiomas-fala-sobre-a-amazonia', 'Ele é um especialista em Amazônia, e o Mapbiomas, uma das ONGs mais respeitadas que trabalham na região. Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território. (entrevista gravada antes do discurso de Bolsonaro na ONU).Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Em nossa entrevista Tasso conta comoorganizou o Mapbiomas, e quais eram as expectativas no início, em 2015. E avança em suas explicações até demonstrar a falta de água que já ocorre em algumas regiões do bioma, notadamente, no ‘arco do desmatamento’.E ele rejeita a possível omissão de ambientalistas quando um candidato eleitoral prometia ‘tirar o Brasil do Acordo de Paris’, e ‘acabar com as multas do Ibama’.Tasso contou sobre um dos trabalhos do Mapbiomas para verificar a superfície de água (naturais) na Amazônia. Perceberam que ela está diminuindo e os corpos de água artificiais, aumentando. Como assim, na Amazônia? Os corpos artificiais são os reservatórios de hidrelétricas, os usados na mineração, e açudes e lagos nas propriedades rurais do ‘arco do desmatamento’, o que não deixa de ser uma prova das consequências do desmatamento.PUBLICIDADE Sobre a regularização de terras, Tasso diz que o que falta é vontade política. “Em 2019 o Programa Terra Legal, que vinha titularizando de 3 a 4 mil propriedades por ano, conseguiu emitir apenas seis títulos de propriedades rurais.”(Pudera, com Nabhan Garcia, ex-presidente da UDR naSecretaria de Assuntos Fundiários não poderia ser diferente.)Quem se beneficia com o desmatamento na Amazônia?Esta é a pergunta de um milhão de dólares, como se diz. E voltamos à ela com Tasso Azevedo. As ‘narrativas’ confundem o público. Para ele é impossível dizer exatamente quem são os desmatadores. “Mas a atividade que está empurrando o desmatamento na Amazônia é a pecuária, em primeiro lugar, e a agricultura, em seguida.”Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar“Não se consegue parar o desmatamento sem que o agronegócio deixe de demandar novas áreas na região.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Tasso AzevedoImagem, Gabriel de Paiva / Agência O Globo.Engenheiro florestal, consultor e empreendedor social em sustentabilidade, floresta e clima. Coordenador do Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Observatório do Clima (SEEG) e do Projeto de Mapeamento Anual da Cobertura e Uso do Solo no Brasil (MapBiomas), colunista de O Globo e da Revista Época Negócios. Acadêmico visitante do Brasil Lab da Universidade de Princeton. Foi Diretor Geral do Serviço Florestal Brasileiro, Diretor Executivo do Imaflora e curador do Blog do Clima.Imagem de abertura: Carta CapitalOuça o podcast, Tráfico de animais silvestres com Dener Giovanini, da RENCTASJoão Lara Mesquita'], ['Tráfico de animais silvestres com Dener Giovanini, da RENCTAS', 'https://marsemfim.com.br/trafico-de-animais-silvestres-com-dener-giovanini-da-renctas', 'Todos os anos 35 milhões de animais silvestres são retirados dos biomas brasileiros e traficados. Só 10% sobrevivem! São 35 MILHÕES de animais todos os anos! E até hoje, apenas UM traficante está preso no Brasil. Apenas UM ÚNICO traficante preso! Mas, por que são traficados os animais silvestres? Entre outras, porque há milhares de brasileiros (e também estrangeiros) que acham ‘o máximo’ ter uma iguana, um jacaré, uma preguiça, uma cobra ou uma ave para mostrar aos amigos. .Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999. É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas. Por ano, diz o Departamento de Estado dos Estados Unidos, o tráfico de animais gera US$ 10 bilhões de dólares. O Brasil participa com 15% deste total, ou US$ 1,5 bilhões de dólares.Dos 35 milhões de animais traficados no Brasil, ‘entre 60% a 70% são vendidos internamente. E atenção: apenas 10% chegam vivos ao destino final. Os outros 90% morrem no caminho.PUBLICIDADE Você tem algum conhecido que mantém animais silvestres em casa para…dar uma de bacana, ou melhor, de babaca? Pois, se tem, sugerimos que converse com ele e mostre o absurdo desta preferência digna de idiotas. Desculpe, mas é o termo que encontramos para qualificar alguém assim.Tráfico de animais silvestres e as redes sociaisEste site já publicou matérias mostrando onde são comercializados a grande maioria destes animais: através das redes sociais. Dener sabe disso melhor que ninguém. Com muita coragem e espírito público, ele se infiltrou entre as quadrilhas para produzir um documentário que deve sair no início do próximo ano. E descobriu coisas do arco da velha.O Mar Sem Fim também já publicou um post comentando o tráfico internacional de pepinos do mar, animais marinhos da classe equinodermes, parentes das estrelas e ouriços do marque envolve nada menos que a Yakuza. Na China, e em vários outros países do Oriente, são considerados uma ‘fina iguaria’. Muitos destes pepinos do mar são tirados de águas brasileiras.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDurante cinco meses de pesquisas nas redes sociais, Dener encontrou nada menos que 3,5 milhões de mensagens entre traficantes que oferecem, e idiotas que compram. Só no WhatsApp, encontrou 250 grupos trocando mensagens.Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Dener GiovaniniO que você vai ouvir assemelha-se a um filme de terror. Prepare-se.Dener Giovanini. Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita'], ['Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar', 'https://marsemfim.com.br/perdas-de-gelo-da-groenlandia-e-o-nivel-do-mar', ' Perdas de gelo da Groenlândia podem aumentar o nível do mar em até 27 cmMesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante. Esta é a previsão de novo estudo publicado na Nature Climate Change. Estas perdas contribuirão com cerca de 30 centímetros no aumento médio global do nível do mar até 2100, independentemente da magnitude dos cortes nas emissões de gases de efeito estufa durante o período. Desse modo, o prognóstico para o derretimento é ‘sinistro’, diz a apresentação.Imagem, NASA, Scientific Visualization Studio.A nova estimativa é sombriaPesquisadores estimaram que a camada de gelo perderá cerca de 3,3% de seu volume total neste século. Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; mas, regulamentamosSustentabilidade, a quem de fato interessa?Além disso, as descobertas ilustram o quão difícil é parar o derretimento do gelo, mesmo que as emissões cessassem completamente agora.Não é a primeira vez que cenários apocalípticos como este são comentados na imprensa internacional. Já em 2019 um estudo publicado na revistaProceedings of the National Academy of Sciencesalertava,Greenland’s Melting Ice Nears a ‘Tipping Point,’ Scientists Say,ou seja, O derretimento do gelo na Groenlândia se aproxima de um ‘ponto crítico’.E, ainda em agosto de 2022, outro estudo mostrava que o aquecimento do Ártico ocorre a taxas entre quatro e sete vezes superiores ao resto do planeta.PUBLICIDADE A repercussão do novo estudoO New York Times diz que ‘O estudo chegou a uma conclusão mais drástica do que avaliações anteriores, em parte porque usou um método diferente para medir a perda de gelo’.Segundo o jornal, ‘O estudofoca no que os pesquisadores chamam de aumento “comprometido” do nível do mar, uma medida que leva em consideração o aquecimento que já ocorreu’.‘Essa abordagem,’ diz o NYT, ‘difere da maioria das pesquisas anteriores, que se basearam em modelagem computacional e geralmente previam perdas muito menores da camada de gelo da Groenlândia’. E conclui: ‘A última avaliação do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, por exemplo, projeta algo entre 5 e 12 centímetros de aumento do nível do mar até 2100’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaCanal da Mancha transformado em lixão?DivergênciasContudo, há divergências. O New York Times ouviu Sophie Nowicki, do departamento de geologia da Universidade de Buffalo, que não esteve envolvida na pesquisa. Para ela, ‘Você atinge esse número em 2100, ou em milhares e milhares de anos?’O Washington Post também repercutiu o estudo. ‘As previsões são mais terríveis do que outras, embora usem suposições diferentes. Ainda queo estudo não tenha especificado um prazo para o derretimento e o aumento do nível do mar, os autores sugeriram quemuito disso pode ocorrer entre agora e o ano 2100′.Este site não tem o objetivo de alardear cenários destrutivos. Apenas procuramos abrir espaço para assuntos que a mídia nacional não aborda, ou o faz com extrema economia. Das matérias que encontramos, as melhores foram as do New York Times e Washington Post cujos links aí estão para quem quiser saber mais.Entretanto, o manto de gelo da Groenlândia está cada dia menor e isto é fato incontestável. Está mais que na hora de apressarmos a descarbonização das economias mundiais, independente de quais países sejam os mais responsáveis pelo aquecimento do planeta.No vídeo abaixo você pode ver como as comunidades da Groenlândia lutam para se adaptar à nova realidade.Greenland struggles to adapt to social, cultural changes from climate changeWatch this video on YouTubeCanal da Mancha transformado em lixão?João Lara Mesquita'], ['Canal da Mancha transformado em lixão?', 'https://marsemfim.com.br/canal-da-mancha-transformados-em-lixao', ' Canal da Mancha e Mar do Norte transformados em lixão pelos ingleses?O Canal da Mancha, entre a Inglaterra e a França, tem 560 km de extensão. Sua profundidade varia entre 40 e 120 metros. Por último, a largura oscila entre 34 e 180 km. Agora, eurodeputados franceses acusam o Reino Unido de transformar o canal em um lixão. Pode parecer piada de algum brasileiro ressentido. Mas não é. O caso tornou-se a nova polêmica na Europa depois que chuvas torrenciais obrigaram os ingleses a jogar esgoto in natura no mar prejudicando dezenas de praias. Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte. À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da poluiçãoCoquetel de medicamentos contamina animais marinhosAinda em agosto de 2022 várias praias e alguns balneários, inclusive no País de Gales, classificados como locais de risco em razão de esgoto in natura, alimentaram as críticas. Os franceses, especialmente, temem pela pesca e aquicultura no Canal da Mancha. Desse modo, formalizaram reclamação à Comissão Europeia.O jornal inglês Guardian denunciou que ‘alíder da liderança conservadora,Liz Truss, foi responsável por cortar milhões de libras de financiamento destinado a combater a poluição da água durante seu tempo como secretária do meio ambiente’.Um dos mapas do Surfers Against Sewage. Em vermelho os locais mais atingidos. A ferramenta significa sistemas de esgoto em manutenção.Simultaneamente, o grupo ambientalista Surfers Against Sewage publicou um mapa que mostra as partes do litoral do Reino Unido mais atingidas. Imediatamente, a polêmica cresceu. Segundo a ONG ‘o litoral sul é o mais afetado’.PUBLICIDADE Férias de verão na EuropaPara começar, tudo aconteceu no pior momento: as férias de verão quando os ingleses finalmente podem frequentar mais assiduamente suas praias. Segundo o inews.co.uk, depois de fortes tempestades turistas enfrentam a ameaça de que mais esgoto seja despejado nas praias do Reino Unido durante as duas últimas semanas das férias de verão.A mesma fonte diz que havia 60 pontos de alerta no litoral do Reino Unido. Enquanto isso, o jornal The Sun mencionava 50 praias com derrame de esgoto. De maneira idêntica, a CNN informou: ‘Longrock foi uma das 100 praias ao redor da Inglaterra que tiveram esgoto bruto despejado no mar durante o período de pico do verão’.A CNN ouviu Rachel Wyatt, gerente de políticas daSociedade de Conservação Marinhado Reino Unido. Para ela, “Temos um sistema de esgoto bastante antigo que remonta aos tempos vitorianos, e as águas residuais de residências e empresas são transportadas nos mesmos canos que coletam a água da chuva (lembrando que água residuais são as que falávamos no post Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos).”Sistema de esgoto combinado e o Canal da ManchaO Guardian explica o que aconteceu, ‘A Grã-Bretanha tem um sistema de esgoto combinado que transporta água da chuva e águas residuais sujas de banheiros e cozinhas nos mesmos canos de esgoto para as estações de tratamento’.‘Durante as chuvas fortes, principalmente quando o solo está muito seco para absorver o excesso de água, as obras ficam inundadas. Ao mesmo tempo,para evitar que o esgoto inunde casas, estradas e outros espaços abertos, ele é despejado temporariamente no mar e nos rios’.Para enfurecer ainda mais os opositores o Guardian diz que ‘Os bônus anuaispagos aos executivos das empresas de água aumentaram 20% em 2021, apesar de a maioria das empresas não cumprir as metas de poluição por esgoto’.Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita'], ['Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos', 'https://marsemfim.com.br/agua-cinza-de-navios-contribuicao-a-poluicao-dos-oceanos', ' Água cinza de navios, mais uma ‘contribuição’ à poluição dos oceanosAntes de mais nada, vamos à definição. Afinal, de que se trata quando fala-se em ‘água cinza’? E sobre ‘água negra’, você já ouviu falar? No caso dos navios usa-se a mesma definição que em terra. Ou seja água(s) cinza(s) é o efluente proveniente de chuveiros, máquinas de lavar utensílios, pias e banheiros em geral, além das cozinhas e ralos. Já a água(s) negra(s) refere-se àquelas provenientes das privadas. Seja como for, este é mais um aspecto que deixa a desejar no que se refere ao transporte marítimo mundial. Antes de prosseguir, este site lembra que neste mundo superpopuloso todos já sabem o imenso problema provocado pela poluição, seja terrestre, aquática, ou marinha. Como o nosso foco são os oceanos, procuramos trazer as informações relativas aos mares, pouco relevados pela mídia nacional. Assim, percebemos que ainda não tínhamos comentado sobre mais este aspecto do transporte marítimo. Vamos a ele?Imagem, www.osm.no.O imenso problema mundial da poluiçãoNão sabemos exatamente quando se começou a falar neste problema. Com certeza em algum momento do século passado, quando ficou evidente o crescimento exponencial da população mundial. Este, provavelmente, não era um problema no século 19, muito menos nos anteriores. O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′. Hoje somos 7.8 bilhões’. Estimativas sugerem que seremos 10 bilhões até o final do século. Numa antes, nos 4.5 bilhões de anos da Terra, uma espécie foi tão predominante.Por outro lado, segundo dados do Panorama dos Resíduos Sólidos no Brasil 2020, cada brasileiro produz em média pouco mais que 1 kg de lixo por dia. Isto dá a medida do problema mundial da poluição. E foi pela percepção dela que hoje o tema é pauta de quase todas as escolas mundo afora.PUBLICIDADE Em primeiro lugar, queríamos dividir as informações acima simplesmente porque ajudam a compreender o que vem abaixo.O que cada leitor fará com as referências que seguem, não é conosco. Esperamos ao menos que ajude a conscientizar as pessoas sobre nossas ações e, ou, omissões.Água cinza de naviosAntes de tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos problemas da poluição. Contudo, ainda falta muito para conhecer a origem dela nos oceanos. Um dos problemas vem dos próprios usuários. Neste sentido, é importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.Segundo o WWF ‘A poluição industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos e ajudando a impulsionar a crise global de biodiversidade que nos ameaça. Entre as muitas fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável – quanto a “água cinza” dos navios’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marNote que este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes. E que nenhuma é tão prevalente (nos oceanos). Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’. Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO. Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?) do Mar de Bering. Então, hora de prosseguir com oWWF.PUBLICIDADE ‘Em 2017, estima-se que os navios tenham despejado 1,5 bilhão de litros de água cinza na costa da Colúmbia Britânica– 90% de navios de cruzeiro’.‘A água cinza está repleta de microrganismos provenientes dos alimentos e do corpo humano. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.\\nO lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’. Sob o mesmo ponto de vista,a IMO fala em 90% do comércio. Emoutras palavras falamos daespinha dorsal do comércio global.Por último, os empregos gerados apenas no transporte marítimo são estimados em 1.647.500 marítimos (some a água cinza produzida por estes também). Destes, 774.000 são oficiais enquanto isso, 873.500 são subalternos, segundo o www.ics-shipping.org. Além disso, frisamos, trata-se de uma indústria avaliada pela revista Forbes em nada menos que US$ 3 trilhões.Conclusão: ambas são indispensáveis para o bem-estar mundial. Mas a nós também parece que ambas poderiam perfeitamente se adaptar aos tempos em que vivemos. Vamos recordar que muitos navios de passageiros jogam deliberadamente seu lixo no mar.E, para além disso, um só dos grandes navios de passageiros emite tanto CO2 na atmosfera quanto 83 mil automóveis. Então, não é chegada a hora de regulamentar de vez a indústria?Nesse meio tempo, terminou em em 26 de agosto de 2022 a reunião da ONU em Nova Iorque que ‘procurava um acordo internacional para proteger a biodiversidade marinha’. Sob o mesmo ponto de vista, questionamos, por quê raios continua omissa na regulamentação da indústria naval?Assista a animação e saiba mais sobre a poluição dos navios de cruzeirosWatch a Cruise Ship Pollute as Much as 13 Million Cars—in One Day | TakePartWatch this video on YouTubeMigração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita'], ['Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planeta', 'https://marsemfim.com.br/migracao-de-sardinhas-e-a-maior-em-biomassa-do-planeta', \"Em primeiro lugar, os pesquisadores estimam que a migração de sardinhas pode rivalizar com a grande migração de gnus da África Oriental. Além disso, em termos de biomassa é a maior do planeta. No entanto, pouco se sabe sobre o fenômeno, apesar de ser registrado desde 1853. Acredita-se que a temperatura da água tenha que estar abaixo de 21°C para que ocorra. Os cardumes costumam ter mais de 7 km de comprimento, 1,5 km de largura e 30 metros de profundidade. Assim, são claramente visíveis da superfície.Imagem, oceansafrica.com.Os motivos da migração ainda não totalmente compreendidosGeralmente, ocorre de maio até julho ao longo da costa de KwaZulu-Natal. Então, bilhões de sardinhas– Sardinops sagax– desovam nas águas doBanco das Agulhas. Em seguida,movem-se para o norte ao longo da costa leste daÁfrica do Sul.Leia tambémO maior peixe de água doce já documentadoPeixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoVocê gosta de tainha? Coma enquanto é tempoContudo, ainda faltam informações do ponto de vista ecológico para explicar a migração. A princípio, existem várias hipóteses, às vezes contraditórias, que tentam explicar por que e como ocorre. Mas sua passagem tem muito a ver com as correntes frias que se estendem ao longo do Cabo Ocidental eOriental, uma vez que produzem muito plâncton,principal fonte alimentar da sardinha.Estudo fala em ‘armadilha ecológica’Entretanto, um estudo publicado na Science Advances em 2021 diz que‘a migração anual da sardinha, ‘o maior cardume da Terra’, pode não beneficiar o próprio peixe. “Assardinhas se separam do estoque de temperatura quente e se movem para um habitat temporariamente favorável do Oceano Índico durante breves períodos de ressurgência de água fria.”A aves marinhas também aproveitam. Imagem, diveintolife.blog.“Uma vez que a ressurgência termina, eles se encontram presos em habitat subtropical fisiologicamente desafiador e sujeitos à intensa pressão de predação. Isso faz com que a sardinha seja um raro exemplo de migração em massa que não tem benefícios aparentes”.PUBLICIDADE Peixes de água friaAs sardinhas são peixes de água fria. Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul. Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas. Todas as noites, dependendo do clima, frotas partem de portos ao longo da costa.Uma vez localizado um cardume, redes enormes são usadas para cercar e puxar os peixes a bordo’.A rota da migração. Ilustração, diveintolife.blog.‘Esta pescaria emprega milhares de pessoas no Cabo Ocidental. Tornou-se a espinha dorsal econômica de muitas comunidades costeiras. Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico. Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\"], ['Cidade do Rio de Janeiro dá exemplo no litoral', 'https://marsemfim.com.br/cidade-do-rio-de-janeiro-da-exemplo-no-litoral', ' ao criar o Núcleo de Vida MarinhaÀ primeira vista, a cidade do Rio de Janeiro é a única que desde 2021 tem um Núcleo de Vida Marinha na secretaria de Meio Ambiente, atualmente, sob gestão da bióloga pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Simone Pennafirme. Brilhante ideia do ex-secretário, Eduardo Cavaliere: “É simbólico que, na Década dos Oceanos da ONU, pela primeira vez a Prefeituracrie um núcleo dedicado às questões oceânicas e vida marinha. A cidade tem relação íntima com o mar. Além disso, vamos apresentar na Rio+30 estratégias de conservação desses ecossistemas.”Arquivo MSF.Núcleo de Vida MarinhaAntes de mais nada, o projeto da cidade do Rio de Janeiro resulta de parceria entre a Secretaria Municipal de Meio Ambiente e AquaRio.Ao que sabemos, anunciado em 8 de junho de 2021, dia Mundial dos Oceanos.O objetivo é monitorar as espécies mais ameaçadas dos 246 quilômetros da costa. Além disso, com parceria da Cátedra Unesco para a Sustentabilidade do Oceano,dirigida por Alexander Turra, do IO-USP. Não poderia ser melhor.Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do RecifePara começar, a ideia inovadora é exemplo de bom senso. Deve ser replicada. Ao mesmo tempo, entrevistamos Simone Pennafirme. Então, nos impressionou o tanto que foi feito em tão curto tempo. ‘Aproveitaram a grande janela da Década do Oceano da Organização das Nações Unidas’,cujo slogan é,a ciência que precisamos para o oceano que queremos’.Estado olha para o marFinamente, um Estado olha para o mar. Já não era sem tempo. Infelizmente, o Brasil deu as costas para o mar. Desde então, pendências se acumulam. Desta forma, o Rio, como espelho para cidades litorâneas não esperou. Ao contrário, deu exemplo.A estratégia de trabalho: que oceanos nós queremos?Para começar, e saber qual oceano queremos era preciso engajar ao mesmo tempo população, setor público e, especialmente, academia. Assim, uma série de webinars foram criados. As universidades, principais projetos ambientais, governo federal além doICMbio participaram.Por exemplo, como o poder público pode usar informações da academia quanto ao aquecimento global. E, sobretudo, que adaptações propor?PUBLICIDADE E como alcançar um oceano limpo frente à brutal poluição mundial?Não pense que é fácil conseguir um oceano limpo. Entre os problemas, a pandemia de plástico se destaca. Por outro lado ela traz outros. Por exemplo, diferentes patógenos associados ao plástico. Sem falar no saneamento básico.Privatização do saneamento básicoPor sinal, o Rio foi pioneiro. De maneira idêntica, foi dos primeiros a privatizar os serviços. Em consequência, recebeu R$ 22 bilhões de reais, agora o Estado cobra a vencedora da licitação pela universalização em 15 anos. Sem privatização, a baía de Guanabaracontinuaria eternamente poluída. Agora, passa a ter chances.Ou ainda, o carreamento que vem com as bacias de drenagem. Apesar do núcleo ter viés marinho, diz Simone, ‘nunca estará sozinho, ao contrário. Agora, terá sempre conexão com a terra’.Unidades de ConservaçãoEm conclusão, assim surgiram os webinars. Discutiram igualmente, as unidades de conservação e seus múltiplos problemas. Ou ainda a importância dos dados serem públicos, tanto para a sociedade, como para tomadores de decisão. Desta forma, podem utilizá-los como base para políticas públicas.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSérie de seis webináriosAo todo, Simone e equipe fizeram seis webinars. Todos com objetivo de, ao final, elaborar políticas para cada setor. Nada mais democrático, inteligente, e pé no chão.O Brasil tem bons exemplos. Este é apenas mais um. A Constituição do Estado da Paraíba,outro. Falta, contudo, replicá-los.Política pública de monitoramento do litoralQuer saber o resultado? O Rio já tem política de monitoramento do litoral. Ela contempla informações oceanográficas e meteorológicas incorporadas ao centro de operações. Antes de tudo, ‘um grande centro de monitoração COR.É ele que informa a população os estágios de acordo com condições do momento’.Como resultado, para ela, ‘até então não tínhamos a população mobilizada, levando em conta as condições do mar. Se está calmo ou agitado, qual altura das ondas, período, direção e intensidade do vento, etc. Acima de tudo, para a própria segurança da população’.O público que participou dos webináriosPor isso, sempre havia participação de alguém com poder de decisão. Muitas vezes da esfera municipal, outras, da estadual. E além disso, lideranças comunitárias. Por exemplo, no caso de unidades de conservação, entre elasAPA Guapimirim, participaram lideranças ‘para agregarem conhecimento no que tange à segurança alimentar’.Não basta apenas conhecimento acadêmico, diz. Mas igualmente aqueles oriundos de experiências que podem enriquecer na geração de programa voltado para garantia da segurança alimentar. E assim por diante.Outros temas discutidos nos webináriosSaneamento básico e poluição; unidades de conservação e consequentes invasões, especialmente, pelo crime organizado. Ou introdução de espécies invasivascomo coral sol e peixe-leão. Por último, especulação imobiliária entre muitos e graves problemas.Que o exemplo da cidade do Rio de Janeiro se espalheOxalá o exemplo se espalhe. De nossa parte, não cansaremos de divulgar. Porque também é obrigação jornalística apontar defeitos e cobrar soluções. Assim como, divulgar boas soluções na esperança que se multipliquem.Portanto, parabéns ao Rio, vida longa ao Núcleo de Vida Marinha.Peixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoTAGSboa nova ambientalpoder público e o marJoão Lara Mesquita'], ['Ministro do STF segura cassação de gestor em Ilhabela', 'https://marsemfim.com.br/ministro-do-stf-segura-cassacao-de-gestor-em-ilhabela', 'Antes de começar relembremos que já comentamos neste espaço inúmeras vezes as diatribes de Antonio Colucci (PL) algoz de Ilhabela. Primeiramente a ficha policial é em tudo similar à extensão da BR-116 maior rodovia do Brasil. Enfim em razão dos inúmeros comentários contemplou-nos o gestor com processo indenizatório. Por quê? Não fizemos nada mais que elencar os processos que responde, e motivos pelos quais foram abertos: antes de mais nada corrupção. Agora um ministro do STF sentou a (…)UNDA sobre o processo de Colucci por motivo fútil, simplesmente, o burgomestre pertence ao partido de SuaInútil Excrescênciao senhor presidente da República.Minstro do STF, Kassio Nunes Marques. Se a legenda fosse nossa, “Senta a …..no processo de Colucci por ser do PL, partido do pervertido do Alvorada.O novo Ministro do STFFalamos de Kassio Nunes Marques useiroevezeiro no expediente: www.g1.globo.com, ‘Ministro indicado pelo presidente revogou decisão do TSE que puniu Fernando Francischini por divulgar informações falsas. Reversão, porém, depende de o magistrado liberar o caso para análise ou de um, ainda incerto, recurso do Ministério Público Federal.Leia tambémBaixo São Francisco ameaçado pela criação de camarõesAlcatrazes volta a ser alvo de tiros pela Marinha do BrasilZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoCoisa daGlobo? www.estadao.com.br: ‘Indicado pelo presidente Jair Bolsonaro à Corte, Kassio Nunes Marques está irredutível quanto às liminares, mas tem dito a interlocutores que os casos podem ser analisados na 2ª Turma’.Atualizado em 7/5, 20hs15O plenário do STF acaba de confirmar a cassação de Fernando Francischini. Agora devem pressionar para que Nunes Marques sai de cima do processo do algoz de Ilhabela. Como se vê aos poucos estamos chegando lá.O processo de Antonio Colucci no STFEntre outros por corrupção. Em alguns Colucci foi condenado restando pendente apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações até porque em muitas delas foi determinada a perda deeventual cargo público, e a suspensão dos direitos políticos.PUBLICIDADE Antonio Colucci (PL),algoz de Ilhabela.Neste link você encontra o processo ARE 1239540, por Improbidade Administrativa de Antonio Coluccihoje na mão de Kassio Nunes Marques.Ilhabela e royalties do petróleoO município é mais sensível, especialmente, por ter o mais alto PIB per capita do litoral (2019, IBGE): R$ 428.020,22, contra apenas R$ 26.241,36, de Ubatuba; ou R$ 40.182,39, de São Sebastião por exemplo.Antes de tudo não é milagre. São os royalties do petróleo sobretudo dos campos deMexilhãoeSapinhoá na Bacia de Santos. Entre 2009, e até 2016 o orçamento havia crescido seis vezes. Com isso a cidade era a terceira a receber mais royalties no Brasil.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDessa forma cresceu o apetite de corruptos, crustáceo decápode cavador; além dos políticos corruptos, ‘Que ou quem age de forma desonesta para tirar vantagens para si ou para outrem’.Assim é Antonio Colucci.Outros processos de Colucci que ainda não chegaram ao STFPor exemplo em 2013 novo ataque aos redutos caiçaras assim atacando os mais fracos; além do mais é covarde. Coluccipropôs alterar o plano de gerenciamento costeiro.Pelo projeto ascomunidades de Bonete e Castelhanosseriam classificadas como Z4, o que as enquadraria como ‘áreas urbanas’.Mas não foi tudo. Enquanto prefeito, doou um milhão para uma escola de samba quando a cidade não tinha sequer saneamento.Colucci responde a dezenas de procedimentos por improbidade. Em 2020, de acordo com og1, ”Toninho Colucci e a esposa Lúcia Colucci foram sentenciados a cumprir penas em regime semiaberto, a perda de cargos públicos e ressarcimento de R$ 156 mil aos cofres públicos’.Em 2020…Toninho Colucci foi condenado em primeira instância a quatro anos e seis meses de prisão em regime semiaberto por nepotismo, em processo movido pelo Ministério Público; mas conseguiu seu terceiro mandato.Na época da acusação o MP apontou que, entre janeiro de 2009 a junho de 2011, sua esposa Lúcia Colucci ocupou o cargo de presidente do Fundo de Solidariedade que não prevê remuneração. Entretanto ela já era concursada como cirurgiã dentista na prefeitura. Segundo o MP Lúcia, atenção, continuou recebendo o salário como concursada, mesmo afastada da função e com consentimento do marido e então prefeito.Escolado entre outras em nepotismo, nesta terceira gestão, Colucci escolheu como vice-prefeito seu filho, João Pedro Reale Colucci. Mas, ao assumir, alçou como secretária municipal de Saúde a esposa Lucia Heidorn Colucci.Em janeiro deste ano nova baixaria. Enquanto mais de 116 milhões de brasileiros passavam fome, segundo pesquisa daRede Brasileira de Pesquisa em Soberania e Segurança Alimentar e Nutricional – Rede Penssan(dezembro de 2020), a Câmara Municipal de Ilhabela aprovou um aumento nos salários do prefeito, do vice, e secretários municipais.E por aí vai.PUBLICIDADE Quem indicou os ministros do STF?De antemão em 13 de outubro de 2020 Kassio Nunes Marques foi indicado por Jair Bolsonaro, o pervertido necrófago do Alvorada (‘que ou aquele que se alimenta da carne de animais mortos’, porém, neste caso alimenta a alma).Faça como a gente, mande um e-mail de protesto, não há qualquer problema em fazer valer seus direitos com funcionários públicos, ao contrário, assim se pratica democracia.Quem pode exonerar um ministro do STF?Infelizmente ‘Compete ao Senado Federal do Brasil processá-los e julgá-los em crimes de responsabilidade acima de tudo quando o crime está correlacionado ao exercício da sua função’.Com isto só nos resta, definitivamente, pressionar o ministro do STF,Nunes Marques. Se você concorda envie um e-mail solicitando pressa ao processo pendente aguardando apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações. Felizmente, falta pouco pra Antonio Colucci plantar batatas.Fizemos nossa parte. Exerça cidadania, faça sua parte também.Em suma você encontra Sua Excelência, Kassio Nunes Marques, em twitter.com/nunesmarquesk; [emailprotected]; ou, finalmente,(61) 3217-4075.Poucos minutos depois de publicarmos, os resultados começam a aparecer. Exerça cidadania você também.Castelo misterioso encontrado debaixo d’águaTAGScorrupçãoIlhabelaJustiçaJoão Lara Mesquita'], ['Peixe gelatinoso translúcido retirado do mar do Alasca', 'https://marsemfim.com.br/peixe-gelatinoso-translucido-retirado-do-mar-do-alasca', 'Segundo a Livescience, um peixe gelatinoso e translúcido, antes de mais nada de aparência bizarra com uma ventosa incomum na barriga, fez uma aparição surpresa para cientistas que estudavam o mar perto do Alasca. À primeira vista o estranho animal é um caracol manchado (Crystallichthys cyclospilus). Uma criatura do fundo do mar que vive exclusivamente no Pacífico Norte. Porém a espécie pode sobreviver a mais de 830 metros abaixo da superfície. Uma equipe da NOAA (Administração Nacional Oceânica e Atmosférica) fazia uma pesquisa de rotina nas ilhas Aleutas quando sem querer se deparou com a espécie. Mas o animal é tão estranho que logo depois, em 19 de junho, Sarah Friedman da tripulação encarregada, compartilhou uma foto no Twitter.Imagem, Livescience.Adaptação para manter a flutuabilidade neutraEm seguida, conversando com a Livescience por e-mail, a pesquisadora disse que ocorpo do peixe é “muito gelatinoso.” Parecia que eu “segurava um pedaço de gelatina.”Leia tambémÁguas-vivas raras e belas são filmadasTubarão Port Jackson, um tipo muito estranhoO maior peixe de água doce já documentadoEntretanto, “acredita-se que isso seja uma adaptação para manter a flutuabilidade neutra e assim nadar com eficiência enquanto lida com a pressão esmagadora do mar profundo.”“Eles vivem em locais relativamente remotos e em profundidades tão extremas que uma pessoa média nunca encontrará a espécie.” Mas, embora incomuns, os pesquisadores encontraram quatro ou cinco espécimes diferentes.As estratégias de cada espécieOs caracóis manchados têm corpos que às vezes são quase totalmente transparentes, além de terem manchas escuras na pele. Essa adaptação os ajuda a ficar escondidos dos predadores.PUBLICIDADE “Muitos animais que vivem em profundidades oceânicas mais recônditas são igualmente translúcidos”, disse Friedman. Desse modo “se misturam com o fundo escuro em um habitat, especialmente com limitada disponibilidade de luz. E, além disso, ali há poucas estruturas para se esconder”.O Mar Sem Fim já comentou uma espécie transparente que, de qualquer modo, não era de peixes, mas de uma salpidae, do subfilotunicata. Entretanto, desta vez a criatura transparente é de fato uma espécie de peixe.A função da ventosaComo várias outras espécies, os caracóis manchados têm barbatanas modificadas em suas barrigas que formam uma ventosa. “Isso permite que eles se prendam facilmente a rochas e corais no fundo do oceano. Ao mesmo tempo, evita que gastem energia para nadar, principalmente em correntes fortes”.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marGrupo de peixes incrivelmente enigmáticosPara Sarah Friedman, os caracóis são um grupo de peixes incrivelmente enigmáticos e diversificados. Por exemplo, há espécies que habitam uma ampla variedade de ambientes. Desde poças de maré até mesmo as fossas mais profundas.Contudo, não se sabe muito sobre a ecologia das espécies de caracóis. Ainda assim, os cientistas sabem que atacam pequenos invertebrados que rastejam no fundo do mar.Ao todo, são mais de 400 espécies.A equipe também encontrou vários outros animais marinhos interessantes. Entre eles uma aranha marinha gigante (que na verdade não é uma aranha verdadeira). Além de um tamboril com enormes dentes pontiagudos e uma farpa luminosa para atrair presas. Esta, é outra das estratégias, a bioluminescência que começa a ser mais estudada.Finalmente, um peixe olho de barril também foi encontrado. Ele tem a capacidade de girar os olhos para espiar através do topo da cabeça translúcida. Entretanto, a pesquisa não visava espécies incomuns, ao contrário. Pesquisadores passavam redes de arrasto para avaliar a saúde geral do ecossistema, particularmente em relação às populações de espécies comercialmente visadas.Dentre estas, as mais importantes para a subsistência das comunidades do Alasca são os caranguejos rei, ou King Crab, já comentada no post Pesca Mortal, da série de TV, além de outras espécies de peixes. 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A rota de 2.500 milhas entre estreitos semicongelados teve início em 19 de julho na cidade canadense de Tuktoyaktuk, norte do Canadá, onde tiveram que esperar três semanas para o gelo se abrir. No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’. Antes de dormir os dois conversaram muito sobre a derradeira navegada. Eles se sentiam inseguros em razão de previsões de tempo diferentes que receberam. Ao fim e ao cabo, decidiram-se pela travessia.Os dois mal cabem na minúscula cabine do Igloo. Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCorpo achado em veleiro à deriva em NatalPassagem do NoroesteAntes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste. Dezenas de notáveis marinheiros morreram à sua procura no Ártico. No passado sua importância econômica, ao diminuir a distância entre a Europa e a Ásia, foi a chave que a fez almejada.O local da partida, Tuktoyaktuk, norte do Canadá, acima do Círculo Polar, de onde Betão e Igor partiram para a travessia.Finalmente, o caminho foi desvendado no início do século 20 por Roald Amundsen, experiente explorador norueguês. Contudo, até hoje a passagem não está aberta comercialmente. Apenas em ocasiões especiais, e em razão do aquecimento global que diminui o gelo da calota polar.Entrevista ao mar sem fim em agosto de 2022No início de agosto entrevistamos os dois a partir do WhatsApp. Nesta altura eles tinham velejado 700 milhas. A ideia da dupla é produzir um documentário para comentar os efeitos do aquecimento global na região.PUBLICIDADE A passagem é uma área de estreitos, por séculos congelada. Finalmente, nos últimos 25 anos o degelo começou a abri-la. Alguns pesquisadores preveem que, a partir da metade do século 21, o Ártico corre o risco de não ter mais gelo durante os verões.Nesse meio tempo, publicamos um post mostrando que o degelo na calota polar é de quatro a sete vezes mais intenso que em outras áreas do planeta. Pouco tempo depois, novo post sobre as perdas de gelo onde repercutimos informações de cientistas que sugerem que mesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante.É este o cenário que escolheram para velejar num pequeno catamarã, batizado Igloo, onde mal um deles cabe dentro. Sobre o aquecimento, Igor disse que a situação é claramente percebida pelos inuits com quem têm se encontrado. E completou: ‘em alguns casos percebemos que para eles é uma situação desesperante’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior. ‘Eu estava bastante tenso, pois o vento forte de leste trouxe para a região ondas de mar aberto bem grandes, e de onde estávamos ancorados era possível ver as grandes vagas.’Mas eles tomaram a decisão correta. ‘Decidimos partir pois estamos já entrando na última semana de janela segura, pois a partir da segunda semana de setembro o tempo deteriora drasticamente aqui no Ártico. Não poderíamos ficar presos em uma remota baía.’Ambos colocaram as roupas secas, uma vez que cair no mar era possível. E como eles mesmos sabem: ‘Cair no mar com a roupa que estávamos usando antes é quase morte certa por hipotermia.’Tão logo o barco iniciou a jornada ondas fortes os esperavam. ‘O barco subia e despencava do outro lado no vazio e “bang” dava uma pancada que fazia ele estremecer inteiro.’Ondas de três metros‘Algumas ondas chegavam aos três metros, uma parede de água gélida e esverdeada.O tempo estava completamente fechado com muita neblina deixando as paredes das altas falésias escondidas favorecendo a um cenário lindo, intimidador e desolado.’O Igloo e Beto Pandiani e Igor Bely. Imagem, rotapolar.com.br.Depois de trocarem de turno, Beto foi descansar enquanto Igor ficava no leme. Então, o mar finalmente melhorou. Beto diz que ‘na metade do caminho dava se para ver Baffin, e a Ilha Devon que na parte mais ao Norte chega a 84 graus. O eixo da Terra que é o Polo Norte está a 90 graus. Naquele hora senti que estávamos no topo do mundo, um sentimento de bastante responsabilidade e atenção.’Calmaria seguida por ventaniaBeto Pandiani conta: ‘Saí do módulo lunar com o Igor pedalando e vejo que estava nevando e tudo à nossa volta era neblina. Que cenário duro, fora o frio. Peguei um remo e comecei a ajudar. Para chegar na ponta precisávamos de 13 horas de pedal e remo. Desanimador.’Mas nas altas latitudes tudo pode mudar muito rapidamente. Foi o que aconteceu. ‘Contornamos a ponta e começamos a noite com 50 milhas pela frente, mas com vento por trás do Igloo. O famoso vento de popa.’‘Conforme fomos mergulhando na Península de Brodeur o vento foi aumentando, até que tivemos que tirar uma grande vela de proa. Os jacarés que o barco descia chegavam a 16 nós, tirando a nossa tranquilidade. O Igor recolheu a vela da proa e em seguida decidimos descer um pouco a vela principal, que não demorou para irmos para o terceiro rizo (significa diminuir a área vélica).’PUBLICIDADE Sem controle do leme debaixo de vento forteA derradeira velejada teve de tudo. De calmaria a fortes ventos, sempre com muito frio, às vezes neve, e pilotando quase às cegas. Beto descreve: ‘As ondas vinham de duas direções fazendo o Igloo perder o controle do leme, ficando de lado. Fizemos algumas atravessadas e muitos sustos, pois o barco ainda estava rápido na descida das ondas. A questão toda era o frio que estava afetando nós dois e a velocidade do barco que não diminuiu muito.’‘Estava difícil manter o rumo exatamente como pedia a bússola… eu estava exausto e com o começo de uma tremedeira. As ondas vinham e para quem estava sentado na rede da asa levava um banho de mar com a temperatura de quase zero grau.’‘Víamos as montanhas nevadas mesmo no escuro, pois ainda tem um mínimo de luz, o que vai mudar a partir da semana que vem. O risco era bater em algum pedaço de gelo boiando e desgarrado.’No limite da exaustão e do frio‘Estávamos no limite da exaustão e do frio. Eu pensava; sei que existe uma reserva aqui dentro de mim, preciso colocar o foco no mar, nas fortes rajadas e no barco, assim tento esquecer do frio. Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay. A viagem estava concluída. Jogamos a âncora e o Igloo se aquietou. Demos um grande abraço e rimos. Falamos que a natureza havia nos testado ao extremo nos últimos dias e que de certa forma era possível que alguém queria saber o quanto queríamos chegar.’Artic Bay, o local da chegada.Assim, finalmente puderam descansar. Mas não muito. ‘ Acordamos às 8hs da manhã e sai da cabine com muito frio.’‘Dormimos com as pernas para fora pois ela é minúscula, e mesmo assim tudo dentro condensa com o calor do nosso corpo.’‘Passadas umas três horas decidimos sair para Artic Bay e colocar um ponto final nesta linda história que temos.’‘Na última milha o vento veio nos dar boas vindas e nos apresentou Artic Bay. O pequeno vilarejo de 945 pessoas fica na base de uma montanha que tem cores de ferrugem. Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas. É difícil responder a todos, mas a intenção é sempre a melhor. Confesso que nestes últimos dias as mensagens tiveram um grande peso, e me deram muita energia.’‘Aqui no Oceano Ártico mais uma vez se confirmou o meu entendimento sobre o mar. Se o mar se tornar duro, forte e tempestuoso nós viramos um nada. Se chegamos ao fim várias vezes com êxito é porque tivemos uma permissão.’‘Este sentimento me mostra o sentido do conceito de humildade. Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’.Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e 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especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior.‘Eu estava bastante tenso, pois o vento forte de leste trouxe para a região ondas de mar aberto bem grandes, e de onde estávamos ancorados era possível ver as grandes vagas.’Mas eles tomaram a decisão correta.‘Decidimos partir pois estamos já entrando na última semana de janela segura, pois a partir da segunda semana de setembro o tempo deteriora drasticamente aqui no Ártico.‘O barco subia e despencava do outro lado no vazio e “bang” dava uma pancada que fazia ele estremecer inteiro.’Ondas de três metros‘Algumas ondas chegavam aos três metros, uma parede de água gélida e esverdeada.O tempo estava completamente fechado com muita neblina deixando as paredes das altas falésias escondidas favorecendo a um cenário lindo, intimidador e desolado.’O Igloo e Beto Pandiani e Igor Bely.Naquele hora senti que estávamos no topo do mundo, um sentimento de bastante responsabilidade e atenção.’Calmaria seguida por ventaniaBeto Pandiani conta: ‘Saí do módulo lunar com o Igor pedalando e vejo que estava nevando e tudo à nossa volta era neblina.O famoso vento de popa.’‘Conforme fomos mergulhando na Península de Brodeur o vento foi aumentando, até que tivemos que tirar uma grande vela de proa.O Igor recolheu a vela da proa e em seguida decidimos descer um pouco a vela principal, que não demorou para irmos para o terceiro rizo (significa diminuir a área vélica).’PUBLICIDADE Sem controle do leme debaixo de vento forteA derradeira velejada teve de tudo.Beto descreve: ‘As ondas vinham de duas direções fazendo o Igloo perder o controle do leme, ficando de lado.As ondas vinham e para quem estava sentado na rede da asa levava um banho de mar com a temperatura de quase zero grau.’‘Víamos as montanhas nevadas mesmo no escuro, pois ainda tem um mínimo de luz, o que vai mudar a partir da semana que vem.Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay.Falamos que a natureza havia nos testado ao extremo nos últimos dias e que de certa forma era possível que alguém queria saber o quanto queríamos chegar.’Artic Bay, o local da chegada.Assim, finalmente puderam descansar.‘ Acordamos às 8hs da manhã e sai da cabine com muito frio.’‘Dormimos com as pernas para fora pois ela é minúscula, e mesmo assim tudo dentro condensa com o calor do nosso corpo.’‘Passadas umas três horas decidimos sair para Artic Bay e colocar um ponto final nesta linda história que temos.’‘Na última milha o vento veio nos dar boas vindas e nos apresentou Artic Bay.Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas.Confesso que nestes últimos dias as mensagens tiveram um grande peso, e me deram muita energia.’‘Aqui no Oceano Ártico mais uma vez se confirmou o meu entendimento sobre o mar.Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCorpo achado em veleiro à deriva em NatalPassagem do NoroesteAntes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste.E completou: ‘em alguns casos percebemos que para eles é uma situação desesperante’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior.Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay.Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas.Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lunh': 'Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, 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+ " {'titulo': 'Mosassauro, predador marinho do Cretáceo',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/mosassauro-predador-marinho-do-cretaceo',\n", + " 'texto': 'Mosassauro, predador marinhogigantedo CretáceoJá mostramos nestas páginas alguns dos maiores predadores marinhos do passado como o megalodon, o maior tubarão que existiu, por exemplo. Ou ainda o cachalote pré-histórico que rivalizava com o megalodon. Contudo, nada se iguala ao mosassauro, um antigo lagarto marinho agora nomeado Thalassititan attrox.Um fóssil acaba de ser encontrado nos arredores de Casablanca, Marrocos. O bicho foi descrito pelo sitegadgets360.com como ‘parente distante de lagartos-monitores e iguanas, semelhantes a imensos dragões de Komodo’. Enquanto os dinossauros dominavam a Terra, estes animais dominavam os mares do período Cretáceo.Fóssil do Mosassauro. Imagem, Universidade de Bath.Répteis assustadoresEsses répteis evoluíram para ficarem maiores e mais especializados nos últimos 25 milhões de anos do período Cretáceo.Enquanto algumas espécies passaram a se alimentar de peixes e lulas menores, o Thalassititan atrox dominava os mares devorando todas as outras criaturas marinhas.Leia tambémCrocodilo de água salgada, o maior entre estes répteisPolvos, lulas e lagostas podem se tornar ‘seres sencientes’Helicoprion, um tubarão pré-histórico muito estranhoDragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco, com um T. rex e uma orcaO Dr. Nick Longrich, professor sênior do Milner Center for Evolution daUniversidade de Bath,assim o descreveu: “Thalassititan era um animal incrível e aterrorizante.Imagine um dragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco um T. rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta o NPS’.Enquanto isto, diz o site…’No passado, os paleontólogos descobriram os restos fossilizados de estômagos de mosassauros, que contêm alimentos como peixes, pássaros, tubarões, cefalópodes e até outros mosassauros’.Onde havia outros fósseis?Segundo o www.natureworldnews.com ‘Nos últimos 250 anos, fósseis de mosassauros foram descobertos em partes da África, América do Norte, América do Sul, África, Europa, Ásia Ocidental e Antártica.Nos Estados Unidos, a maioria de seus restos fossilizados foi encontrada com mais frequência nos estados de Kansas e Dakota do Sul’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?O formato dos corpos do animalSegundo o eartharchives.org. ‘Apesar das diferenças de dieta e habitat, todos tinham um plano corporal semelhante: corpos musculosos e cilíndricos, mandíbulas longas e uma cauda poderosa para propulsão.Os membros evoluíram para nadadeiras suaves usadas apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de apenas alguns grandes como as baleias hoje.’Por último, ‘Nunca antes um grupo de répteis marinhos alcançou tanta diversidade em tão pouco tempo.Não só o próprioMosasaurusera enorme, mas igualmente bem-sucedido.’Ambos, mosassauros e dinossauros, foram extintos no final do Período Cretáceo quando um meteoro caiu no planeta há 66 milhões de anos.Assista à animaçãoMosasaurs 101 | National GeographicWatch this video on YouTubeTAGSanimais do Cretáceoanimais pré-históricosCretáceoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Imagem, Universidade de Bath.Répteis assustadoresEsses répteis evoluíram para ficarem maiores e mais especializados nos últimos 25 milhões de anos do período Cretáceo.Enquanto algumas espécies passaram a se alimentar de peixes e lulas menores, o Thalassititan atrox dominava os mares devorando todas as outras criaturas marinhas.Leia tambémCrocodilo de água salgada, o maior entre estes répteisPolvos, lulas e lagostas podem se tornar ‘seres sencientes’Helicoprion, um tubarão pré-histórico muito estranhoDragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco, com um T. rex e uma orcaO Dr. Nick Longrich, professor sênior do Milner Center for Evolution daUniversidade de Bath,assim o descreveu: “Thalassititan era um animal incrível e aterrorizante.Imagine um dragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco um T. rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta 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apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de apenas alguns grandes como as baleias hoje.’Por último, ‘Nunca antes um grupo de répteis marinhos alcançou tanta diversidade em tão pouco tempo.Não só o próprioMosasaurusera enorme, mas igualmente bem-sucedido.’Ambos, mosassauros e dinossauros, foram extintos no final do Período Cretáceo quando um meteoro caiu no planeta há 66 milhões de anos.Assista à animaçãoMosasaurs 101 | National GeographicWatch this video on YouTubeTAGSanimais do Cretáceoanimais pré-históricosCretáceoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Mosassauro, predador marinhogigantedo CretáceoJá mostramos nestas páginas alguns dos maiores predadores marinhos do passado como o megalodon, o maior tubarão que existiu, por exemplo.Contudo, nada se iguala ao mosassauro, um antigo lagarto marinho agora nomeado Thalassititan attrox.Um fóssil acaba de ser encontrado 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rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta o NPS’.Enquanto isto, diz o site…’No passado, os paleontólogos descobriram os restos fossilizados de estômagos de mosassauros, que contêm alimentos como peixes, pássaros, tubarões, cefalópodes e até outros mosassauros’.Onde havia outros fósseis?Segundo o www.natureworldnews.com ‘Nos últimos 250 anos, fósseis de mosassauros foram descobertos em partes da África, América do Norte, América do Sul, África, Europa, Ásia Ocidental e Antártica.Nos Estados Unidos, a maioria de seus restos fossilizados foi encontrada com mais frequência nos estados de Kansas e Dakota do Sul’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?O formato dos corpos do animalSegundo o eartharchives.org.‘Apesar das diferenças de dieta e habitat, todos tinham um plano corporal semelhante: corpos musculosos e cilíndricos, mandíbulas longas e uma cauda poderosa para propulsão.Os membros evoluíram para nadadeiras suaves usadas apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de 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Ele chegou ao País no ano de 2001. E operou por pouco tempo. Já em 2004 um duto da rede de vapor explodiu matando três tripulantes e ferindo outros sete. Sem condições de passar por reforma ofereceram-no ao mercado como sucata. Por R$ 10,5 milhões o estaleiro Sök Denizcilik e Ticaret Limited o arrematou. Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê? Bem, o imenso navio é ao mesmo tempo um enorme depósito de material cancerígeno, recusado até mesmo por cemitérios. Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’. Contudo, ‘é responsável pela maioria dos cânceres de pulmão ocupacionais e por um terço de todos os cânceres relacionados ao trabalho’.Por último, a utilização do amianto é proibida em mais de 70 países. No Brasil, em 2017, o Supremo Tribunal Federal igualmente proibiu o material no território nacional. De maneira idêntica, a Convenção de Basileia sobre controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos e seu depósito considera os resíduos de amianto como perigosos.PUBLICIDADE Todo mundo sabe, menos, aparentemente, o IbamaTodo mundo sabe disso. Menos, aparentemente, o Ibama atual. O órgão deu autorização à venda da sucata cancerígena para, 6 mil milhas depois, voltar atrás.Segundo a www.redebrasilatual.com.br, Fernanda Giannasi declarou que ‘o Ibama chegou a autorizar a saída da embarcação, mas agora “manda o navio voltar para ser ‘desamiantizado’ no Brasil”. E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto. Enquanto isso, orelatório encomendado pelo governo brasileiro à empresa Grieg Green (cujo site apregoa serviços genuinamente verdes para a indústria marítima) estimou em pouco menos de 10 toneladas’. Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê?Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’.O órgão deu autorização à venda da sucata cancerígena para, 6 mil milhas depois, voltar atrás.Segundo a www.redebrasilatual.com.br, Fernanda Giannasi declarou que ‘o Ibama chegou a autorizar a saída da embarcação, mas agora “manda o navio voltar para ser ‘desamiantizado’ no Brasil”.E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para 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depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê?Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’.De maneira idêntica, a Convenção de Basileia sobre controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos e seu depósito considera os resíduos de amianto como perigosos.PUBLICIDADE Todo mundo sabe, menos, aparentemente, o IbamaTodo mundo sabe disso.E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto.Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lunh': 'Porta-aviões brasileiro São Paulo, barrado no baileA compra do porta-aviões brasileiro São Paulo foi um erro grosseiro da Marinha do Brasil.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lsa': 'Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de 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Navegavam desde épocas longevas. Os fenícios se estabeleceram no Levantepor volta de 3.000 a.C. Deixaram marcas para o resto da vida, na cultura e atitudes humanas, como o alfabeto e o comércio por exemplo. Ou Cartago, quase mil anos antes de Cristo, destruída em batalhas navais pelos romanos. Recordemos, acima de tudo, que um dosbarcos mais antigos com cerca de 4.500 anos era egípcio. E que o Pacífico começou a ser ‘colonizado’1.200 anos a.C. E antes destes povos estabelecidos? Digamos, os ‘primitivos’. Navegavam? Sim, navegar é preciso. O mergulho será profundo e surpreendente. As primeiras navegações do ser humano, provavelmente, há nada menos que 800 mil anos. Como assim? Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos. Sim, barcos. Certa feita entrevistei Walter Alves Neves, professor Titular do Departamento de Genética e Biologia Evolutiva da USP. Eu queria saber porque os ‘andarilhos’ desta grande migração haviam se fixado num local tão ermo para a sobrevivência como a região dos Canais da Patagônia.“Apenas andarilhos, não”, corrigiu. “Hoje é consenso entre especialistas que eles desceram pela América do Norte, depois a Central para atingirem a do Sul, também usando pequenas embarcações costeando parte do trajeto até atingirem a região dos canais.”PUBLICIDADE Pesquisas para um livro sobre embarcações típicasEm minhas pesquisas para escrever “Embarcações Típicas da Costa Brasileira” encontrei um livro que me intrigou. Seu autor éGoefrey Blainey, professor nas Universidades de Harvard e Melbourne e autor de “Uma Breve História do Mundo”. Blainey revelou que na ilha de Flores, arquipélago da Indonésia, foram encontrados vestígios de presença humana de mais de 800 mil anos. Os resquícios descobertos no antigo leito de um lago na ilha montanhosa de Flores provaram, sem qualquer sombra de dúvida, que os humanos tinham aprendido a construir embarcações e a conduzi-las mar adentro: as embarcações a vela ainda levariam muito tempo para aparecer (Página 7).Ilha de Flores Indonésia.Ao ler800 mil anos atrás pensei ser erro de tradução ou digitação. Imediatamente liguei para a editora que confirmou o original, ou seja, sim, navegações há nada menos que 800 mil anos atrás.Polêmicas à parte…Já publicamos as palavras do professor de Harvard anteriormente. E, neste mundo de fake news disseminadas e acreditadas por beócios, elas provocaram polêmica entre certos leitores. Que fazer?Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Todas as vezes que acontece ficamos ainda mais estimulados em pesquisar e prosseguir contando as histórias dos povos antigos, suas atitudes e, especialmente, navegações. Quando encontramos o artigo abaixo, publicado na renomada revista Science, nos decidimos por mais este post. Ele confirma 100% do que disse o professor de de Harvard.Descobertas na ilha de Flores, Indonésia, pela revista ScienceEm 1994, um grupo holandês e indonésio datou ferramentas de pedra encontradas na ilha de Flores, Indonésia, com cerca de 750.000 anos de idade. Nesta época oH. erectusera o único tipo de humano no Sudeste Asiático. Pesquisadores que trabalham no local, chamado Mata Menge, estão convencidos de que oH. erectuschegou de jangada ou outra embarcação.A evolução humana pela britanica.com. Note a figura do primeiro a navegar, o Homo Erectus, e acredite se quiser.Mesmo quando o nível do mar estava mais baixo, esses humanos teriam que atravessar 19 quilômetros de água para chegar à ilha de Flores a partir da ilha mais próxima, Sumbawa. Este é um resumo de artigo publicado na revista Science, em 1998, de autoria coletiva daequipe do Science News.Mais informações sobre a ilha de FloresContudo, em 2004 a descoberta de uma nova espécie humana,Homo floresiensis, foi relatada em Flores. A espécie tinha pouco mais de um metro de altura. A partir de agora as informações são dowww.teara.govt.nz, do texto Pacific Migrations.Este novo humanoide esteve presente na ilha até cerca de 50.000 anos atrás, aproximadamente na mesma época em que os humanos modernos, Homo sapiens, começaram a se espalhar pela área.À primeira vista, parece que oHomo floresiensisdescende de uma dispersão inicial doHomo erectus. Ele teria sobrevivido isolado nessa ilha refúgio. Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo. Às tantas, diz o texto, ‘Sabe-se que os primeiros membros da família humana, como oHomo erectus, cruzaram vários quilômetros de águas profundas há mais de um milhão de anos na Indonésia, para ilhas como Flores e Sulawesi’.Contudo, há quemdiscorde. Chris Stringer, chefe de origens humanas do Museu de História Natural de Londres é uma delas, ouvida pelo Guardian. “Não aceito que, por exemplo,[oHomo] erectustenha tido barcos para chegar a Flores.Os tsunamis podem ter movido os primeiros humanos em jangadas de vegetação.”Ainda assim, ela nada acrescenta além da própria crença.PUBLICIDADE E na Austrália, quando e como chegaram?Do archive.archaeology.org, em artigo de Peter Bellwood,professor do departamento de arqueologia e antropologia da Australian National University. Demonstra que os ‘primitivos’ também navegavam.Os seres humanos primitivos alcançaram o continente australiano pela primeira vez há pelo menos 30.000 anos. Foram pessoas que cruzaram rotas marítimas consecutivas no leste da Indonésia. Estes fatos são aceitos pela comunidade acadêmica desde o final da década de 1960.Pesquisas do falecido Joseph Birdsell e de Geoffrey Irwin, da Universidade de Auckland, sugerem que existiam rotas norte e sul separadas, ao longo das quais a maioria das ilhas seria visível de seus vizinhos mais próximos em dias claros, levando das ilhas Sunda Shelf em direção à Austrália e Nova Guiné.Travessia de 55 milhas para a AustráliaAo que tudo indica, a rota foi do Timor para a Austrália. Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves. De quem é? Do professor Nicholas R. Longrich, mestre em Biologia Evolutiva da Universidade de Bath, e editor do site www.nicklongrich.com.PUBLICIDADE Segundo Longrich, ‘o Homo sapiens, em outras palavras nossos ancestrais diretos, ‘não foram os primeiro humanos a deixarem a África. O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada). Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens). Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem. Esta viagem começou com alguém parado nas areias da África, olhando para a água, imaginando o que havia do outro lado. E todos os outros exploradores são fruto desse primeiro sonho, da primeira odisseia.Portanto, duas eras antes da nossa o H. erectus assim como os neandertais, já navegavam. Séculos depois os descendentes do H. sapiens deram nos fenícios, os árabes, egípcios, gregos e romanos; além de outros povos antigos navegadores. Esta procurado que havia do outro lado, e a habilidade em superar obstáculos até mesmo navegando em priscas eras para afinal descobrir, é condição inerente e, sobretudo, da cultura humanas.Um espírito fascinante que nos distingue. Por isso voltaremos ao tema.Canal da Mancha transformado em lixão?TAGSmigração humananavegações primitivasprimeiras navegaçõesJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos.Os resquícios descobertos no antigo leito de um lago na ilha montanhosa de Flores provaram, sem qualquer sombra de dúvida, que os humanos tinham aprendido a construir embarcações e a conduzi-las mar adentro: as embarcações a vela ainda levariam muito tempo para aparecer (Página 7).Ilha de Flores Indonésia.Ao ler800 mil anos atrás pensei ser erro de tradução ou digitação.Imediatamente liguei para a editora que confirmou o original, ou seja, sim, navegações há nada menos que 800 mil anos atrás.Polêmicas à parte…Já publicamos as palavras do professor de Harvard anteriormente.Ele confirma 100% do que disse o professor de de Harvard.Descobertas na ilha de Flores, Indonésia, pela revista ScienceEm 1994, um grupo holandês e indonésio datou ferramentas de pedra encontradas na ilha de Flores, Indonésia, com cerca de 750.000 anos de idade.Note a figura do primeiro a navegar, o Homo Erectus, e acredite se quiser.Mesmo quando o nível do mar estava mais baixo, esses humanos teriam que atravessar 19 quilômetros de água para chegar à ilha de Flores a partir da ilha mais próxima, Sumbawa.A partir de agora as informações são dowww.teara.govt.nz, do texto Pacific Migrations.Este novo humanoide esteve presente na ilha até cerca de 50.000 anos atrás, aproximadamente na mesma época em que os humanos modernos, Homo sapiens, começaram a se espalhar pela área.À primeira vista, parece que oHomo floresiensisdescende de uma dispersão inicial doHomo erectus.Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo.Às tantas, diz o texto, ‘Sabe-se que os primeiros membros da família humana, como oHomo erectus, cruzaram vários quilômetros de águas profundas há mais de um milhão de anos na Indonésia, para ilhas como Flores e Sulawesi’.Contudo, há quemdiscorde.“Não aceito que, por exemplo,[oHomo] erectustenha tido barcos para chegar a Flores.Os tsunamis podem ter movido os primeiros humanos em jangadas de vegetação.”Ainda assim, ela nada acrescenta além da própria crença.PUBLICIDADE E na Austrália, quando e como chegaram?Do archive.archaeology.org, em artigo de Peter Bellwood,professor do departamento de arqueologia e antropologia da Australian National University.Estes fatos são aceitos pela comunidade acadêmica desde o final da década de 1960.Pesquisas do falecido Joseph Birdsell e de Geoffrey Irwin, da Universidade de Auckland, sugerem que existiam rotas norte e sul separadas, ao longo das quais a maioria das ilhas seria visível de seus vizinhos mais próximos em dias claros, levando das ilhas Sunda Shelf em direção à Austrália e Nova Guiné.Travessia de 55 milhas para a AustráliaAo que tudo indica, a rota foi do Timor para a Austrália.Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves.Do professor Nicholas R. Longrich, mestre em Biologia Evolutiva da Universidade de Bath, e editor do site www.nicklongrich.com.PUBLICIDADE Segundo Longrich, ‘o Homo sapiens, em outras palavras nossos ancestrais diretos, ‘não foram os primeiro humanos a deixarem a África.O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada).Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens).Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem.',\n", + " 'texto_summy': 'Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos.Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo.Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves.O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada).Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens).',\n", + " 'texto_lunh': 'Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem.',\n", + " 'texto_lsa': 'Por isso voltaremos ao tema.Canal da Mancha transformado em lixão?TAGSmigração humananavegações primitivasprimeiras navegaçõesJoão Lara Mesquita'},\n", + " {'titulo': 'Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliária',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/itajai-sc-ameacada-pela-especulacao-imobiliaria',\n", + " 'texto': 'Em 2018, iniciou-se o processo de revisão do Plano Diretor de Itajaí. Mas, como se verá adiante, foi uma ação orquestrada, planejada para atender interesses de um grupo específico: o setor da construção civil. O objetivo é promover alterações nos critérios de usos e ocupação do solo. Em outras palavras, garantir o controle e aprovação de políticas públicas de desenvolvimento urbano em prol de interesses próprios e de finalidade econômica privada; em detrimento do bem comum, dos interesses e anseios da comunidade, da preservação do meio ambiente, e de uma cidade sustentável. Itajaí não é exceção. É a regra nos municípios costeiros. .A sombra já começa a tomar conta da Praia Brava, Itajaí. Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava. Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA. Temos que acreditar que as leis maiores de proteção ao meio ambiente e dos espaços de uso comum do povo como as praias, sejam salvos!!Construção civil financia campanha do prefeitoO atual prefeito de Itajaí é um siderado de nome Volnei Morastoni (MDB) que hoje toma as decisões promovidas pela Secretaria de Urbanismo. Por que o qualificamos como siderado? Fazemos um parêntesis na denúncia para explicar.A covid-19 e o siderado de ItajaíEm meio ao morticínio provocado pela covid-19, em agosto de 2020 quando a praga já havia matado mais de 100 mil brasileiros, o Sr. Volnei achou por bem defender a Aplicação de ozônio no reto da população brasileira.Parece piada mas não é…O prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni (MDB), que pretendia que a população brasileira cedesse o reto, tranquilizou a todos. Garantiu que a penetração seria ‘tranquila’, e acrescentou “nós vamos ser autorizados a ter um laboratório de ozônio. Já estamos definindo o local e providenciando os aparelhos.”E com a maior cara-de-pau, o prefeito afirmou na época que ‘são só dez seções, de mais ou menos dois minutos cada uma’. Agora imagine você o que seria para 200 milhões de brasileiros cederem seu reto para dez seções, de dois minutos cada, e com aparelhos!O ignorante deveria ser afastado do cargo depois da boçalidade. Para piorar, o prefeito é médico (!?), formado na Universidade Federal do Paraná.Esta é a parte mais triste, dramática, da história: como é possível eleger um beócio desta estirpe?Esta é a ficha do homem que foi eleito com dinheiro do setor da construção civil, segundo fontes de Itajaí. Seu maior objetivo seria mesmo a Praia Brava. Segundo nossa fonte, ‘muitos dos secretários da atual gestão foram indicados pelo Sinduscon/Itajaí’.Seguimos com a denúncia.Mascarados em organizações da sociedade civil em ItajaíMembros da organização criminosa de Itajaí também atuam na formulação de políticas públicas, muitas vezes mascarados em organizações da sociedade civil que compõem o Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT – já denunciado e comprovado (Ação Civil Pública Nº 5023416-66.2020.8.24.0033).A população é sempre contrária a verticalização. Imagem, Lucas Correia / Agencia RBS.Neste momento, o Colégio de Delegados está promovendo a revisão do Plano Diretor. De acordo com a denúncia que recebemos, no município de Itajaí o instrumento da política de desenvolvimento territorial (Lei Complementar Nº 94/2006 – plano diretor) e suas leis posteriores, entre elas o código de zoneamento (Lei Nº 215/2012) e outorga onerosa (Lei Nº 214/2012), passam por uma revisão desde 2018 num processo marcado pela restrição da participação popular e da sociedade civil. Com isso, prevalece sempre o interesse do setor da construção civil.O Colégio de Delegados fajuto de ItajaíO município que tem 220 mil habitantes deveria contar com a participação de, no mínimo, 93 vagas/representantes entre governo e a sociedade civil. Mas Itajaí, do prefeito que quer que cedamos o reto, constituiu um Colégio de Delegados com apenas 30 vagas, a menor relação entre quantidade de delegados e número de habitantes.Dezessete vagas são ocupadas pelo poder público, apenas treze pela sociedade civil. Eis o vício de origem. Assim fica fácil para o prefeito Volnei e seus amigos.Saiba o que o Colégio de Delegados dos amigos de Volnei tem decididoEntre outras, construir em áreas que deveriam ser protegidas, como restingas. Não são consideradas as restrições da capacidade de suporte de muitos ambientes onde o concreto armado toma de assalto, tampouco em áreas com risco de alagamento e enchentes. Como sempre, a população carente paga a conta.Normalmente quem se instala em áreas de risco são os pobres que não têm opção. Os ricos moram em bairros nobres, especialmente em condomínios, com toda a infraestrutura. Os pobres…que se danem os pobres!Conheça mais uma denúncia recenteAntes, saiba que o Código de Zoneamento de Itajaí (Lei nº 215/2012), aprovado no dia 31/12/2012 estabelece para a Praia Brava o seguinte critério de construções:Na 1ª quadra: térreo + 2pavimentos, em seguida, na segunda apenas térreo + 3pavimentos. Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor. A partir daí começou o ESTRAGO.Antes, e depois das maracutaias da turma do Volnei.Associação Comunitária da Praia Brava A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) fez denúncia ao ministério Público Federal (MPF), em novembro de 2021, contra a liberação de um empreendimento no final da rua Adolfinho Lindalvo Costa, junto à restinga da praia. O terreno dá fundos para o ribeirão Ariribá, que faz limite entre Itajaí e Balneário Camboriú (O Balneário é uma das maiores aberrações da costa brasileira).Os espigões de Balneário de Camboriú deixaram o prefeito Volnei Morastoni (MDB) enciumado. Imagem, NSC Total.A entidade pede o embargo da obra, considerando que o alvará de construção seria irregular para o local, dentro de área de proteção ambiental. Nada de novo no front, ou melhor, nos municípios costeiros brasileiros.A especulação desenfreada na Praia Brava, com os espigões de concreto disputando um torneio de altura, já começa a produzir sombra. Segundo o site nsctotal, ‘as areias da Praia Brava começam a sentir os efeitos da recente onda de verticalização. Ao cair da tarde, a praia é parcialmente tomada pela sombra dos edifícios que foram erguidos na orla’.Aí está mais um feito do prefeito que preconiza ozônio no reto alheio. Provavelmente tem ciúmes deBalneário de Camboriú e quer tomar-lhe o posto de ‘Frankenstein da costa brasileira’.De acordo com o www.diarinho.net, ‘O canteiro de obras do empreendimento já está montado no local e há máquinas trabalhando na perfuração do solo. As placas informativas avisam que será construído um ‘residencial unifamiliar’ (seja lá o que isso significa), com alvará de construção dado em 2020 pela secretaria de Urbanismo. O projeto prevê um prédio com térreo e dois pavimentos, limite permitido na parte enquadrada como zona residencial’.A inexorável verticalização no litoral. Imagem, Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava).A oceanóloga, Daniela Occhialini, presidente da Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) declarou ao diarinho: “Esse local não é passível de nenhum tipo de ocupação.”Segundo o diarinho, ‘A denúncia foi levada ao MPF após os primeiros questionamentos junto à ouvidoria do município, ao Instituto Itajaí Sustentável (Inis) e ao Instituto de Meio Ambiente (IMA)‘.O prefeito de Itajaí, envolvido com a especulação imobiliáriaAssim ocorre em toda a parte. Ao que parece, o prefeito de Itajaí também está envolvido com a especulação imobiliária, a chaga do litoral brasileiro como vimos denunciando há anos.Para ficarmos só em São Paulo, a mesma pressão acontece em Ilha Comprida, no sul do Estado; e já no litoral norte, em Ilhabela, São Sebastião, e Ubatuba. O comando da especulação muitas vezes é de prefeitos eleitos com dinheiro da indústria da construção.Por que haveria de ser diferente em Itajaí?Promotor ‘veste a camisa’A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) conseguiu uma liminar mas, de acordo com Daniela Occhialini, ‘não sabemos até quando conseguiremos segurar com uma liminar’.PUBLICIDADE Importante vitóriaEm 3/12 o Juiz manteve a liminar. O Diarinho.net escreveu que ‘a proposta do Ministério Público Federal é que a prefeitura e o órgão ambiental busquem um consenso.’Foi o que decidiu o Juiz Charles Jacob Giacomini, da 3a Vara Federal de Itajaí. ‘A liminar proíbe novas construções que provoquem sombreamento na restinga e na faixa de areia antes das 17h’.Opinião do Mar Sem FimO Mar Sem Fim destaca a lucidez da medida judicial, e a coragem, já que vai de encontro a poderosos interesses. Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas. A decisão é válida também para a extremidade norte, conhecida como Canto do Morcego. O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia. Imagem de abertura: Reprodução, Salve BravaFontes: https://www.nsctotal.com.br/noticias/sombras-da-verticalizacao-comecam-a-aparecer-na-praia-brava-em-itajai; https://www.diarinho.net/materia/630800/Construcao-na-praia-Brava-e-denunciada-ao-MPF.A última geleira da Venezuela está se esvaindoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava.Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA.Fazemos um parêntesis na denúncia para explicar.A covid-19 e o siderado de ItajaíEm meio ao morticínio provocado pela covid-19, em agosto de 2020 quando a praga já havia matado mais de 100 mil brasileiros, o Sr. Volnei achou por bem defender a Aplicação de ozônio no reto da população brasileira.Parece piada mas não é…O prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni (MDB), que pretendia que a população brasileira cedesse o reto, tranquilizou a todos.Segundo nossa fonte, ‘muitos dos secretários da atual gestão foram indicados pelo Sinduscon/Itajaí’.Seguimos com a denúncia.Mascarados em organizações da sociedade civil em ItajaíMembros da organização criminosa de Itajaí também atuam na formulação de políticas públicas, muitas vezes mascarados em organizações da sociedade civil que compõem o Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT – já denunciado e comprovado (Ação Civil Pública Nº 5023416-66.2020.8.24.0033).A população é sempre contrária a verticalização.De acordo com a denúncia que recebemos, no município de Itajaí o instrumento da política de desenvolvimento territorial (Lei Complementar Nº 94/2006 – plano diretor) e suas leis posteriores, entre elas o código de zoneamento (Lei Nº 215/2012) e outorga onerosa (Lei Nº 214/2012), passam por uma revisão desde 2018 num processo marcado pela restrição da participação popular e da sociedade civil.Os pobres…que se danem os pobres!Conheça mais uma denúncia recenteAntes, saiba que o Código de Zoneamento de Itajaí (Lei nº 215/2012), aprovado no dia 31/12/2012 estabelece para a Praia Brava o seguinte critério de construções:Na 1ª quadra: térreo + 2pavimentos, em seguida, na segunda apenas térreo + 3pavimentos.Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor.A partir daí começou o ESTRAGO.Antes, e depois das maracutaias da turma do Volnei.Associação Comunitária da Praia Brava A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) fez denúncia ao ministério Público Federal (MPF), em novembro de 2021, contra a liberação de um empreendimento no final da rua Adolfinho Lindalvo Costa, junto à restinga da praia.Imagem, Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava).A oceanóloga, Daniela Occhialini, presidente da Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) declarou ao diarinho: “Esse local não é passível de nenhum tipo de ocupação.”Segundo o diarinho, ‘A denúncia foi levada ao MPF após os primeiros questionamentos junto à ouvidoria do município, ao Instituto Itajaí Sustentável (Inis) e ao Instituto de Meio Ambiente (IMA)‘.O prefeito de Itajaí, envolvido com a especulação imobiliáriaAssim ocorre em toda a parte.O comando da especulação muitas vezes é de prefeitos eleitos com dinheiro da indústria da construção.Por que haveria de ser diferente em Itajaí?Promotor ‘veste a camisa’A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) conseguiu uma liminar mas, de acordo com Daniela Occhialini, ‘não sabemos até quando conseguiremos segurar com uma liminar’.PUBLICIDADE Importante vitóriaEm 3/12 o Juiz manteve a liminar.Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que 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retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava.Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA.Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor.Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas.O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia.',\n", + " 'texto_lunh': 'Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava.',\n", + " 'texto_lexrank': 'O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia.',\n", + " 'texto_lsa': 'Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas.'},\n", + " {'titulo': 'Orcas não atacam barcos e não gostam de barulhos',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/orcas-nao-atacam-barcos-e-nao-gostam-de-barulhos',\n", + " 'texto': 'Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos. Como assim? Orcas jamais atacaram barcos, que novidade seria esta? Foi o que pensamos ao ler as notícias. E olhe que as fontes eram confiáveis, The Guardian, na Europa, e Globo no Brasil. Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhos.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhosEste escriba já navegou ao lado delas, na Antártica, sem qualquer problema, ao contrário, muitas vezes os belos animais se aproximam demonstrando curiosidade, jamais agressividade.Orcas não atacam barcos, apenas os animais por elas predados. Imagem, https://www.whaleresearch.com/.Mas este comportamento, aparentemente, estaria mudando? Fomos atrás de especialistas. Conversamos com o professor do Instituto Oceanográfico da USP, Marcos Cesar de Oliveira Santos, especializado nestes predadores do topo da cadeia.Marcos explicou que “estes animais altamente evoluídos podem ter se irritado com o barulho das sondas dos barcos,” e contou que no vídeo do encontro no litoral baiano é possível ouvir algum tripulante dizendo, ‘elas estão indo em cima do transmissor’ (possivelmente da sonda de bordo).PUBLICIDADE Predadores do topo da cadeiaE ele contou muito mais. Falou sobre a importância, para o ambiente marinho, dos predadores do topo da cadeia. Para Marcos, “as orcas são sociedades matriarcais com comportamentos distintos entre grupos e mesmo gerações.” E completou: “nós primatas é que não conseguimos entender.”O professor explica os malefícios de apelidos sem sentido, como ‘baleias assassinas’, e mostra que o animal é altamente sociável, e desenvolvido.Só um tipo de animal tão desenvolvido é capaz de inventar técnicas de caça em grupo que fazem o deleite de quem visita a Antártica, ou de caça solitária em certas praias do sul da Argentina. E sempre ensinando aos filhotes as técnicas que passam de geração após geração.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marMarcos se decidiu por biologia depois de assistir um filme sobre as orcas em 1978. “Fiquei vidrado pela morfologia…lá se criou um vínculo inquebrável.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Marcos Cesar de Oliveira SantosProf. Marcos César de Oliveira Santos. Imagem, http://www.marinasnacionais.com.br/.Prof. Marcos Cesar de Oliveira Santos. Laboratório de Biologia da Conservação de Mamíferos Aquáticos (LABCMA). Departamento de Oceanografia Biológica, Instituto Oceanográfico, Universidade de São Paulo.Imagem de abertura: GoogleOuça o podcast Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a AmazôniaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos.Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhos.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhosEste escriba já navegou ao lado delas, na Antártica, sem qualquer problema, ao contrário, muitas vezes os belos animais se aproximam demonstrando curiosidade, jamais agressividade.Orcas não atacam barcos, apenas os animais por elas predados.Conversamos com o professor do Instituto 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o animal é altamente sociável, e desenvolvido.Só um tipo de animal tão desenvolvido é capaz de inventar técnicas de caça em grupo que fazem o deleite de quem visita a Antártica, ou de caça solitária em certas praias do sul da Argentina.E sempre ensinando aos filhotes as técnicas que passam de geração após geração.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marMarcos se decidiu por biologia depois de assistir um filme sobre as orcas em 1978.',\n", + " 'texto_lunh': 'Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Assim você ouve quando quiser.Conheça Marcos Cesar de Oliveira SantosProf.',\n", + " 'texto_lsa': 'Assim você ouve quando quiser.Conheça Marcos Cesar de Oliveira SantosProf.'},\n", + " {'titulo': 'Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a Amazônia',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/tasso-azevedo-do-mapbiomas-fala-sobre-a-amazonia',\n", + " 'texto': 'Ele é um especialista em Amazônia, e o Mapbiomas, uma das ONGs mais respeitadas que trabalham na região. Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território. (entrevista gravada antes do discurso de Bolsonaro na ONU).Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Em nossa entrevista Tasso conta comoorganizou o Mapbiomas, e quais eram as expectativas no início, em 2015. E avança em suas explicações até demonstrar a falta de água que já ocorre em algumas regiões do bioma, notadamente, no ‘arco do desmatamento’.E ele rejeita a possível omissão de ambientalistas quando um candidato eleitoral prometia ‘tirar o Brasil do Acordo de Paris’, e ‘acabar com as multas do Ibama’.Tasso contou sobre um dos trabalhos do Mapbiomas para verificar a superfície de água (naturais) na Amazônia. Perceberam que ela está diminuindo e os corpos de água artificiais, aumentando. Como assim, na Amazônia? Os corpos artificiais são os reservatórios de hidrelétricas, os usados na mineração, e açudes e lagos nas propriedades rurais do ‘arco do desmatamento’, o que não deixa de ser uma prova das consequências do desmatamento.PUBLICIDADE Sobre a regularização de terras, Tasso diz que o que falta é vontade política. “Em 2019 o Programa Terra Legal, que vinha titularizando de 3 a 4 mil propriedades por ano, conseguiu emitir apenas seis títulos de propriedades rurais.”(Pudera, com Nabhan Garcia, ex-presidente da UDR naSecretaria de Assuntos Fundiários não poderia ser diferente.)Quem se beneficia com o desmatamento na Amazônia?Esta é a pergunta de um milhão de dólares, como se diz. E voltamos à ela com Tasso Azevedo. As ‘narrativas’ confundem o público. Para ele é impossível dizer exatamente quem são os desmatadores. “Mas a atividade que está empurrando o desmatamento na Amazônia é a pecuária, em primeiro lugar, e a agricultura, em seguida.”Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar“Não se consegue parar o desmatamento sem que o agronegócio deixe de demandar novas áreas na região.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Tasso AzevedoImagem, Gabriel de Paiva / Agência O Globo.Engenheiro florestal, consultor e empreendedor social em sustentabilidade, floresta e clima. Coordenador do Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Observatório do Clima (SEEG) e do Projeto de Mapeamento Anual da Cobertura e Uso do Solo no Brasil (MapBiomas), colunista de O Globo e da Revista Época Negócios. Acadêmico visitante do Brasil Lab da Universidade de Princeton. Foi Diretor Geral do Serviço Florestal Brasileiro, Diretor Executivo do Imaflora e curador do Blog do Clima.Imagem de abertura: Carta CapitalOuça o podcast, Tráfico de animais silvestres com Dener Giovanini, da RENCTASJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território.(entrevista gravada antes do discurso de Bolsonaro na ONU).Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Em nossa entrevista Tasso conta comoorganizou o Mapbiomas, e quais eram as expectativas no início, em 2015.E avança em suas explicações até demonstrar a falta de água que já ocorre em algumas regiões do bioma, notadamente, no ‘arco do desmatamento’.E ele rejeita a possível omissão de ambientalistas quando um candidato eleitoral prometia ‘tirar o Brasil do Acordo de Paris’, e ‘acabar com as multas do Ibama’.Tasso contou sobre um dos trabalhos do Mapbiomas para verificar a superfície de água (naturais) na Amazônia.Os corpos artificiais são os reservatórios de hidrelétricas, os usados na mineração, e açudes e lagos nas propriedades rurais do ‘arco do desmatamento’, o que não deixa de ser uma prova das consequências do desmatamento.PUBLICIDADE Sobre a regularização de terras, Tasso diz que o que falta é vontade política.“Em 2019 o Programa Terra Legal, que vinha titularizando de 3 a 4 mil propriedades por ano, conseguiu emitir apenas seis títulos de propriedades rurais.”(Pudera, com Nabhan Garcia, ex-presidente da UDR naSecretaria de Assuntos Fundiários não poderia ser diferente.“Mas a atividade que está empurrando o desmatamento na Amazônia é a pecuária, em primeiro 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'https://marsemfim.com.br/trafico-de-animais-silvestres-com-dener-giovanini-da-renctas',\n", + " 'texto': 'Todos os anos 35 milhões de animais silvestres são retirados dos biomas brasileiros e traficados. Só 10% sobrevivem! São 35 MILHÕES de animais todos os anos! E até hoje, apenas UM traficante está preso no Brasil. Apenas UM ÚNICO traficante preso! Mas, por que são traficados os animais silvestres? Entre outras, porque há milhares de brasileiros (e também estrangeiros) que acham ‘o máximo’ ter uma iguana, um jacaré, uma preguiça, uma cobra ou uma ave para mostrar aos amigos. .Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999. É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas. Por ano, diz o Departamento de Estado dos Estados Unidos, o tráfico de animais gera US$ 10 bilhões de dólares. O Brasil participa com 15% deste total, ou US$ 1,5 bilhões de dólares.Dos 35 milhões de animais traficados no Brasil, ‘entre 60% a 70% são vendidos internamente. E atenção: apenas 10% chegam vivos ao destino final. Os outros 90% morrem no caminho.PUBLICIDADE Você tem algum conhecido que mantém animais silvestres em casa para…dar uma de bacana, ou melhor, de babaca? Pois, se tem, sugerimos que converse com ele e mostre o absurdo desta preferência digna de idiotas. Desculpe, mas é o termo que encontramos para qualificar alguém assim.Tráfico de animais silvestres e as redes sociaisEste site já publicou matérias mostrando onde são comercializados a grande maioria destes animais: através das redes sociais. Dener sabe disso melhor que ninguém. Com muita coragem e espírito público, ele se infiltrou entre as quadrilhas para produzir um documentário que deve sair no início do próximo ano. E descobriu coisas do arco da velha.O Mar Sem Fim também já publicou um post comentando o tráfico internacional de pepinos do mar, animais marinhos da classe equinodermes, parentes das estrelas e ouriços do marque envolve nada menos que a Yakuza. Na China, e em vários outros países do Oriente, são considerados uma ‘fina iguaria’. Muitos destes pepinos do mar são tirados de águas brasileiras.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDurante cinco meses de pesquisas nas redes sociais, Dener encontrou nada menos que 3,5 milhões de mensagens entre traficantes que oferecem, e idiotas que compram. Só no WhatsApp, encontrou 250 grupos trocando mensagens.Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Dener GiovaniniO que você vai ouvir assemelha-se a um filme de terror. Prepare-se.Dener Giovanini. Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': '.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999.É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas.Por ano, diz o Departamento de Estado dos Estados Unidos, o tráfico de animais gera US$ 10 bilhões de dólares.O Brasil participa com 15% deste total, ou US$ 1,5 bilhões de dólares.Dos 35 milhões de animais traficados no Brasil, ‘entre 60% a 70% são vendidos internamente.Os outros 90% morrem no caminho.PUBLICIDADE Você tem algum conhecido que mantém animais silvestres em casa para…dar uma de bacana, ou melhor, de babaca?Desculpe, mas é o termo que encontramos para qualificar alguém assim.Tráfico de animais silvestres e as redes sociaisEste site já publicou matérias mostrando onde são comercializados a grande maioria destes animais: 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no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': '.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999.É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas.E descobriu coisas do arco da velha.O Mar Sem Fim também já publicou um post comentando o tráfico internacional de pepinos do mar, animais marinhos da classe equinodermes, parentes das estrelas e ouriços do marque envolve nada menos que a Yakuza.Muitos destes pepinos do mar são tirados de águas brasileiras.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDurante cinco meses de pesquisas nas redes sociais, Dener encontrou nada menos que 3,5 milhões de mensagens entre traficantes que oferecem, e idiotas que compram.Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lunh': 'Todos os anos 35 milhões de animais silvestres são retirados dos biomas brasileiros e traficados.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa 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Esta é a previsão de novo estudo publicado na Nature Climate Change. Estas perdas contribuirão com cerca de 30 centímetros no aumento médio global do nível do mar até 2100, independentemente da magnitude dos cortes nas emissões de gases de efeito estufa durante o período. Desse modo, o prognóstico para o derretimento é ‘sinistro’, diz a apresentação.Imagem, NASA, Scientific Visualization Studio.A nova estimativa é sombriaPesquisadores estimaram que a camada de gelo perderá cerca de 3,3% de seu volume total neste século. Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; mas, regulamentamosSustentabilidade, a quem de fato interessa?Além disso, as descobertas ilustram o quão difícil é parar o derretimento do gelo, mesmo que as emissões cessassem completamente agora.Não é a primeira vez que cenários apocalípticos como este são comentados na imprensa internacional. Já em 2019 um estudo publicado na revistaProceedings of the National Academy of Sciencesalertava,Greenland’s Melting Ice Nears a ‘Tipping Point,’ Scientists Say,ou seja, O derretimento do gelo na Groenlândia se aproxima de um ‘ponto crítico’.E, ainda em agosto de 2022, outro estudo mostrava que o aquecimento do Ártico ocorre a taxas entre quatro e sete vezes superiores ao resto do planeta.PUBLICIDADE A repercussão do novo estudoO New York Times diz que ‘O estudo chegou a uma conclusão mais drástica do que avaliações anteriores, em parte porque usou um método diferente para medir a perda de gelo’.Segundo o jornal, ‘O estudofoca no que os pesquisadores chamam de aumento “comprometido” do nível do mar, uma medida que leva em consideração o aquecimento que já ocorreu’.‘Essa abordagem,’ diz o NYT, ‘difere da maioria das pesquisas anteriores, que se basearam em modelagem computacional e geralmente previam perdas muito menores da camada de gelo da Groenlândia’. E conclui: ‘A última avaliação do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, por exemplo, projeta algo entre 5 e 12 centímetros de aumento do nível do mar até 2100’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaCanal da Mancha transformado em lixão?DivergênciasContudo, há divergências. O New York Times ouviu Sophie Nowicki, do departamento de geologia da Universidade de Buffalo, que não esteve envolvida na pesquisa. Para ela, ‘Você atinge esse número em 2100, ou em milhares e milhares de anos?’O Washington Post também repercutiu o estudo. ‘As previsões são mais terríveis do que outras, embora usem suposições diferentes. Ainda queo estudo não tenha especificado um prazo para o derretimento e o aumento do nível do mar, os autores sugeriram quemuito disso pode ocorrer entre agora e o ano 2100′.Este site não tem o objetivo de alardear cenários destrutivos. Apenas procuramos abrir espaço para assuntos que a mídia nacional não aborda, ou o faz com extrema economia. Das matérias que encontramos, as melhores foram as do New York Times e Washington Post cujos links aí estão para quem quiser saber mais.Entretanto, o manto de gelo da Groenlândia está cada dia menor e isto é fato incontestável. Está mais que na hora de apressarmos a descarbonização das economias mundiais, independente de quais países sejam os mais responsáveis pelo aquecimento do planeta.No vídeo abaixo você pode ver como as comunidades da Groenlândia lutam para se adaptar à nova realidade.Greenland struggles to adapt to social, cultural changes from climate changeWatch this video on YouTubeCanal da Mancha transformado em lixão?João Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; mas, regulamentamosSustentabilidade, a quem de fato interessa?Além disso, as descobertas ilustram o quão difícil é parar o derretimento do gelo, mesmo que as emissões cessassem completamente agora.Não é a primeira vez que cenários apocalípticos como este são comentados na imprensa internacional.Já em 2019 um estudo publicado na revistaProceedings of the National Academy of Sciencesalertava,Greenland’s Melting Ice Nears a ‘Tipping Point,’ Scientists Say,ou seja, O derretimento do gelo na Groenlândia se aproxima de um ‘ponto crítico’.E, ainda em agosto de 2022, outro estudo mostrava que o aquecimento do Ártico ocorre a taxas entre quatro e sete vezes superiores ao resto do planeta.PUBLICIDADE A repercussão do novo estudoO New York Times diz que ‘O estudo chegou a uma conclusão mais drástica do que avaliações anteriores, em parte porque usou um método diferente para medir a perda de gelo’.Segundo o jornal, ‘O estudofoca no que os pesquisadores chamam de aumento “comprometido” do nível do mar, uma medida que leva em consideração o aquecimento que já ocorreu’.‘Essa abordagem,’ diz o NYT, ‘difere da maioria das pesquisas anteriores, que se basearam em modelagem computacional e geralmente previam perdas muito menores da camada de gelo da Groenlândia’.E conclui: ‘A última avaliação do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, por exemplo, projeta algo entre 5 e 12 centímetros de aumento do nível do mar até 2100’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaCanal da Mancha transformado em lixão?DivergênciasContudo, há divergências.',\n", + " 'texto_summy': 'Perdas de gelo da Groenlândia podem aumentar o nível do mar em até 27 cmMesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante.Desse modo, o prognóstico para o derretimento é ‘sinistro’, diz a apresentação.Imagem, NASA, Scientific Visualization Studio.A nova estimativa é sombriaPesquisadores estimaram que a camada de gelo perderá cerca de 3,3% de seu volume total neste século.Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; 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Sua profundidade varia entre 40 e 120 metros. Por último, a largura oscila entre 34 e 180 km. Agora, eurodeputados franceses acusam o Reino Unido de transformar o canal em um lixão. Pode parecer piada de algum brasileiro ressentido. Mas não é. O caso tornou-se a nova polêmica na Europa depois que chuvas torrenciais obrigaram os ingleses a jogar esgoto in natura no mar prejudicando dezenas de praias. Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte. À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da poluiçãoCoquetel de medicamentos contamina animais marinhosAinda em agosto de 2022 várias praias e alguns balneários, inclusive no País de Gales, classificados como locais de risco em razão de esgoto in natura, alimentaram as críticas. Os franceses, especialmente, temem pela pesca e aquicultura no Canal da Mancha. Desse modo, formalizaram reclamação à Comissão Europeia.O jornal inglês Guardian denunciou que ‘alíder da liderança conservadora,Liz Truss, foi responsável por cortar milhões de libras de financiamento destinado a combater a poluição da água durante seu tempo como secretária do meio ambiente’.Um dos mapas do Surfers Against Sewage. Em vermelho os locais mais atingidos. A ferramenta significa sistemas de esgoto em manutenção.Simultaneamente, o grupo ambientalista Surfers Against Sewage publicou um mapa que mostra as partes do litoral do Reino Unido mais atingidas. Imediatamente, a polêmica cresceu. Segundo a ONG ‘o litoral sul é o mais afetado’.PUBLICIDADE Férias de verão na EuropaPara começar, tudo aconteceu no pior momento: as férias de verão quando os ingleses finalmente podem frequentar mais assiduamente suas praias. Segundo o inews.co.uk, depois de fortes tempestades turistas enfrentam a ameaça de que mais esgoto seja despejado nas praias do Reino Unido durante as duas últimas semanas das férias de verão.A mesma fonte diz que havia 60 pontos de alerta no litoral do Reino Unido. Enquanto isso, o jornal The Sun mencionava 50 praias com derrame de esgoto. De maneira idêntica, a CNN informou: ‘Longrock foi uma das 100 praias ao redor da Inglaterra que tiveram esgoto bruto despejado no mar durante o período de pico do verão’.A CNN ouviu Rachel Wyatt, gerente de políticas daSociedade de Conservação Marinhado Reino Unido. Para ela, “Temos um sistema de esgoto bastante antigo que remonta aos tempos vitorianos, e as águas residuais de residências e empresas são transportadas nos mesmos canos que coletam a água da chuva (lembrando que água residuais são as que falávamos no post Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos).”Sistema de esgoto combinado e o Canal da ManchaO Guardian explica o que aconteceu, ‘A Grã-Bretanha tem um sistema de esgoto combinado que transporta água da chuva e águas residuais sujas de banheiros e cozinhas nos mesmos canos de esgoto para as estações de tratamento’.‘Durante as chuvas fortes, principalmente quando o solo está muito seco para absorver o excesso de água, as obras ficam inundadas. Ao mesmo tempo,para evitar que o esgoto inunde casas, estradas e outros espaços abertos, ele é despejado temporariamente no mar e nos rios’.Para enfurecer ainda mais os opositores o Guardian diz que ‘Os bônus anuaispagos aos executivos das empresas de água aumentaram 20% em 2021, apesar de a maioria das empresas não cumprir as metas de poluição por esgoto’.Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte.À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da 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o Guardian diz que ‘Os bônus anuaispagos aos executivos das empresas de água aumentaram 20% em 2021, apesar de a maioria das empresas não cumprir as metas de poluição por esgoto’.Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte.À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da poluiçãoCoquetel de medicamentos contamina animais marinhosAinda em agosto de 2022 várias praias e alguns balneários, inclusive no País de Gales, classificados como locais de risco em razão de esgoto in natura, alimentaram as críticas.Segundo o inews.co.uk, depois de fortes tempestades turistas enfrentam a ameaça de que mais esgoto seja despejado nas praias do Reino Unido durante as duas últimas semanas das férias de verão.A mesma fonte diz que havia 60 pontos de alerta no litoral do Reino Unido.Para ela, “Temos um sistema de esgoto bastante antigo que remonta aos tempos vitorianos, e as águas residuais de residências e empresas são transportadas nos mesmos canos que coletam a água da chuva (lembrando que água residuais são as que falávamos no post Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos).”Sistema de esgoto combinado e o Canal da ManchaO Guardian explica o que aconteceu, ‘A Grã-Bretanha tem um sistema de esgoto combinado que transporta água da chuva e águas residuais sujas de banheiros e cozinhas nos mesmos canos de esgoto para as estações de tratamento’.‘Durante as chuvas fortes, principalmente quando o solo está muito seco para absorver o excesso 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Afinal, de que se trata quando fala-se em ‘água cinza’? E sobre ‘água negra’, você já ouviu falar? No caso dos navios usa-se a mesma definição que em terra. Ou seja água(s) cinza(s) é o efluente proveniente de chuveiros, máquinas de lavar utensílios, pias e banheiros em geral, além das cozinhas e ralos. Já a água(s) negra(s) refere-se àquelas provenientes das privadas. Seja como for, este é mais um aspecto que deixa a desejar no que se refere ao transporte marítimo mundial. Antes de prosseguir, este site lembra que neste mundo superpopuloso todos já sabem o imenso problema provocado pela poluição, seja terrestre, aquática, ou marinha. Como o nosso foco são os oceanos, procuramos trazer as informações relativas aos mares, pouco relevados pela mídia nacional. Assim, percebemos que ainda não tínhamos comentado sobre mais este aspecto do transporte marítimo. Vamos a ele?Imagem, www.osm.no.O imenso problema mundial da poluiçãoNão sabemos exatamente quando se começou a falar neste problema. Com certeza em algum momento do século passado, quando ficou evidente o crescimento exponencial da população mundial. Este, provavelmente, não era um problema no século 19, muito menos nos anteriores. O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′. Hoje somos 7.8 bilhões’. Estimativas sugerem que seremos 10 bilhões até o final do século. Numa antes, nos 4.5 bilhões de anos da Terra, uma espécie foi tão predominante.Por outro lado, segundo dados do Panorama dos Resíduos Sólidos no Brasil 2020, cada brasileiro produz em média pouco mais que 1 kg de lixo por dia. Isto dá a medida do problema mundial da poluição. E foi pela percepção dela que hoje o tema é pauta de quase todas as escolas mundo afora.PUBLICIDADE Em primeiro lugar, queríamos dividir as informações acima simplesmente porque ajudam a compreender o que vem abaixo.O que cada leitor fará com as referências que seguem, não é conosco. Esperamos ao menos que ajude a conscientizar as pessoas sobre nossas ações e, ou, omissões.Água cinza de naviosAntes de tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos problemas da poluição. Contudo, ainda falta muito para conhecer a origem dela nos oceanos. Um dos problemas vem dos próprios usuários. Neste sentido, é importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.Segundo o WWF ‘A poluição industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos e ajudando a impulsionar a crise global de biodiversidade que nos ameaça. Entre as muitas fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável – quanto a “água cinza” dos navios’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marNote que este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes. E que nenhuma é tão prevalente (nos oceanos). Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’. Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO. Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?) do Mar de Bering. Então, hora de prosseguir com oWWF.PUBLICIDADE ‘Em 2017, estima-se que os navios tenham despejado 1,5 bilhão de litros de água cinza na costa da Colúmbia Britânica– 90% de navios de cruzeiro’.‘A água cinza está repleta de microrganismos provenientes dos alimentos e do corpo humano. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.\\nO lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’. Sob o mesmo ponto de vista,a IMO fala em 90% do comércio. Emoutras palavras falamos daespinha dorsal do comércio global.Por último, os empregos gerados apenas no transporte marítimo são estimados em 1.647.500 marítimos (some a água cinza produzida por estes também). Destes, 774.000 são oficiais enquanto isso, 873.500 são subalternos, segundo o www.ics-shipping.org. Além disso, frisamos, trata-se de uma indústria avaliada pela revista Forbes em nada menos que US$ 3 trilhões.Conclusão: ambas são indispensáveis para o bem-estar mundial. Mas a nós também parece que ambas poderiam perfeitamente se adaptar aos tempos em que vivemos. Vamos recordar que muitos navios de passageiros jogam deliberadamente seu lixo no mar.E, para além disso, um só dos grandes navios de passageiros emite tanto CO2 na atmosfera quanto 83 mil automóveis. Então, não é chegada a hora de regulamentar de vez a indústria?Nesse meio tempo, terminou em em 26 de agosto de 2022 a reunião da ONU em Nova Iorque que ‘procurava um acordo internacional para proteger a biodiversidade marinha’. Sob o mesmo ponto de vista, questionamos, por quê raios continua omissa na regulamentação da indústria naval?Assista a animação e saiba mais sobre a poluição dos navios de cruzeirosWatch a Cruise Ship Pollute as Much as 13 Million Cars—in One Day | TakePartWatch this video on YouTubeMigração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Água cinza de navios, mais uma ‘contribuição’ à poluição dos oceanosAntes de mais nada, vamos à definição.O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′.Esperamos ao menos que ajude a conscientizar as pessoas sobre nossas ações e, ou, omissões.Água cinza de naviosAntes de tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos problemas da poluição.Neste sentido, é importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.Segundo o WWF ‘A poluição industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos e ajudando a impulsionar a crise global de biodiversidade que nos ameaça.Entre as muitas fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável – quanto a “água cinza” dos navios’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marNote que este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes.Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’.Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO.Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?)Então, hora de prosseguir com oWWF.PUBLICIDADE ‘Em 2017, estima-se que os navios tenham despejado 1,5 bilhão de litros de água cinza na costa da Colúmbia Britânica– 90% de navios de cruzeiro’.‘A água cinza está repleta de microrganismos provenientes dos alimentos e do corpo humano.A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.O lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’.Emoutras palavras falamos daespinha dorsal do comércio global.Por último, os empregos gerados apenas no transporte marítimo são estimados em 1.647.500 marítimos (some a água cinza produzida por estes também).Então, não é chegada a hora de regulamentar de vez a indústria?Nesse meio tempo, terminou em em 26 de agosto de 2022 a reunião da ONU em Nova Iorque que ‘procurava um acordo internacional para proteger a biodiversidade marinha’.',\n", + " 'texto_summy': 'Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’.Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO.Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?)A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.O lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’.',\n", + " 'texto_lunh': 'O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Além disso, frisamos, trata-se de uma indústria avaliada pela revista Forbes em nada menos que US$ 3 trilhões.Conclusão: ambas são indispensáveis para o bem-estar mundial.',\n", + " 'texto_lsa': 'Vamos recordar que muitos navios de passageiros jogam deliberadamente seu lixo no mar.E, para além disso, um só dos grandes navios de passageiros emite tanto CO2 na atmosfera quanto 83 mil automóveis.'},\n", + " {'titulo': 'Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planeta',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/migracao-de-sardinhas-e-a-maior-em-biomassa-do-planeta',\n", + " 'texto': \"Em primeiro lugar, os pesquisadores estimam que a migração de sardinhas pode rivalizar com a grande migração de gnus da África Oriental. Além disso, em termos de biomassa é a maior do planeta. No entanto, pouco se sabe sobre o fenômeno, apesar de ser registrado desde 1853. Acredita-se que a temperatura da água tenha que estar abaixo de 21°C para que ocorra. Os cardumes costumam ter mais de 7 km de comprimento, 1,5 km de largura e 30 metros de profundidade. Assim, são claramente visíveis da superfície.Imagem, oceansafrica.com.Os motivos da migração ainda não totalmente compreendidosGeralmente, ocorre de maio até julho ao longo da costa de KwaZulu-Natal. Então, bilhões de sardinhas– Sardinops sagax– desovam nas águas doBanco das Agulhas. Em seguida,movem-se para o norte ao longo da costa leste daÁfrica do Sul.Leia tambémO maior peixe de água doce já documentadoPeixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoVocê gosta de tainha? Coma enquanto é tempoContudo, ainda faltam informações do ponto de vista ecológico para explicar a migração. A princípio, existem várias hipóteses, às vezes contraditórias, que tentam explicar por que e como ocorre. Mas sua passagem tem muito a ver com as correntes frias que se estendem ao longo do Cabo Ocidental eOriental, uma vez que produzem muito plâncton,principal fonte alimentar da sardinha.Estudo fala em ‘armadilha ecológica’Entretanto, um estudo publicado na Science Advances em 2021 diz que‘a migração anual da sardinha, ‘o maior cardume da Terra’, pode não beneficiar o próprio peixe. “Assardinhas se separam do estoque de temperatura quente e se movem para um habitat temporariamente favorável do Oceano Índico durante breves períodos de ressurgência de água fria.”A aves marinhas também aproveitam. Imagem, diveintolife.blog.“Uma vez que a ressurgência termina, eles se encontram presos em habitat subtropical fisiologicamente desafiador e sujeitos à intensa pressão de predação. Isso faz com que a sardinha seja um raro exemplo de migração em massa que não tem benefícios aparentes”.PUBLICIDADE Peixes de água friaAs sardinhas são peixes de água fria. Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul. Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas. Todas as noites, dependendo do clima, frotas partem de portos ao longo da costa.Uma vez localizado um cardume, redes enormes são usadas para cercar e puxar os peixes a bordo’.A rota da migração. Ilustração, diveintolife.blog.‘Esta pescaria emprega milhares de pessoas no Cabo Ocidental. Tornou-se a espinha dorsal econômica de muitas comunidades costeiras. Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico. Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_frequency': \"Mas sua passagem tem muito a ver com as correntes frias que se estendem ao longo do Cabo Ocidental eOriental, uma vez que produzem muito plâncton,principal fonte alimentar da sardinha.Estudo fala em ‘armadilha ecológica’Entretanto, um estudo publicado na Science Advances em 2021 diz que‘a migração anual da sardinha, ‘o maior cardume da Terra’, pode não beneficiar o próprio peixe.Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul.Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas.Todas as noites, dependendo do clima, frotas partem de portos ao longo da costa.Uma vez localizado um cardume, redes enormes são usadas para cercar e puxar os peixes a bordo’.A rota da migração.Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico.Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_summy': \"Isso faz com que a sardinha seja um raro exemplo de migração em massa que não tem benefícios aparentes”.PUBLICIDADE Peixes de água friaAs sardinhas são peixes de água fria.Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul.Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas.Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico.Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_lunh': 'Em primeiro lugar, os pesquisadores estimam que a migração de sardinhas pode rivalizar com a grande migração de gnus da África Oriental.',\n", + " 'texto_lexrank': \"Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_lsa': \"Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\"},\n", + " {'titulo': 'Cidade do Rio de Janeiro dá exemplo no litoral',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/cidade-do-rio-de-janeiro-da-exemplo-no-litoral',\n", + " 'texto': 'ao criar o Núcleo de Vida MarinhaÀ primeira vista, a cidade do Rio de Janeiro é a única que desde 2021 tem um Núcleo de Vida Marinha na secretaria de Meio Ambiente, atualmente, sob gestão da bióloga pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Simone Pennafirme. Brilhante ideia do ex-secretário, Eduardo Cavaliere: “É simbólico que, na Década dos Oceanos da ONU, pela primeira vez a Prefeituracrie um núcleo dedicado às questões oceânicas e vida marinha. A cidade tem relação íntima com o mar. Além disso, vamos apresentar na Rio+30 estratégias de conservação desses ecossistemas.”Arquivo MSF.Núcleo de Vida MarinhaAntes de mais nada, o projeto da cidade do Rio de Janeiro resulta de parceria entre a Secretaria Municipal de Meio Ambiente e AquaRio.Ao que sabemos, anunciado em 8 de junho de 2021, dia Mundial dos Oceanos.O objetivo é monitorar as espécies mais ameaçadas dos 246 quilômetros da costa. Além disso, com parceria da Cátedra Unesco para a Sustentabilidade do Oceano,dirigida por Alexander Turra, do IO-USP. Não poderia ser melhor.Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do RecifePara começar, a ideia inovadora é exemplo de bom senso. Deve ser replicada. Ao mesmo tempo, entrevistamos Simone Pennafirme. Então, nos impressionou o tanto que foi feito em tão curto tempo. ‘Aproveitaram a grande janela da Década do Oceano da Organização das Nações Unidas’,cujo slogan é,a ciência que precisamos para o oceano que queremos’.Estado olha para o marFinamente, um Estado olha para o mar. Já não era sem tempo. Infelizmente, o Brasil deu as costas para o mar. Desde então, pendências se acumulam. Desta forma, o Rio, como espelho para cidades litorâneas não esperou. Ao contrário, deu exemplo.A estratégia de trabalho: que oceanos nós queremos?Para começar, e saber qual oceano queremos era preciso engajar ao mesmo tempo população, setor público e, especialmente, academia. Assim, uma série de webinars foram criados. As universidades, principais projetos ambientais, governo federal além doICMbio participaram.Por exemplo, como o poder público pode usar informações da academia quanto ao aquecimento global. E, sobretudo, que adaptações propor?PUBLICIDADE E como alcançar um oceano limpo frente à brutal poluição mundial?Não pense que é fácil conseguir um oceano limpo. Entre os problemas, a pandemia de plástico se destaca. Por outro lado ela traz outros. Por exemplo, diferentes patógenos associados ao plástico. Sem falar no saneamento básico.Privatização do saneamento básicoPor sinal, o Rio foi pioneiro. De maneira idêntica, foi dos primeiros a privatizar os serviços. Em consequência, recebeu R$ 22 bilhões de reais, agora o Estado cobra a vencedora da licitação pela universalização em 15 anos. Sem privatização, a baía de Guanabaracontinuaria eternamente poluída. Agora, passa a ter chances.Ou ainda, o carreamento que vem com as bacias de drenagem. Apesar do núcleo ter viés marinho, diz Simone, ‘nunca estará sozinho, ao contrário. Agora, terá sempre conexão com a terra’.Unidades de ConservaçãoEm conclusão, assim surgiram os webinars. Discutiram igualmente, as unidades de conservação e seus múltiplos problemas. Ou ainda a importância dos dados serem públicos, tanto para a sociedade, como para tomadores de decisão. Desta forma, podem utilizá-los como base para políticas públicas.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSérie de seis webináriosAo todo, Simone e equipe fizeram seis webinars. Todos com objetivo de, ao final, elaborar políticas para cada setor. Nada mais democrático, inteligente, e pé no chão.O Brasil tem bons exemplos. Este é apenas mais um. A Constituição do Estado da Paraíba,outro. Falta, contudo, replicá-los.Política pública de monitoramento do litoralQuer saber o resultado? O Rio já tem política de monitoramento do litoral. Ela contempla informações oceanográficas e meteorológicas incorporadas ao centro de operações. Antes de tudo, ‘um grande centro de monitoração COR.É ele que informa a população os estágios de acordo com condições do momento’.Como resultado, para ela, ‘até então não tínhamos a população mobilizada, levando em conta as condições do mar. Se está calmo ou agitado, qual altura das ondas, período, direção e intensidade do vento, etc. Acima de tudo, para a própria segurança da população’.O público que participou dos webináriosPor isso, sempre havia participação de alguém com poder de decisão. Muitas vezes da esfera municipal, outras, da estadual. E além disso, lideranças comunitárias. Por exemplo, no caso de unidades de conservação, entre elasAPA Guapimirim, participaram lideranças ‘para agregarem conhecimento no que tange à segurança alimentar’.Não basta apenas conhecimento acadêmico, diz. Mas igualmente aqueles oriundos de experiências que podem enriquecer na geração de programa voltado para garantia da segurança alimentar. E assim por diante.Outros temas discutidos nos webináriosSaneamento básico e poluição; unidades de conservação e consequentes invasões, especialmente, pelo crime organizado. Ou introdução de espécies invasivascomo coral sol e peixe-leão. Por último, especulação imobiliária entre muitos e graves problemas.Que o exemplo da cidade do Rio de Janeiro se espalheOxalá o exemplo se espalhe. De nossa parte, não cansaremos de divulgar. Porque também é obrigação jornalística apontar defeitos e cobrar soluções. Assim como, divulgar boas soluções na esperança que se multipliquem.Portanto, parabéns ao Rio, vida longa ao Núcleo de Vida Marinha.Peixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoTAGSboa nova ambientalpoder público e o marJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'ao criar o Núcleo de Vida MarinhaÀ primeira vista, a cidade do Rio de Janeiro é a única que desde 2021 tem um Núcleo de Vida Marinha na secretaria de Meio Ambiente, atualmente, sob gestão da bióloga pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Simone Pennafirme.Brilhante ideia do ex-secretário, Eduardo Cavaliere: “É simbólico que, na Década dos Oceanos da ONU, pela primeira vez a Prefeituracrie um núcleo dedicado às questões oceânicas e vida marinha.Além disso, vamos apresentar na Rio+30 estratégias de conservação desses ecossistemas.”Arquivo MSF.Núcleo de Vida MarinhaAntes de mais nada, o projeto da cidade do Rio de Janeiro resulta de parceria entre a Secretaria Municipal de Meio Ambiente e AquaRio.Ao que sabemos, anunciado em 8 de junho de 2021, dia Mundial dos Oceanos.O objetivo é monitorar as espécies mais ameaçadas dos 246 quilômetros da costa.Não poderia ser melhor.Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do RecifePara começar, a ideia inovadora é exemplo de bom senso.‘Aproveitaram a grande janela da Década do Oceano da Organização das Nações Unidas’,cujo slogan é,a ciência que precisamos para o oceano que queremos’.Estado olha para o marFinamente, um Estado olha para o mar.Ao contrário, deu exemplo.A estratégia de trabalho: que oceanos nós queremos?Para começar, e saber qual oceano queremos era preciso engajar ao mesmo tempo população, setor público e, especialmente, academia.As universidades, principais projetos ambientais, governo federal além doICMbio participaram.Por exemplo, como o poder público pode usar informações da academia quanto ao aquecimento global.Apesar do núcleo ter viés marinho, diz Simone, ‘nunca estará sozinho, ao contrário.Desta forma, podem utilizá-los como base para políticas públicas.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSérie de seis webináriosAo todo, Simone e equipe fizeram seis webinars.Antes de tudo, ‘um grande centro de monitoração COR.É ele que informa a população os estágios de acordo com condições do momento’.Como resultado, para ela, ‘até então não tínhamos a população mobilizada, levando em conta as condições do mar.Acima de tudo, para a própria segurança da população’.O público que participou dos webináriosPor isso, sempre havia participação de alguém com poder de decisão.Por exemplo, no caso de unidades de conservação, entre elasAPA Guapimirim, participaram lideranças ‘para agregarem conhecimento no que tange à segurança alimentar’.Não basta apenas conhecimento acadêmico, diz.E assim por diante.Outros temas discutidos nos webináriosSaneamento básico e poluição; 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Primeiramente a ficha policial é em tudo similar à extensão da BR-116 maior rodovia do Brasil. Enfim em razão dos inúmeros comentários contemplou-nos o gestor com processo indenizatório. Por quê? Não fizemos nada mais que elencar os processos que responde, e motivos pelos quais foram abertos: antes de mais nada corrupção. Agora um ministro do STF sentou a (…)UNDA sobre o processo de Colucci por motivo fútil, simplesmente, o burgomestre pertence ao partido de SuaInútil Excrescênciao senhor presidente da República.Minstro do STF, Kassio Nunes Marques. Se a legenda fosse nossa, “Senta a …..no processo de Colucci por ser do PL, partido do pervertido do Alvorada.O novo Ministro do STFFalamos de Kassio Nunes Marques useiroevezeiro no expediente: www.g1.globo.com, ‘Ministro indicado pelo presidente revogou decisão do TSE que puniu Fernando Francischini por divulgar informações falsas. Reversão, porém, depende de o magistrado liberar o caso para análise ou de um, ainda incerto, recurso do Ministério Público Federal.Leia tambémBaixo São Francisco ameaçado pela criação de camarõesAlcatrazes volta a ser alvo de tiros pela Marinha do BrasilZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoCoisa daGlobo? www.estadao.com.br: ‘Indicado pelo presidente Jair Bolsonaro à Corte, Kassio Nunes Marques está irredutível quanto às liminares, mas tem dito a interlocutores que os casos podem ser analisados na 2ª Turma’.Atualizado em 7/5, 20hs15O plenário do STF acaba de confirmar a cassação de Fernando Francischini. Agora devem pressionar para que Nunes Marques sai de cima do processo do algoz de Ilhabela. Como se vê aos poucos estamos chegando lá.O processo de Antonio Colucci no STFEntre outros por corrupção. Em alguns Colucci foi condenado restando pendente apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações até porque em muitas delas foi determinada a perda deeventual cargo público, e a suspensão dos direitos políticos.PUBLICIDADE Antonio Colucci (PL),algoz de Ilhabela.Neste link você encontra o processo ARE 1239540, por Improbidade Administrativa de Antonio Coluccihoje na mão de Kassio Nunes Marques.Ilhabela e royalties do petróleoO município é mais sensível, especialmente, por ter o mais alto PIB per capita do litoral (2019, IBGE): R$ 428.020,22, contra apenas R$ 26.241,36, de Ubatuba; ou R$ 40.182,39, de São Sebastião por exemplo.Antes de tudo não é milagre. São os royalties do petróleo sobretudo dos campos deMexilhãoeSapinhoá na Bacia de Santos. Entre 2009, e até 2016 o orçamento havia crescido seis vezes. Com isso a cidade era a terceira a receber mais royalties no Brasil.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDessa forma cresceu o apetite de corruptos, crustáceo decápode cavador; além dos políticos corruptos, ‘Que ou quem age de forma desonesta para tirar vantagens para si ou para outrem’.Assim é Antonio Colucci.Outros processos de Colucci que ainda não chegaram ao STFPor exemplo em 2013 novo ataque aos redutos caiçaras assim atacando os mais fracos; além do mais é covarde. Coluccipropôs alterar o plano de gerenciamento costeiro.Pelo projeto ascomunidades de Bonete e Castelhanosseriam classificadas como Z4, o que as enquadraria como ‘áreas urbanas’.Mas não foi tudo. Enquanto prefeito, doou um milhão para uma escola de samba quando a cidade não tinha sequer saneamento.Colucci responde a dezenas de procedimentos por improbidade. Em 2020, de acordo com og1, ”Toninho Colucci e a esposa Lúcia Colucci foram sentenciados a cumprir penas em regime semiaberto, a perda de cargos públicos e ressarcimento de R$ 156 mil aos cofres públicos’.Em 2020…Toninho Colucci foi condenado em primeira instância a quatro anos e seis meses de prisão em regime semiaberto por nepotismo, em processo movido pelo Ministério Público; mas conseguiu seu terceiro mandato.Na época da acusação o MP apontou que, entre janeiro de 2009 a junho de 2011, sua esposa Lúcia Colucci ocupou o cargo de presidente do Fundo de Solidariedade que não prevê remuneração. Entretanto ela já era concursada como cirurgiã dentista na prefeitura. Segundo o MP Lúcia, atenção, continuou recebendo o salário como concursada, mesmo afastada da função e com consentimento do marido e então prefeito.Escolado entre outras em nepotismo, nesta terceira gestão, Colucci escolheu como vice-prefeito seu filho, João Pedro Reale Colucci. Mas, ao assumir, alçou como secretária municipal de Saúde a esposa Lucia Heidorn Colucci.Em janeiro deste ano nova baixaria. Enquanto mais de 116 milhões de brasileiros passavam fome, segundo pesquisa daRede Brasileira de Pesquisa em Soberania e Segurança Alimentar e Nutricional – Rede Penssan(dezembro de 2020), a Câmara Municipal de Ilhabela aprovou um aumento nos salários do prefeito, do vice, e secretários municipais.E por aí vai.PUBLICIDADE Quem indicou os ministros do STF?De antemão em 13 de outubro de 2020 Kassio Nunes Marques foi indicado por Jair Bolsonaro, o pervertido necrófago do Alvorada (‘que ou aquele que se alimenta da carne de animais mortos’, porém, neste caso alimenta a alma).Faça como a gente, mande um e-mail de protesto, não há qualquer problema em fazer valer seus direitos com funcionários públicos, ao contrário, assim se pratica democracia.Quem pode exonerar um ministro do STF?Infelizmente ‘Compete ao Senado Federal do Brasil processá-los e julgá-los em crimes de responsabilidade acima de tudo quando o crime está correlacionado ao exercício da sua função’.Com isto só nos resta, definitivamente, pressionar o ministro do STF,Nunes Marques. Se você concorda envie um e-mail solicitando pressa ao processo pendente aguardando apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações. Felizmente, falta pouco pra Antonio Colucci plantar batatas.Fizemos nossa parte. Exerça cidadania, faça sua parte também.Em suma você encontra Sua Excelência, Kassio Nunes Marques, em twitter.com/nunesmarquesk; [emailprotected]; ou, finalmente,(61) 3217-4075.Poucos minutos depois de publicarmos, os resultados começam a aparecer. Exerça cidadania você também.Castelo misterioso encontrado debaixo d’águaTAGScorrupçãoIlhabelaJustiçaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Agora um ministro do STF sentou a (…)UNDA sobre o processo de Colucci por motivo fútil, simplesmente, o burgomestre pertence ao partido de SuaInútil Excrescênciao senhor presidente da República.Minstro do STF, Kassio Nunes Marques.Se a legenda fosse nossa, “Senta a …..no processo de Colucci por ser do PL, partido do pervertido do Alvorada.O novo Ministro do STFFalamos de Kassio Nunes Marques useiroevezeiro no expediente: www.g1.globo.com, ‘Ministro indicado pelo presidente revogou decisão do TSE que puniu Fernando Francischini por divulgar informações falsas.www.estadao.com.br: ‘Indicado pelo presidente Jair Bolsonaro à Corte, Kassio Nunes Marques está irredutível quanto às liminares, mas tem dito a interlocutores que os casos podem ser analisados na 2ª Turma’.Atualizado em 7/5, 20hs15O plenário do STF acaba de confirmar a cassação de Fernando Francischini.Em alguns Colucci foi condenado restando pendente apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações até porque em muitas delas foi determinada a perda deeventual cargo público, e a suspensão dos direitos políticos.PUBLICIDADE Antonio Colucci (PL),algoz de Ilhabela.Neste link você encontra o processo ARE 1239540, por Improbidade Administrativa de Antonio Coluccihoje na mão de Kassio Nunes Marques.Ilhabela e royalties do petróleoO município é mais sensível, especialmente, por ter o mais alto PIB per capita do litoral (2019, IBGE): R$ 428.020,22, contra apenas R$ 26.241,36, de Ubatuba; 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À primeira vista o estranho animal é um caracol manchado (Crystallichthys cyclospilus). Uma criatura do fundo do mar que vive exclusivamente no Pacífico Norte. Porém a espécie pode sobreviver a mais de 830 metros abaixo da superfície. Uma equipe da NOAA (Administração Nacional Oceânica e Atmosférica) fazia uma pesquisa de rotina nas ilhas Aleutas quando sem querer se deparou com a espécie. Mas o animal é tão estranho que logo depois, em 19 de junho, Sarah Friedman da tripulação encarregada, compartilhou uma foto no Twitter.Imagem, Livescience.Adaptação para manter a flutuabilidade neutraEm seguida, conversando com a Livescience por e-mail, a pesquisadora disse que ocorpo do peixe é “muito gelatinoso.” Parecia que eu “segurava um pedaço de gelatina.”Leia tambémÁguas-vivas raras e belas são filmadasTubarão Port Jackson, um tipo muito estranhoO maior peixe de água doce já documentadoEntretanto, “acredita-se que isso seja uma adaptação para manter a flutuabilidade neutra e assim nadar com eficiência enquanto lida com a pressão esmagadora do mar profundo.”“Eles vivem em locais relativamente remotos e em profundidades tão extremas que uma pessoa média nunca encontrará a espécie.” Mas, embora incomuns, os pesquisadores encontraram quatro ou cinco espécimes diferentes.As estratégias de cada espécieOs caracóis manchados têm corpos que às vezes são quase totalmente transparentes, além de terem manchas escuras na pele. Essa adaptação os ajuda a ficar escondidos dos predadores.PUBLICIDADE “Muitos animais que vivem em profundidades oceânicas mais recônditas são igualmente translúcidos”, disse Friedman. Desse modo “se misturam com o fundo escuro em um habitat, especialmente com limitada disponibilidade de luz. E, além disso, ali há poucas estruturas para se esconder”.O Mar Sem Fim já comentou uma espécie transparente que, de qualquer modo, não era de peixes, mas de uma salpidae, do subfilotunicata. Entretanto, desta vez a criatura transparente é de fato uma espécie de peixe.A função da ventosaComo várias outras espécies, os caracóis manchados têm barbatanas modificadas em suas barrigas que formam uma ventosa. “Isso permite que eles se prendam facilmente a rochas e corais no fundo do oceano. Ao mesmo tempo, evita que gastem energia para nadar, principalmente em correntes fortes”.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marGrupo de peixes incrivelmente enigmáticosPara Sarah Friedman, os caracóis são um grupo de peixes incrivelmente enigmáticos e diversificados. Por exemplo, há espécies que habitam uma ampla variedade de ambientes. Desde poças de maré até mesmo as fossas mais profundas.Contudo, não se sabe muito sobre a ecologia das espécies de caracóis. Ainda assim, os cientistas sabem que atacam pequenos invertebrados que rastejam no fundo do mar.Ao todo, são mais de 400 espécies.A equipe também encontrou vários outros animais marinhos interessantes. Entre eles uma aranha marinha gigante (que na verdade não é uma aranha verdadeira). Além de um tamboril com enormes dentes pontiagudos e uma farpa luminosa para atrair presas. Esta, é outra das estratégias, a bioluminescência que começa a ser mais estudada.Finalmente, um peixe olho de barril também foi encontrado. Ele tem a capacidade de girar os olhos para espiar através do topo da cabeça translúcida. Entretanto, a pesquisa não visava espécies incomuns, ao contrário. Pesquisadores passavam redes de arrasto para avaliar a saúde geral do ecossistema, particularmente em relação às populações de espécies comercialmente visadas.Dentre estas, as mais importantes para a subsistência das comunidades do Alasca são os caranguejos rei, ou King Crab, já comentada no post Pesca Mortal, da série de TV, além de outras espécies de peixes. Foi para garantir a sustentabilidade destas pescarias que a equipe se deslocou até a região.Cabeça de Hércules achada em naufrágio de 2 mil anosTAGScriaturas marinhas bizarraspeixes bizarrosJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Mas o animal é tão estranho que logo depois, em 19 de junho, Sarah Friedman da tripulação encarregada, compartilhou uma foto no Twitter.Imagem, Livescience.Adaptação para manter a flutuabilidade neutraEm seguida, conversando com a Livescience por e-mail, a pesquisadora disse que ocorpo do peixe é “muito gelatinoso.” Parecia que eu “segurava um pedaço de gelatina.”Leia tambémÁguas-vivas raras e belas são filmadasTubarão Port Jackson, um tipo muito estranhoO maior peixe de água doce já documentadoEntretanto, “acredita-se que isso seja uma adaptação para manter a flutuabilidade neutra e assim nadar com eficiência enquanto lida com a pressão esmagadora do mar profundo.”“Eles vivem em locais relativamente remotos e em profundidades tão extremas que uma 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'https://marsemfim.com.br/velejadores-concluem-travessia-da-passagem-do-noroeste', ' Velejadores concluem a travessia da Passagem do NoroesteOs velejadores Beto Pandiani e Igor Bely encerraram a travessia da mítica Passagem do Noroeste em 3 de setembro de 2022. A rota de 2.500 milhas entre estreitos semicongelados teve início em 19 de julho na cidade canadense de Tuktoyaktuk, norte do Canadá, onde tiveram que esperar três semanas para o gelo se abrir. No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’. Antes de dormir os dois conversaram muito sobre a derradeira navegada. Eles se sentiam inseguros em razão de previsões de tempo diferentes que receberam. Ao fim e ao cabo, decidiram-se pela travessia.Os dois mal cabem na minúscula cabine do Igloo. Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCorpo achado em veleiro à deriva em NatalPassagem do NoroesteAntes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste. Dezenas de notáveis marinheiros morreram à sua procura no Ártico. No passado sua importância econômica, ao diminuir a distância entre a Europa e a Ásia, foi a chave que a fez almejada.O local da partida, Tuktoyaktuk, norte do Canadá, acima do Círculo Polar, de onde Betão e Igor partiram para a travessia.Finalmente, o caminho foi desvendado no início do século 20 por Roald Amundsen, experiente explorador norueguês. Contudo, até hoje a passagem não está aberta comercialmente. Apenas em ocasiões especiais, e em razão do aquecimento global que diminui o gelo da calota polar.Entrevista ao mar sem fim em agosto de 2022No início de agosto entrevistamos os dois a partir do WhatsApp. Nesta altura eles tinham velejado 700 milhas. A ideia da dupla é produzir um documentário para comentar os efeitos do aquecimento global na região.PUBLICIDADE A passagem é uma área de estreitos, por séculos congelada. Finalmente, nos últimos 25 anos o degelo começou a abri-la. Alguns pesquisadores preveem que, a partir da metade do século 21, o Ártico corre o risco de não ter mais gelo durante os verões.Nesse meio tempo, publicamos um post mostrando que o degelo na calota polar é de quatro a sete vezes mais intenso que em outras áreas do planeta. Pouco tempo depois, novo post sobre as perdas de gelo onde repercutimos informações de cientistas que sugerem que mesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante.É este o cenário que escolheram para velejar num pequeno catamarã, batizado Igloo, onde mal um deles cabe dentro. Sobre o aquecimento, Igor disse que a situação é claramente percebida pelos inuits com quem têm se encontrado. E completou: ‘em alguns casos percebemos que para eles é uma situação desesperante’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior. ‘Eu estava bastante tenso, pois o vento forte de leste trouxe para a região ondas de mar aberto bem grandes, e de onde estávamos ancorados era possível ver as grandes vagas.’Mas eles tomaram a decisão correta. ‘Decidimos partir pois estamos já entrando na última semana de janela segura, pois a partir da segunda semana de setembro o tempo deteriora drasticamente aqui no Ártico. Não poderíamos ficar presos em uma remota baía.’Ambos colocaram as roupas secas, uma vez que cair no mar era possível. E como eles mesmos sabem: ‘Cair no mar com a roupa que estávamos usando antes é quase morte certa por hipotermia.’Tão logo o barco iniciou a jornada ondas fortes os esperavam. ‘O barco subia e despencava do outro lado no vazio e “bang” dava uma pancada que fazia ele estremecer inteiro.’Ondas de três metros‘Algumas ondas chegavam aos três metros, uma parede de água gélida e esverdeada.O tempo estava completamente fechado com muita neblina deixando as paredes das altas falésias escondidas favorecendo a um cenário lindo, intimidador e desolado.’O Igloo e Beto Pandiani e Igor Bely. Imagem, rotapolar.com.br.Depois de trocarem de turno, Beto foi descansar enquanto Igor ficava no leme. Então, o mar finalmente melhorou. Beto diz que ‘na metade do caminho dava se para ver Baffin, e a Ilha Devon que na parte mais ao Norte chega a 84 graus. O eixo da Terra que é o Polo Norte está a 90 graus. Naquele hora senti que estávamos no topo do mundo, um sentimento de bastante responsabilidade e atenção.’Calmaria seguida por ventaniaBeto Pandiani conta: ‘Saí do módulo lunar com o Igor pedalando e vejo que estava nevando e tudo à nossa volta era neblina. Que cenário duro, fora o frio. Peguei um remo e comecei a ajudar. Para chegar na ponta precisávamos de 13 horas de pedal e remo. Desanimador.’Mas nas altas latitudes tudo pode mudar muito rapidamente. Foi o que aconteceu. ‘Contornamos a ponta e começamos a noite com 50 milhas pela frente, mas com vento por trás do Igloo. O famoso vento de popa.’‘Conforme fomos mergulhando na Península de Brodeur o vento foi aumentando, até que tivemos que tirar uma grande vela de proa. Os jacarés que o barco descia chegavam a 16 nós, tirando a nossa tranquilidade. O Igor recolheu a vela da proa e em seguida decidimos descer um pouco a vela principal, que não demorou para irmos para o terceiro rizo (significa diminuir a área vélica).’PUBLICIDADE Sem controle do leme debaixo de vento forteA derradeira velejada teve de tudo. De calmaria a fortes ventos, sempre com muito frio, às vezes neve, e pilotando quase às cegas. Beto descreve: ‘As ondas vinham de duas direções fazendo o Igloo perder o controle do leme, ficando de lado. Fizemos algumas atravessadas e muitos sustos, pois o barco ainda estava rápido na descida das ondas. A questão toda era o frio que estava afetando nós dois e a velocidade do barco que não diminuiu muito.’‘Estava difícil manter o rumo exatamente como pedia a bússola… eu estava exausto e com o começo de uma tremedeira. As ondas vinham e para quem estava sentado na rede da asa levava um banho de mar com a temperatura de quase zero grau.’‘Víamos as montanhas nevadas mesmo no escuro, pois ainda tem um mínimo de luz, o que vai mudar a partir da semana que vem. O risco era bater em algum pedaço de gelo boiando e desgarrado.’No limite da exaustão e do frio‘Estávamos no limite da exaustão e do frio. Eu pensava; sei que existe uma reserva aqui dentro de mim, preciso colocar o foco no mar, nas fortes rajadas e no barco, assim tento esquecer do frio. Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay. A viagem estava concluída. Jogamos a âncora e o Igloo se aquietou. Demos um grande abraço e rimos. Falamos que a natureza havia nos testado ao extremo nos últimos dias e que de certa forma era possível que alguém queria saber o quanto queríamos chegar.’Artic Bay, o local da chegada.Assim, finalmente puderam descansar. Mas não muito. ‘ Acordamos às 8hs da manhã e sai da cabine com muito frio.’‘Dormimos com as pernas para fora pois ela é minúscula, e mesmo assim tudo dentro condensa com o calor do nosso corpo.’‘Passadas umas três horas decidimos sair para Artic Bay e colocar um ponto final nesta linda história que temos.’‘Na última milha o vento veio nos dar boas vindas e nos apresentou Artic Bay. O pequeno vilarejo de 945 pessoas fica na base de uma montanha que tem cores de ferrugem. Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas. É difícil responder a todos, mas a intenção é sempre a melhor. Confesso que nestes últimos dias as mensagens tiveram um grande peso, e me deram muita energia.’‘Aqui no Oceano Ártico mais uma vez se confirmou o meu entendimento sobre o mar. Se o mar se tornar duro, forte e tempestuoso nós viramos um nada. Se chegamos ao fim várias vezes com êxito é porque tivemos uma permissão.’‘Este sentimento me mostra o sentido do conceito de humildade. Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita'], ['Mosassauro, predador marinho do Cretáceo', 'https://marsemfim.com.br/mosassauro-predador-marinho-do-cretaceo', ' Mosassauro, predador marinhogigantedo CretáceoJá mostramos nestas páginas alguns dos maiores predadores marinhos do passado como o megalodon, o maior tubarão que existiu, por exemplo. Ou ainda o cachalote pré-histórico que rivalizava com o megalodon. Contudo, nada se iguala ao mosassauro, um antigo lagarto marinho agora nomeado Thalassititan attrox.Um fóssil acaba de ser encontrado nos arredores de Casablanca, Marrocos. O bicho foi descrito pelo sitegadgets360.com como ‘parente distante de lagartos-monitores e iguanas, semelhantes a imensos dragões de Komodo’. Enquanto os dinossauros dominavam a Terra, estes animais dominavam os mares do período Cretáceo.Fóssil do Mosassauro. Imagem, Universidade de Bath.Répteis assustadoresEsses répteis evoluíram para ficarem maiores e mais especializados nos últimos 25 milhões de anos do período Cretáceo.Enquanto algumas espécies passaram a se alimentar de peixes e lulas menores, o Thalassititan atrox dominava os mares devorando todas as outras criaturas marinhas.Leia tambémCrocodilo de água salgada, o maior entre estes répteisPolvos, lulas e lagostas podem se tornar ‘seres sencientes’Helicoprion, um tubarão pré-histórico muito estranhoDragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco, com um T. rex e uma orcaO Dr. Nick Longrich, professor sênior do Milner Center for Evolution daUniversidade de Bath,assim o descreveu: “Thalassititan era um animal incrível e aterrorizante.Imagine um dragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco um T. rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta o NPS’.Enquanto isto, diz o site…’No passado, os paleontólogos descobriram os restos fossilizados de estômagos de mosassauros, que contêm alimentos como peixes, pássaros, tubarões, cefalópodes e até outros mosassauros’.Onde havia outros fósseis?Segundo o www.natureworldnews.com ‘Nos últimos 250 anos, fósseis de mosassauros foram descobertos em partes da África, América do Norte, América do Sul, África, Europa, Ásia Ocidental e Antártica.Nos Estados Unidos, a maioria de seus restos fossilizados foi encontrada com mais frequência nos estados de Kansas e Dakota do Sul’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?O formato dos corpos do animalSegundo o eartharchives.org. ‘Apesar das diferenças de dieta e habitat, todos tinham um plano corporal semelhante: corpos musculosos e cilíndricos, mandíbulas longas e uma cauda poderosa para propulsão.Os membros evoluíram para nadadeiras suaves usadas apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de apenas alguns grandes como as baleias hoje.’Por último, ‘Nunca antes um grupo de répteis marinhos alcançou tanta diversidade em tão pouco tempo.Não só o próprioMosasaurusera enorme, mas igualmente bem-sucedido.’Ambos, mosassauros e dinossauros, foram extintos no final do Período Cretáceo quando um meteoro caiu no planeta há 66 milhões de anos.Assista à animaçãoMosasaurs 101 | National GeographicWatch this video on YouTubeTAGSanimais do Cretáceoanimais pré-históricosCretáceoJoão Lara Mesquita'], ['Porta-aviões brasileiro São Paulo, barrado no baile', 'https://marsemfim.com.br/porta-avioes-brasileiro-sao-paulo-barrado-no-baile', ' Porta-aviões brasileiro São Paulo, barrado no baileA compra do porta-aviões brasileiro São Paulo foi um erro grosseiro da Marinha do Brasil. Ele chegou ao País no ano de 2001. E operou por pouco tempo. Já em 2004 um duto da rede de vapor explodiu matando três tripulantes e ferindo outros sete. Sem condições de passar por reforma ofereceram-no ao mercado como sucata. Por R$ 10,5 milhões o estaleiro Sök Denizcilik e Ticaret Limited o arrematou. Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê? Bem, o imenso navio é ao mesmo tempo um enorme depósito de material cancerígeno, recusado até mesmo por cemitérios. Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’. Contudo, ‘é responsável pela maioria dos cânceres de pulmão ocupacionais e por um terço de todos os cânceres relacionados ao trabalho’.Por último, a utilização do amianto é proibida em mais de 70 países. No Brasil, em 2017, o Supremo Tribunal Federal igualmente proibiu o material no território nacional. De maneira idêntica, a Convenção de Basileia sobre controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos e seu depósito considera os resíduos de amianto como perigosos.PUBLICIDADE Todo mundo sabe, menos, aparentemente, o IbamaTodo mundo sabe disso. Menos, aparentemente, o Ibama atual. O órgão deu autorização à venda da sucata cancerígena para, 6 mil milhas depois, voltar atrás.Segundo a www.redebrasilatual.com.br, Fernanda Giannasi declarou que ‘o Ibama chegou a autorizar a saída da embarcação, mas agora “manda o navio voltar para ser ‘desamiantizado’ no Brasil”. E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto. Enquanto isso, orelatório encomendado pelo governo brasileiro à empresa Grieg Green (cujo site apregoa serviços genuinamente verdes para a indústria marítima) estimou em pouco menos de 10 toneladas’. Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita'], ['Navegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?', 'https://marsemfim.com.br/navegar-e-preciso-mas-e-os-primeiros-a-faze-lo', ' Navegar é preciso mas, você conhece os primeiros a fazê-lo?Povos antigos foram capazes de atitudes inimagináveis aos olhos atuais. Navegavam desde épocas longevas. Os fenícios se estabeleceram no Levantepor volta de 3.000 a.C. Deixaram marcas para o resto da vida, na cultura e atitudes humanas, como o alfabeto e o comércio por exemplo. Ou Cartago, quase mil anos antes de Cristo, destruída em batalhas navais pelos romanos. Recordemos, acima de tudo, que um dosbarcos mais antigos com cerca de 4.500 anos era egípcio. E que o Pacífico começou a ser ‘colonizado’1.200 anos a.C. E antes destes povos estabelecidos? Digamos, os ‘primitivos’. Navegavam? Sim, navegar é preciso. O mergulho será profundo e surpreendente. As primeiras navegações do ser humano, provavelmente, há nada menos que 800 mil anos. Como assim? Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos. Sim, barcos. Certa feita entrevistei Walter Alves Neves, professor Titular do Departamento de Genética e Biologia Evolutiva da USP. Eu queria saber porque os ‘andarilhos’ desta grande migração haviam se fixado num local tão ermo para a sobrevivência como a região dos Canais da Patagônia.“Apenas andarilhos, não”, corrigiu. “Hoje é consenso entre especialistas que eles desceram pela América do Norte, depois a Central para atingirem a do Sul, também usando pequenas embarcações costeando parte do trajeto até atingirem a região dos canais.”PUBLICIDADE Pesquisas para um livro sobre embarcações típicasEm minhas pesquisas para escrever “Embarcações Típicas da Costa Brasileira” encontrei um livro que me intrigou. Seu autor éGoefrey Blainey, professor nas Universidades de Harvard e Melbourne e autor de “Uma Breve História do Mundo”. Blainey revelou que na ilha de Flores, arquipélago da Indonésia, foram encontrados vestígios de presença humana de mais de 800 mil anos. Os resquícios descobertos no antigo leito de um lago na ilha montanhosa de Flores provaram, sem qualquer sombra de dúvida, que os humanos tinham aprendido a construir embarcações e a conduzi-las mar adentro: as embarcações a vela ainda levariam muito tempo para aparecer (Página 7).Ilha de Flores Indonésia.Ao ler800 mil anos atrás pensei ser erro de tradução ou digitação. Imediatamente liguei para a editora que confirmou o original, ou seja, sim, navegações há nada menos que 800 mil anos atrás.Polêmicas à parte…Já publicamos as palavras do professor de Harvard anteriormente. E, neste mundo de fake news disseminadas e acreditadas por beócios, elas provocaram polêmica entre certos leitores. Que fazer?Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Todas as vezes que acontece ficamos ainda mais estimulados em pesquisar e prosseguir contando as histórias dos povos antigos, suas atitudes e, especialmente, navegações. Quando encontramos o artigo abaixo, publicado na renomada revista Science, nos decidimos por mais este post. Ele confirma 100% do que disse o professor de de Harvard.Descobertas na ilha de Flores, Indonésia, pela revista ScienceEm 1994, um grupo holandês e indonésio datou ferramentas de pedra encontradas na ilha de Flores, Indonésia, com cerca de 750.000 anos de idade. Nesta época oH. erectusera o único tipo de humano no Sudeste Asiático. Pesquisadores que trabalham no local, chamado Mata Menge, estão convencidos de que oH. erectuschegou de jangada ou outra embarcação.A evolução humana pela britanica.com. Note a figura do primeiro a navegar, o Homo Erectus, e acredite se quiser.Mesmo quando o nível do mar estava mais baixo, esses humanos teriam que atravessar 19 quilômetros de água para chegar à ilha de Flores a partir da ilha mais próxima, Sumbawa. Este é um resumo de artigo publicado na revista Science, em 1998, de autoria coletiva daequipe do Science News.Mais informações sobre a ilha de FloresContudo, em 2004 a descoberta de uma nova espécie humana,Homo floresiensis, foi relatada em Flores. A espécie tinha pouco mais de um metro de altura. A partir de agora as informações são dowww.teara.govt.nz, do texto Pacific Migrations.Este novo humanoide esteve presente na ilha até cerca de 50.000 anos atrás, aproximadamente na mesma época em que os humanos modernos, Homo sapiens, começaram a se espalhar pela área.À primeira vista, parece que oHomo floresiensisdescende de uma dispersão inicial doHomo erectus. Ele teria sobrevivido isolado nessa ilha refúgio. Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo. Às tantas, diz o texto, ‘Sabe-se que os primeiros membros da família humana, como oHomo erectus, cruzaram vários quilômetros de águas profundas há mais de um milhão de anos na Indonésia, para ilhas como Flores e Sulawesi’.Contudo, há quemdiscorde. Chris Stringer, chefe de origens humanas do Museu de História Natural de Londres é uma delas, ouvida pelo Guardian. “Não aceito que, por exemplo,[oHomo] erectustenha tido barcos para chegar a Flores.Os tsunamis podem ter movido os primeiros humanos em jangadas de vegetação.”Ainda assim, ela nada acrescenta além da própria crença.PUBLICIDADE E na Austrália, quando e como chegaram?Do archive.archaeology.org, em artigo de Peter Bellwood,professor do departamento de arqueologia e antropologia da Australian National University. Demonstra que os ‘primitivos’ também navegavam.Os seres humanos primitivos alcançaram o continente australiano pela primeira vez há pelo menos 30.000 anos. Foram pessoas que cruzaram rotas marítimas consecutivas no leste da Indonésia. Estes fatos são aceitos pela comunidade acadêmica desde o final da década de 1960.Pesquisas do falecido Joseph Birdsell e de Geoffrey Irwin, da Universidade de Auckland, sugerem que existiam rotas norte e sul separadas, ao longo das quais a maioria das ilhas seria visível de seus vizinhos mais próximos em dias claros, levando das ilhas Sunda Shelf em direção à Austrália e Nova Guiné.Travessia de 55 milhas para a AustráliaAo que tudo indica, a rota foi do Timor para a Austrália. Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves. De quem é? Do professor Nicholas R. Longrich, mestre em Biologia Evolutiva da Universidade de Bath, e editor do site www.nicklongrich.com.PUBLICIDADE Segundo Longrich, ‘o Homo sapiens, em outras palavras nossos ancestrais diretos, ‘não foram os primeiro humanos a deixarem a África. O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada). Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens). Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem. Esta viagem começou com alguém parado nas areias da África, olhando para a água, imaginando o que havia do outro lado. E todos os outros exploradores são fruto desse primeiro sonho, da primeira odisseia.Portanto, duas eras antes da nossa o H. erectus assim como os neandertais, já navegavam. Séculos depois os descendentes do H. sapiens deram nos fenícios, os árabes, egípcios, gregos e romanos; além de outros povos antigos navegadores. Esta procurado que havia do outro lado, e a habilidade em superar obstáculos até mesmo navegando em priscas eras para afinal descobrir, é condição inerente e, sobretudo, da cultura humanas.Um espírito fascinante que nos distingue. Por isso voltaremos ao tema.Canal da Mancha transformado em lixão?TAGSmigração humananavegações primitivasprimeiras navegaçõesJoão Lara Mesquita'], ['Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliária', 'https://marsemfim.com.br/itajai-sc-ameacada-pela-especulacao-imobiliaria', 'Em 2018, iniciou-se o processo de revisão do Plano Diretor de Itajaí. Mas, como se verá adiante, foi uma ação orquestrada, planejada para atender interesses de um grupo específico: o setor da construção civil. O objetivo é promover alterações nos critérios de usos e ocupação do solo. Em outras palavras, garantir o controle e aprovação de políticas públicas de desenvolvimento urbano em prol de interesses próprios e de finalidade econômica privada; em detrimento do bem comum, dos interesses e anseios da comunidade, da preservação do meio ambiente, e de uma cidade sustentável. Itajaí não é exceção. É a regra nos municípios costeiros. .A sombra já começa a tomar conta da Praia Brava, Itajaí. Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava. Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA. Temos que acreditar que as leis maiores de proteção ao meio ambiente e dos espaços de uso comum do povo como as praias, sejam salvos!!Construção civil financia campanha do prefeitoO atual prefeito de Itajaí é um siderado de nome Volnei Morastoni (MDB) que hoje toma as decisões promovidas pela Secretaria de Urbanismo. Por que o qualificamos como siderado? Fazemos um parêntesis na denúncia para explicar.A covid-19 e o siderado de ItajaíEm meio ao morticínio provocado pela covid-19, em agosto de 2020 quando a praga já havia matado mais de 100 mil brasileiros, o Sr. Volnei achou por bem defender a Aplicação de ozônio no reto da população brasileira.Parece piada mas não é…O prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni (MDB), que pretendia que a população brasileira cedesse o reto, tranquilizou a todos. Garantiu que a penetração seria ‘tranquila’, e acrescentou “nós vamos ser autorizados a ter um laboratório de ozônio. Já estamos definindo o local e providenciando os aparelhos.”E com a maior cara-de-pau, o prefeito afirmou na época que ‘são só dez seções, de mais ou menos dois minutos cada uma’. Agora imagine você o que seria para 200 milhões de brasileiros cederem seu reto para dez seções, de dois minutos cada, e com aparelhos!O ignorante deveria ser afastado do cargo depois da boçalidade. Para piorar, o prefeito é médico (!?), formado na Universidade Federal do Paraná.Esta é a parte mais triste, dramática, da história: como é possível eleger um beócio desta estirpe?Esta é a ficha do homem que foi eleito com dinheiro do setor da construção civil, segundo fontes de Itajaí. Seu maior objetivo seria mesmo a Praia Brava. Segundo nossa fonte, ‘muitos dos secretários da atual gestão foram indicados pelo Sinduscon/Itajaí’.Seguimos com a denúncia.Mascarados em organizações da sociedade civil em ItajaíMembros da organização criminosa de Itajaí também atuam na formulação de políticas públicas, muitas vezes mascarados em organizações da sociedade civil que compõem o Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT – já denunciado e comprovado (Ação Civil Pública Nº 5023416-66.2020.8.24.0033).A população é sempre contrária a verticalização. Imagem, Lucas Correia / Agencia RBS.Neste momento, o Colégio de Delegados está promovendo a revisão do Plano Diretor. De acordo com a denúncia que recebemos, no município de Itajaí o instrumento da política de desenvolvimento territorial (Lei Complementar Nº 94/2006 – plano diretor) e suas leis posteriores, entre elas o código de zoneamento (Lei Nº 215/2012) e outorga onerosa (Lei Nº 214/2012), passam por uma revisão desde 2018 num processo marcado pela restrição da participação popular e da sociedade civil. Com isso, prevalece sempre o interesse do setor da construção civil.O Colégio de Delegados fajuto de ItajaíO município que tem 220 mil habitantes deveria contar com a participação de, no mínimo, 93 vagas/representantes entre governo e a sociedade civil. Mas Itajaí, do prefeito que quer que cedamos o reto, constituiu um Colégio de Delegados com apenas 30 vagas, a menor relação entre quantidade de delegados e número de habitantes.Dezessete vagas são ocupadas pelo poder público, apenas treze pela sociedade civil. Eis o vício de origem. Assim fica fácil para o prefeito Volnei e seus amigos.Saiba o que o Colégio de Delegados dos amigos de Volnei tem decididoEntre outras, construir em áreas que deveriam ser protegidas, como restingas. Não são consideradas as restrições da capacidade de suporte de muitos ambientes onde o concreto armado toma de assalto, tampouco em áreas com risco de alagamento e enchentes. Como sempre, a população carente paga a conta.Normalmente quem se instala em áreas de risco são os pobres que não têm opção. Os ricos moram em bairros nobres, especialmente em condomínios, com toda a infraestrutura. Os pobres…que se danem os pobres!Conheça mais uma denúncia recenteAntes, saiba que o Código de Zoneamento de Itajaí (Lei nº 215/2012), aprovado no dia 31/12/2012 estabelece para a Praia Brava o seguinte critério de construções:Na 1ª quadra: térreo + 2pavimentos, em seguida, na segunda apenas térreo + 3pavimentos. Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor. A partir daí começou o ESTRAGO.Antes, e depois das maracutaias da turma do Volnei.Associação Comunitária da Praia Brava A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) fez denúncia ao ministério Público Federal (MPF), em novembro de 2021, contra a liberação de um empreendimento no final da rua Adolfinho Lindalvo Costa, junto à restinga da praia. O terreno dá fundos para o ribeirão Ariribá, que faz limite entre Itajaí e Balneário Camboriú (O Balneário é uma das maiores aberrações da costa brasileira).Os espigões de Balneário de Camboriú deixaram o prefeito Volnei Morastoni (MDB) enciumado. Imagem, NSC Total.A entidade pede o embargo da obra, considerando que o alvará de construção seria irregular para o local, dentro de área de proteção ambiental. Nada de novo no front, ou melhor, nos municípios costeiros brasileiros.A especulação desenfreada na Praia Brava, com os espigões de concreto disputando um torneio de altura, já começa a produzir sombra. Segundo o site nsctotal, ‘as areias da Praia Brava começam a sentir os efeitos da recente onda de verticalização. Ao cair da tarde, a praia é parcialmente tomada pela sombra dos edifícios que foram erguidos na orla’.Aí está mais um feito do prefeito que preconiza ozônio no reto alheio. Provavelmente tem ciúmes deBalneário de Camboriú e quer tomar-lhe o posto de ‘Frankenstein da costa brasileira’.De acordo com o www.diarinho.net, ‘O canteiro de obras do empreendimento já está montado no local e há máquinas trabalhando na perfuração do solo. As placas informativas avisam que será construído um ‘residencial unifamiliar’ (seja lá o que isso significa), com alvará de construção dado em 2020 pela secretaria de Urbanismo. O projeto prevê um prédio com térreo e dois pavimentos, limite permitido na parte enquadrada como zona residencial’.A inexorável verticalização no litoral. Imagem, Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava).A oceanóloga, Daniela Occhialini, presidente da Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) declarou ao diarinho: “Esse local não é passível de nenhum tipo de ocupação.”Segundo o diarinho, ‘A denúncia foi levada ao MPF após os primeiros questionamentos junto à ouvidoria do município, ao Instituto Itajaí Sustentável (Inis) e ao Instituto de Meio Ambiente (IMA)‘.O prefeito de Itajaí, envolvido com a especulação imobiliáriaAssim ocorre em toda a parte. Ao que parece, o prefeito de Itajaí também está envolvido com a especulação imobiliária, a chaga do litoral brasileiro como vimos denunciando há anos.Para ficarmos só em São Paulo, a mesma pressão acontece em Ilha Comprida, no sul do Estado; e já no litoral norte, em Ilhabela, São Sebastião, e Ubatuba. O comando da especulação muitas vezes é de prefeitos eleitos com dinheiro da indústria da construção.Por que haveria de ser diferente em Itajaí?Promotor ‘veste a camisa’A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) conseguiu uma liminar mas, de acordo com Daniela Occhialini, ‘não sabemos até quando conseguiremos segurar com uma liminar’.PUBLICIDADE Importante vitóriaEm 3/12 o Juiz manteve a liminar. O Diarinho.net escreveu que ‘a proposta do Ministério Público Federal é que a prefeitura e o órgão ambiental busquem um consenso.’Foi o que decidiu o Juiz Charles Jacob Giacomini, da 3a Vara Federal de Itajaí. ‘A liminar proíbe novas construções que provoquem sombreamento na restinga e na faixa de areia antes das 17h’.Opinião do Mar Sem FimO Mar Sem Fim destaca a lucidez da medida judicial, e a coragem, já que vai de encontro a poderosos interesses. Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas. A decisão é válida também para a extremidade norte, conhecida como Canto do Morcego. O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia. Imagem de abertura: Reprodução, Salve BravaFontes: https://www.nsctotal.com.br/noticias/sombras-da-verticalizacao-comecam-a-aparecer-na-praia-brava-em-itajai; https://www.diarinho.net/materia/630800/Construcao-na-praia-Brava-e-denunciada-ao-MPF.A última geleira da Venezuela está se esvaindoJoão Lara Mesquita'], ['Orcas não atacam barcos e não gostam de barulhos', 'https://marsemfim.com.br/orcas-nao-atacam-barcos-e-nao-gostam-de-barulhos', ' Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos. Como assim? Orcas jamais atacaram barcos, que novidade seria esta? Foi o que pensamos ao ler as notícias. E olhe que as fontes eram confiáveis, The Guardian, na Europa, e Globo no Brasil. Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhos.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhosEste escriba já navegou ao lado delas, na Antártica, sem qualquer problema, ao contrário, muitas vezes os belos animais se aproximam demonstrando curiosidade, jamais agressividade.Orcas não atacam barcos, apenas os animais por elas predados. Imagem, https://www.whaleresearch.com/.Mas este comportamento, aparentemente, estaria mudando? Fomos atrás de especialistas. Conversamos com o professor do Instituto Oceanográfico da USP, Marcos Cesar de Oliveira Santos, especializado nestes predadores do topo da cadeia.Marcos explicou que “estes animais altamente evoluídos podem ter se irritado com o barulho das sondas dos barcos,” e contou que no vídeo do encontro no litoral baiano é possível ouvir algum tripulante dizendo, ‘elas estão indo em cima do transmissor’ (possivelmente da sonda de bordo).PUBLICIDADE Predadores do topo da cadeiaE ele contou muito mais. Falou sobre a importância, para o ambiente marinho, dos predadores do topo da cadeia. Para Marcos, “as orcas são sociedades matriarcais com comportamentos distintos entre grupos e mesmo gerações.” E completou: “nós primatas é que não conseguimos entender.”O professor explica os malefícios de apelidos sem sentido, como ‘baleias assassinas’, e mostra que o animal é altamente sociável, e desenvolvido.Só um tipo de animal tão desenvolvido é capaz de inventar técnicas de caça em grupo que fazem o deleite de quem visita a Antártica, ou de caça solitária em certas praias do sul da Argentina. E sempre ensinando aos filhotes as técnicas que passam de geração após geração.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marMarcos se decidiu por biologia depois de assistir um filme sobre as orcas em 1978. “Fiquei vidrado pela morfologia…lá se criou um vínculo inquebrável.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Marcos Cesar de Oliveira SantosProf. Marcos César de Oliveira Santos. Imagem, http://www.marinasnacionais.com.br/.Prof. Marcos Cesar de Oliveira Santos. Laboratório de Biologia da Conservação de Mamíferos Aquáticos (LABCMA). Departamento de Oceanografia Biológica, Instituto Oceanográfico, Universidade de São Paulo.Imagem de abertura: GoogleOuça o podcast Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a AmazôniaJoão Lara Mesquita'], ['Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a Amazônia', 'https://marsemfim.com.br/tasso-azevedo-do-mapbiomas-fala-sobre-a-amazonia', 'Ele é um especialista em Amazônia, e o Mapbiomas, uma das ONGs mais respeitadas que trabalham na região. Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território. (entrevista gravada antes do discurso de Bolsonaro na ONU).Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Em nossa entrevista Tasso conta comoorganizou o Mapbiomas, e quais eram as expectativas no início, em 2015. E avança em suas explicações até demonstrar a falta de água que já ocorre em algumas regiões do bioma, notadamente, no ‘arco do desmatamento’.E ele rejeita a possível omissão de ambientalistas quando um candidato eleitoral prometia ‘tirar o Brasil do Acordo de Paris’, e ‘acabar com as multas do Ibama’.Tasso contou sobre um dos trabalhos do Mapbiomas para verificar a superfície de água (naturais) na Amazônia. Perceberam que ela está diminuindo e os corpos de água artificiais, aumentando. Como assim, na Amazônia? Os corpos artificiais são os reservatórios de hidrelétricas, os usados na mineração, e açudes e lagos nas propriedades rurais do ‘arco do desmatamento’, o que não deixa de ser uma prova das consequências do desmatamento.PUBLICIDADE Sobre a regularização de terras, Tasso diz que o que falta é vontade política. “Em 2019 o Programa Terra Legal, que vinha titularizando de 3 a 4 mil propriedades por ano, conseguiu emitir apenas seis títulos de propriedades rurais.”(Pudera, com Nabhan Garcia, ex-presidente da UDR naSecretaria de Assuntos Fundiários não poderia ser diferente.)Quem se beneficia com o desmatamento na Amazônia?Esta é a pergunta de um milhão de dólares, como se diz. E voltamos à ela com Tasso Azevedo. As ‘narrativas’ confundem o público. Para ele é impossível dizer exatamente quem são os desmatadores. “Mas a atividade que está empurrando o desmatamento na Amazônia é a pecuária, em primeiro lugar, e a agricultura, em seguida.”Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar“Não se consegue parar o desmatamento sem que o agronegócio deixe de demandar novas áreas na região.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Tasso AzevedoImagem, Gabriel de Paiva / Agência O Globo.Engenheiro florestal, consultor e empreendedor social em sustentabilidade, floresta e clima. Coordenador do Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Observatório do Clima (SEEG) e do Projeto de Mapeamento Anual da Cobertura e Uso do Solo no Brasil (MapBiomas), colunista de O Globo e da Revista Época Negócios. Acadêmico visitante do Brasil Lab da Universidade de Princeton. Foi Diretor Geral do Serviço Florestal Brasileiro, Diretor Executivo do Imaflora e curador do Blog do Clima.Imagem de abertura: Carta CapitalOuça o podcast, Tráfico de animais silvestres com Dener Giovanini, da RENCTASJoão Lara Mesquita'], ['Tráfico de animais silvestres com Dener Giovanini, da RENCTAS', 'https://marsemfim.com.br/trafico-de-animais-silvestres-com-dener-giovanini-da-renctas', 'Todos os anos 35 milhões de animais silvestres são retirados dos biomas brasileiros e traficados. Só 10% sobrevivem! São 35 MILHÕES de animais todos os anos! E até hoje, apenas UM traficante está preso no Brasil. Apenas UM ÚNICO traficante preso! Mas, por que são traficados os animais silvestres? Entre outras, porque há milhares de brasileiros (e também estrangeiros) que acham ‘o máximo’ ter uma iguana, um jacaré, uma preguiça, uma cobra ou uma ave para mostrar aos amigos. .Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999. É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas. Por ano, diz o Departamento de Estado dos Estados Unidos, o tráfico de animais gera US$ 10 bilhões de dólares. O Brasil participa com 15% deste total, ou US$ 1,5 bilhões de dólares.Dos 35 milhões de animais traficados no Brasil, ‘entre 60% a 70% são vendidos internamente. E atenção: apenas 10% chegam vivos ao destino final. Os outros 90% morrem no caminho.PUBLICIDADE Você tem algum conhecido que mantém animais silvestres em casa para…dar uma de bacana, ou melhor, de babaca? Pois, se tem, sugerimos que converse com ele e mostre o absurdo desta preferência digna de idiotas. Desculpe, mas é o termo que encontramos para qualificar alguém assim.Tráfico de animais silvestres e as redes sociaisEste site já publicou matérias mostrando onde são comercializados a grande maioria destes animais: através das redes sociais. Dener sabe disso melhor que ninguém. Com muita coragem e espírito público, ele se infiltrou entre as quadrilhas para produzir um documentário que deve sair no início do próximo ano. E descobriu coisas do arco da velha.O Mar Sem Fim também já publicou um post comentando o tráfico internacional de pepinos do mar, animais marinhos da classe equinodermes, parentes das estrelas e ouriços do marque envolve nada menos que a Yakuza. Na China, e em vários outros países do Oriente, são considerados uma ‘fina iguaria’. Muitos destes pepinos do mar são tirados de águas brasileiras.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDurante cinco meses de pesquisas nas redes sociais, Dener encontrou nada menos que 3,5 milhões de mensagens entre traficantes que oferecem, e idiotas que compram. Só no WhatsApp, encontrou 250 grupos trocando mensagens.Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Dener GiovaniniO que você vai ouvir assemelha-se a um filme de terror. Prepare-se.Dener Giovanini. Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita'], ['Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar', 'https://marsemfim.com.br/perdas-de-gelo-da-groenlandia-e-o-nivel-do-mar', ' Perdas de gelo da Groenlândia podem aumentar o nível do mar em até 27 cmMesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante. Esta é a previsão de novo estudo publicado na Nature Climate Change. Estas perdas contribuirão com cerca de 30 centímetros no aumento médio global do nível do mar até 2100, independentemente da magnitude dos cortes nas emissões de gases de efeito estufa durante o período. Desse modo, o prognóstico para o derretimento é ‘sinistro’, diz a apresentação.Imagem, NASA, Scientific Visualization Studio.A nova estimativa é sombriaPesquisadores estimaram que a camada de gelo perderá cerca de 3,3% de seu volume total neste século. Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; mas, regulamentamosSustentabilidade, a quem de fato interessa?Além disso, as descobertas ilustram o quão difícil é parar o derretimento do gelo, mesmo que as emissões cessassem completamente agora.Não é a primeira vez que cenários apocalípticos como este são comentados na imprensa internacional. Já em 2019 um estudo publicado na revistaProceedings of the National Academy of Sciencesalertava,Greenland’s Melting Ice Nears a ‘Tipping Point,’ Scientists Say,ou seja, O derretimento do gelo na Groenlândia se aproxima de um ‘ponto crítico’.E, ainda em agosto de 2022, outro estudo mostrava que o aquecimento do Ártico ocorre a taxas entre quatro e sete vezes superiores ao resto do planeta.PUBLICIDADE A repercussão do novo estudoO New York Times diz que ‘O estudo chegou a uma conclusão mais drástica do que avaliações anteriores, em parte porque usou um método diferente para medir a perda de gelo’.Segundo o jornal, ‘O estudofoca no que os pesquisadores chamam de aumento “comprometido” do nível do mar, uma medida que leva em consideração o aquecimento que já ocorreu’.‘Essa abordagem,’ diz o NYT, ‘difere da maioria das pesquisas anteriores, que se basearam em modelagem computacional e geralmente previam perdas muito menores da camada de gelo da Groenlândia’. E conclui: ‘A última avaliação do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, por exemplo, projeta algo entre 5 e 12 centímetros de aumento do nível do mar até 2100’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaCanal da Mancha transformado em lixão?DivergênciasContudo, há divergências. O New York Times ouviu Sophie Nowicki, do departamento de geologia da Universidade de Buffalo, que não esteve envolvida na pesquisa. Para ela, ‘Você atinge esse número em 2100, ou em milhares e milhares de anos?’O Washington Post também repercutiu o estudo. ‘As previsões são mais terríveis do que outras, embora usem suposições diferentes. Ainda queo estudo não tenha especificado um prazo para o derretimento e o aumento do nível do mar, os autores sugeriram quemuito disso pode ocorrer entre agora e o ano 2100′.Este site não tem o objetivo de alardear cenários destrutivos. Apenas procuramos abrir espaço para assuntos que a mídia nacional não aborda, ou o faz com extrema economia. Das matérias que encontramos, as melhores foram as do New York Times e Washington Post cujos links aí estão para quem quiser saber mais.Entretanto, o manto de gelo da Groenlândia está cada dia menor e isto é fato incontestável. Está mais que na hora de apressarmos a descarbonização das economias mundiais, independente de quais países sejam os mais responsáveis pelo aquecimento do planeta.No vídeo abaixo você pode ver como as comunidades da Groenlândia lutam para se adaptar à nova realidade.Greenland struggles to adapt to social, cultural changes from climate changeWatch this video on YouTubeCanal da Mancha transformado em lixão?João Lara Mesquita'], ['Canal da Mancha transformado em lixão?', 'https://marsemfim.com.br/canal-da-mancha-transformados-em-lixao', ' Canal da Mancha e Mar do Norte transformados em lixão pelos ingleses?O Canal da Mancha, entre a Inglaterra e a França, tem 560 km de extensão. Sua profundidade varia entre 40 e 120 metros. Por último, a largura oscila entre 34 e 180 km. Agora, eurodeputados franceses acusam o Reino Unido de transformar o canal em um lixão. Pode parecer piada de algum brasileiro ressentido. Mas não é. O caso tornou-se a nova polêmica na Europa depois que chuvas torrenciais obrigaram os ingleses a jogar esgoto in natura no mar prejudicando dezenas de praias. Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte. À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da poluiçãoCoquetel de medicamentos contamina animais marinhosAinda em agosto de 2022 várias praias e alguns balneários, inclusive no País de Gales, classificados como locais de risco em razão de esgoto in natura, alimentaram as críticas. Os franceses, especialmente, temem pela pesca e aquicultura no Canal da Mancha. Desse modo, formalizaram reclamação à Comissão Europeia.O jornal inglês Guardian denunciou que ‘alíder da liderança conservadora,Liz Truss, foi responsável por cortar milhões de libras de financiamento destinado a combater a poluição da água durante seu tempo como secretária do meio ambiente’.Um dos mapas do Surfers Against Sewage. Em vermelho os locais mais atingidos. A ferramenta significa sistemas de esgoto em manutenção.Simultaneamente, o grupo ambientalista Surfers Against Sewage publicou um mapa que mostra as partes do litoral do Reino Unido mais atingidas. Imediatamente, a polêmica cresceu. Segundo a ONG ‘o litoral sul é o mais afetado’.PUBLICIDADE Férias de verão na EuropaPara começar, tudo aconteceu no pior momento: as férias de verão quando os ingleses finalmente podem frequentar mais assiduamente suas praias. Segundo o inews.co.uk, depois de fortes tempestades turistas enfrentam a ameaça de que mais esgoto seja despejado nas praias do Reino Unido durante as duas últimas semanas das férias de verão.A mesma fonte diz que havia 60 pontos de alerta no litoral do Reino Unido. Enquanto isso, o jornal The Sun mencionava 50 praias com derrame de esgoto. De maneira idêntica, a CNN informou: ‘Longrock foi uma das 100 praias ao redor da Inglaterra que tiveram esgoto bruto despejado no mar durante o período de pico do verão’.A CNN ouviu Rachel Wyatt, gerente de políticas daSociedade de Conservação Marinhado Reino Unido. Para ela, “Temos um sistema de esgoto bastante antigo que remonta aos tempos vitorianos, e as águas residuais de residências e empresas são transportadas nos mesmos canos que coletam a água da chuva (lembrando que água residuais são as que falávamos no post Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos).”Sistema de esgoto combinado e o Canal da ManchaO Guardian explica o que aconteceu, ‘A Grã-Bretanha tem um sistema de esgoto combinado que transporta água da chuva e águas residuais sujas de banheiros e cozinhas nos mesmos canos de esgoto para as estações de tratamento’.‘Durante as chuvas fortes, principalmente quando o solo está muito seco para absorver o excesso de água, as obras ficam inundadas. Ao mesmo tempo,para evitar que o esgoto inunde casas, estradas e outros espaços abertos, ele é despejado temporariamente no mar e nos rios’.Para enfurecer ainda mais os opositores o Guardian diz que ‘Os bônus anuaispagos aos executivos das empresas de água aumentaram 20% em 2021, apesar de a maioria das empresas não cumprir as metas de poluição por esgoto’.Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita'], ['Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos', 'https://marsemfim.com.br/agua-cinza-de-navios-contribuicao-a-poluicao-dos-oceanos', ' Água cinza de navios, mais uma ‘contribuição’ à poluição dos oceanosAntes de mais nada, vamos à definição. Afinal, de que se trata quando fala-se em ‘água cinza’? E sobre ‘água negra’, você já ouviu falar? No caso dos navios usa-se a mesma definição que em terra. Ou seja água(s) cinza(s) é o efluente proveniente de chuveiros, máquinas de lavar utensílios, pias e banheiros em geral, além das cozinhas e ralos. Já a água(s) negra(s) refere-se àquelas provenientes das privadas. Seja como for, este é mais um aspecto que deixa a desejar no que se refere ao transporte marítimo mundial. Antes de prosseguir, este site lembra que neste mundo superpopuloso todos já sabem o imenso problema provocado pela poluição, seja terrestre, aquática, ou marinha. Como o nosso foco são os oceanos, procuramos trazer as informações relativas aos mares, pouco relevados pela mídia nacional. Assim, percebemos que ainda não tínhamos comentado sobre mais este aspecto do transporte marítimo. Vamos a ele?Imagem, www.osm.no.O imenso problema mundial da poluiçãoNão sabemos exatamente quando se começou a falar neste problema. Com certeza em algum momento do século passado, quando ficou evidente o crescimento exponencial da população mundial. Este, provavelmente, não era um problema no século 19, muito menos nos anteriores. O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′. Hoje somos 7.8 bilhões’. Estimativas sugerem que seremos 10 bilhões até o final do século. Numa antes, nos 4.5 bilhões de anos da Terra, uma espécie foi tão predominante.Por outro lado, segundo dados do Panorama dos Resíduos Sólidos no Brasil 2020, cada brasileiro produz em média pouco mais que 1 kg de lixo por dia. Isto dá a medida do problema mundial da poluição. E foi pela percepção dela que hoje o tema é pauta de quase todas as escolas mundo afora.PUBLICIDADE Em primeiro lugar, queríamos dividir as informações acima simplesmente porque ajudam a compreender o que vem abaixo.O que cada leitor fará com as referências que seguem, não é conosco. Esperamos ao menos que ajude a conscientizar as pessoas sobre nossas ações e, ou, omissões.Água cinza de naviosAntes de tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos problemas da poluição. Contudo, ainda falta muito para conhecer a origem dela nos oceanos. Um dos problemas vem dos próprios usuários. Neste sentido, é importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.Segundo o WWF ‘A poluição industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos e ajudando a impulsionar a crise global de biodiversidade que nos ameaça. Entre as muitas fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável – quanto a “água cinza” dos navios’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marNote que este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes. E que nenhuma é tão prevalente (nos oceanos). Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’. Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO. Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?) do Mar de Bering. Então, hora de prosseguir com oWWF.PUBLICIDADE ‘Em 2017, estima-se que os navios tenham despejado 1,5 bilhão de litros de água cinza na costa da Colúmbia Britânica– 90% de navios de cruzeiro’.‘A água cinza está repleta de microrganismos provenientes dos alimentos e do corpo humano. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.\\nO lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’. Sob o mesmo ponto de vista,a IMO fala em 90% do comércio. Emoutras palavras falamos daespinha dorsal do comércio global.Por último, os empregos gerados apenas no transporte marítimo são estimados em 1.647.500 marítimos (some a água cinza produzida por estes também). Destes, 774.000 são oficiais enquanto isso, 873.500 são subalternos, segundo o www.ics-shipping.org. Além disso, frisamos, trata-se de uma indústria avaliada pela revista Forbes em nada menos que US$ 3 trilhões.Conclusão: ambas são indispensáveis para o bem-estar mundial. Mas a nós também parece que ambas poderiam perfeitamente se adaptar aos tempos em que vivemos. Vamos recordar que muitos navios de passageiros jogam deliberadamente seu lixo no mar.E, para além disso, um só dos grandes navios de passageiros emite tanto CO2 na atmosfera quanto 83 mil automóveis. Então, não é chegada a hora de regulamentar de vez a indústria?Nesse meio tempo, terminou em em 26 de agosto de 2022 a reunião da ONU em Nova Iorque que ‘procurava um acordo internacional para proteger a biodiversidade marinha’. Sob o mesmo ponto de vista, questionamos, por quê raios continua omissa na regulamentação da indústria naval?Assista a animação e saiba mais sobre a poluição dos navios de cruzeirosWatch a Cruise Ship Pollute as Much as 13 Million Cars—in One Day | TakePartWatch this video on YouTubeMigração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita'], ['Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planeta', 'https://marsemfim.com.br/migracao-de-sardinhas-e-a-maior-em-biomassa-do-planeta', \"Em primeiro lugar, os pesquisadores estimam que a migração de sardinhas pode rivalizar com a grande migração de gnus da África Oriental. Além disso, em termos de biomassa é a maior do planeta. No entanto, pouco se sabe sobre o fenômeno, apesar de ser registrado desde 1853. Acredita-se que a temperatura da água tenha que estar abaixo de 21°C para que ocorra. Os cardumes costumam ter mais de 7 km de comprimento, 1,5 km de largura e 30 metros de profundidade. Assim, são claramente visíveis da superfície.Imagem, oceansafrica.com.Os motivos da migração ainda não totalmente compreendidosGeralmente, ocorre de maio até julho ao longo da costa de KwaZulu-Natal. Então, bilhões de sardinhas– Sardinops sagax– desovam nas águas doBanco das Agulhas. Em seguida,movem-se para o norte ao longo da costa leste daÁfrica do Sul.Leia tambémO maior peixe de água doce já documentadoPeixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoVocê gosta de tainha? Coma enquanto é tempoContudo, ainda faltam informações do ponto de vista ecológico para explicar a migração. A princípio, existem várias hipóteses, às vezes contraditórias, que tentam explicar por que e como ocorre. Mas sua passagem tem muito a ver com as correntes frias que se estendem ao longo do Cabo Ocidental eOriental, uma vez que produzem muito plâncton,principal fonte alimentar da sardinha.Estudo fala em ‘armadilha ecológica’Entretanto, um estudo publicado na Science Advances em 2021 diz que‘a migração anual da sardinha, ‘o maior cardume da Terra’, pode não beneficiar o próprio peixe. “Assardinhas se separam do estoque de temperatura quente e se movem para um habitat temporariamente favorável do Oceano Índico durante breves períodos de ressurgência de água fria.”A aves marinhas também aproveitam. Imagem, diveintolife.blog.“Uma vez que a ressurgência termina, eles se encontram presos em habitat subtropical fisiologicamente desafiador e sujeitos à intensa pressão de predação. Isso faz com que a sardinha seja um raro exemplo de migração em massa que não tem benefícios aparentes”.PUBLICIDADE Peixes de água friaAs sardinhas são peixes de água fria. Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul. Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas. Todas as noites, dependendo do clima, frotas partem de portos ao longo da costa.Uma vez localizado um cardume, redes enormes são usadas para cercar e puxar os peixes a bordo’.A rota da migração. Ilustração, diveintolife.blog.‘Esta pescaria emprega milhares de pessoas no Cabo Ocidental. Tornou-se a espinha dorsal econômica de muitas comunidades costeiras. Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico. Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\"], ['Cidade do Rio de Janeiro dá exemplo no litoral', 'https://marsemfim.com.br/cidade-do-rio-de-janeiro-da-exemplo-no-litoral', ' ao criar o Núcleo de Vida MarinhaÀ primeira vista, a cidade do Rio de Janeiro é a única que desde 2021 tem um Núcleo de Vida Marinha na secretaria de Meio Ambiente, atualmente, sob gestão da bióloga pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Simone Pennafirme. Brilhante ideia do ex-secretário, Eduardo Cavaliere: “É simbólico que, na Década dos Oceanos da ONU, pela primeira vez a Prefeituracrie um núcleo dedicado às questões oceânicas e vida marinha. A cidade tem relação íntima com o mar. Além disso, vamos apresentar na Rio+30 estratégias de conservação desses ecossistemas.”Arquivo MSF.Núcleo de Vida MarinhaAntes de mais nada, o projeto da cidade do Rio de Janeiro resulta de parceria entre a Secretaria Municipal de Meio Ambiente e AquaRio.Ao que sabemos, anunciado em 8 de junho de 2021, dia Mundial dos Oceanos.O objetivo é monitorar as espécies mais ameaçadas dos 246 quilômetros da costa. Além disso, com parceria da Cátedra Unesco para a Sustentabilidade do Oceano,dirigida por Alexander Turra, do IO-USP. Não poderia ser melhor.Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do RecifePara começar, a ideia inovadora é exemplo de bom senso. Deve ser replicada. Ao mesmo tempo, entrevistamos Simone Pennafirme. Então, nos impressionou o tanto que foi feito em tão curto tempo. ‘Aproveitaram a grande janela da Década do Oceano da Organização das Nações Unidas’,cujo slogan é,a ciência que precisamos para o oceano que queremos’.Estado olha para o marFinamente, um Estado olha para o mar. Já não era sem tempo. Infelizmente, o Brasil deu as costas para o mar. Desde então, pendências se acumulam. Desta forma, o Rio, como espelho para cidades litorâneas não esperou. Ao contrário, deu exemplo.A estratégia de trabalho: que oceanos nós queremos?Para começar, e saber qual oceano queremos era preciso engajar ao mesmo tempo população, setor público e, especialmente, academia. Assim, uma série de webinars foram criados. As universidades, principais projetos ambientais, governo federal além doICMbio participaram.Por exemplo, como o poder público pode usar informações da academia quanto ao aquecimento global. E, sobretudo, que adaptações propor?PUBLICIDADE E como alcançar um oceano limpo frente à brutal poluição mundial?Não pense que é fácil conseguir um oceano limpo. Entre os problemas, a pandemia de plástico se destaca. Por outro lado ela traz outros. Por exemplo, diferentes patógenos associados ao plástico. Sem falar no saneamento básico.Privatização do saneamento básicoPor sinal, o Rio foi pioneiro. De maneira idêntica, foi dos primeiros a privatizar os serviços. Em consequência, recebeu R$ 22 bilhões de reais, agora o Estado cobra a vencedora da licitação pela universalização em 15 anos. Sem privatização, a baía de Guanabaracontinuaria eternamente poluída. Agora, passa a ter chances.Ou ainda, o carreamento que vem com as bacias de drenagem. Apesar do núcleo ter viés marinho, diz Simone, ‘nunca estará sozinho, ao contrário. Agora, terá sempre conexão com a terra’.Unidades de ConservaçãoEm conclusão, assim surgiram os webinars. Discutiram igualmente, as unidades de conservação e seus múltiplos problemas. Ou ainda a importância dos dados serem públicos, tanto para a sociedade, como para tomadores de decisão. Desta forma, podem utilizá-los como base para políticas públicas.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSérie de seis webináriosAo todo, Simone e equipe fizeram seis webinars. Todos com objetivo de, ao final, elaborar políticas para cada setor. Nada mais democrático, inteligente, e pé no chão.O Brasil tem bons exemplos. Este é apenas mais um. A Constituição do Estado da Paraíba,outro. Falta, contudo, replicá-los.Política pública de monitoramento do litoralQuer saber o resultado? O Rio já tem política de monitoramento do litoral. Ela contempla informações oceanográficas e meteorológicas incorporadas ao centro de operações. Antes de tudo, ‘um grande centro de monitoração COR.É ele que informa a população os estágios de acordo com condições do momento’.Como resultado, para ela, ‘até então não tínhamos a população mobilizada, levando em conta as condições do mar. Se está calmo ou agitado, qual altura das ondas, período, direção e intensidade do vento, etc. Acima de tudo, para a própria segurança da população’.O público que participou dos webináriosPor isso, sempre havia participação de alguém com poder de decisão. Muitas vezes da esfera municipal, outras, da estadual. E além disso, lideranças comunitárias. Por exemplo, no caso de unidades de conservação, entre elasAPA Guapimirim, participaram lideranças ‘para agregarem conhecimento no que tange à segurança alimentar’.Não basta apenas conhecimento acadêmico, diz. Mas igualmente aqueles oriundos de experiências que podem enriquecer na geração de programa voltado para garantia da segurança alimentar. E assim por diante.Outros temas discutidos nos webináriosSaneamento básico e poluição; unidades de conservação e consequentes invasões, especialmente, pelo crime organizado. Ou introdução de espécies invasivascomo coral sol e peixe-leão. Por último, especulação imobiliária entre muitos e graves problemas.Que o exemplo da cidade do Rio de Janeiro se espalheOxalá o exemplo se espalhe. De nossa parte, não cansaremos de divulgar. Porque também é obrigação jornalística apontar defeitos e cobrar soluções. Assim como, divulgar boas soluções na esperança que se multipliquem.Portanto, parabéns ao Rio, vida longa ao Núcleo de Vida Marinha.Peixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoTAGSboa nova ambientalpoder público e o marJoão Lara Mesquita'], ['Ministro do STF segura cassação de gestor em Ilhabela', 'https://marsemfim.com.br/ministro-do-stf-segura-cassacao-de-gestor-em-ilhabela', 'Antes de começar relembremos que já comentamos neste espaço inúmeras vezes as diatribes de Antonio Colucci (PL) algoz de Ilhabela. Primeiramente a ficha policial é em tudo similar à extensão da BR-116 maior rodovia do Brasil. Enfim em razão dos inúmeros comentários contemplou-nos o gestor com processo indenizatório. Por quê? Não fizemos nada mais que elencar os processos que responde, e motivos pelos quais foram abertos: antes de mais nada corrupção. Agora um ministro do STF sentou a (…)UNDA sobre o processo de Colucci por motivo fútil, simplesmente, o burgomestre pertence ao partido de SuaInútil Excrescênciao senhor presidente da República.Minstro do STF, Kassio Nunes Marques. Se a legenda fosse nossa, “Senta a …..no processo de Colucci por ser do PL, partido do pervertido do Alvorada.O novo Ministro do STFFalamos de Kassio Nunes Marques useiroevezeiro no expediente: www.g1.globo.com, ‘Ministro indicado pelo presidente revogou decisão do TSE que puniu Fernando Francischini por divulgar informações falsas. Reversão, porém, depende de o magistrado liberar o caso para análise ou de um, ainda incerto, recurso do Ministério Público Federal.Leia tambémBaixo São Francisco ameaçado pela criação de camarõesAlcatrazes volta a ser alvo de tiros pela Marinha do BrasilZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoCoisa daGlobo? www.estadao.com.br: ‘Indicado pelo presidente Jair Bolsonaro à Corte, Kassio Nunes Marques está irredutível quanto às liminares, mas tem dito a interlocutores que os casos podem ser analisados na 2ª Turma’.Atualizado em 7/5, 20hs15O plenário do STF acaba de confirmar a cassação de Fernando Francischini. Agora devem pressionar para que Nunes Marques sai de cima do processo do algoz de Ilhabela. Como se vê aos poucos estamos chegando lá.O processo de Antonio Colucci no STFEntre outros por corrupção. Em alguns Colucci foi condenado restando pendente apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações até porque em muitas delas foi determinada a perda deeventual cargo público, e a suspensão dos direitos políticos.PUBLICIDADE Antonio Colucci (PL),algoz de Ilhabela.Neste link você encontra o processo ARE 1239540, por Improbidade Administrativa de Antonio Coluccihoje na mão de Kassio Nunes Marques.Ilhabela e royalties do petróleoO município é mais sensível, especialmente, por ter o mais alto PIB per capita do litoral (2019, IBGE): R$ 428.020,22, contra apenas R$ 26.241,36, de Ubatuba; ou R$ 40.182,39, de São Sebastião por exemplo.Antes de tudo não é milagre. São os royalties do petróleo sobretudo dos campos deMexilhãoeSapinhoá na Bacia de Santos. Entre 2009, e até 2016 o orçamento havia crescido seis vezes. Com isso a cidade era a terceira a receber mais royalties no Brasil.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDessa forma cresceu o apetite de corruptos, crustáceo decápode cavador; além dos políticos corruptos, ‘Que ou quem age de forma desonesta para tirar vantagens para si ou para outrem’.Assim é Antonio Colucci.Outros processos de Colucci que ainda não chegaram ao STFPor exemplo em 2013 novo ataque aos redutos caiçaras assim atacando os mais fracos; além do mais é covarde. Coluccipropôs alterar o plano de gerenciamento costeiro.Pelo projeto ascomunidades de Bonete e Castelhanosseriam classificadas como Z4, o que as enquadraria como ‘áreas urbanas’.Mas não foi tudo. Enquanto prefeito, doou um milhão para uma escola de samba quando a cidade não tinha sequer saneamento.Colucci responde a dezenas de procedimentos por improbidade. Em 2020, de acordo com og1, ”Toninho Colucci e a esposa Lúcia Colucci foram sentenciados a cumprir penas em regime semiaberto, a perda de cargos públicos e ressarcimento de R$ 156 mil aos cofres públicos’.Em 2020…Toninho Colucci foi condenado em primeira instância a quatro anos e seis meses de prisão em regime semiaberto por nepotismo, em processo movido pelo Ministério Público; mas conseguiu seu terceiro mandato.Na época da acusação o MP apontou que, entre janeiro de 2009 a junho de 2011, sua esposa Lúcia Colucci ocupou o cargo de presidente do Fundo de Solidariedade que não prevê remuneração. Entretanto ela já era concursada como cirurgiã dentista na prefeitura. Segundo o MP Lúcia, atenção, continuou recebendo o salário como concursada, mesmo afastada da função e com consentimento do marido e então prefeito.Escolado entre outras em nepotismo, nesta terceira gestão, Colucci escolheu como vice-prefeito seu filho, João Pedro Reale Colucci. Mas, ao assumir, alçou como secretária municipal de Saúde a esposa Lucia Heidorn Colucci.Em janeiro deste ano nova baixaria. Enquanto mais de 116 milhões de brasileiros passavam fome, segundo pesquisa daRede Brasileira de Pesquisa em Soberania e Segurança Alimentar e Nutricional – Rede Penssan(dezembro de 2020), a Câmara Municipal de Ilhabela aprovou um aumento nos salários do prefeito, do vice, e secretários municipais.E por aí vai.PUBLICIDADE Quem indicou os ministros do STF?De antemão em 13 de outubro de 2020 Kassio Nunes Marques foi indicado por Jair Bolsonaro, o pervertido necrófago do Alvorada (‘que ou aquele que se alimenta da carne de animais mortos’, porém, neste caso alimenta a alma).Faça como a gente, mande um e-mail de protesto, não há qualquer problema em fazer valer seus direitos com funcionários públicos, ao contrário, assim se pratica democracia.Quem pode exonerar um ministro do STF?Infelizmente ‘Compete ao Senado Federal do Brasil processá-los e julgá-los em crimes de responsabilidade acima de tudo quando o crime está correlacionado ao exercício da sua função’.Com isto só nos resta, definitivamente, pressionar o ministro do STF,Nunes Marques. Se você concorda envie um e-mail solicitando pressa ao processo pendente aguardando apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações. Felizmente, falta pouco pra Antonio Colucci plantar batatas.Fizemos nossa parte. Exerça cidadania, faça sua parte também.Em suma você encontra Sua Excelência, Kassio Nunes Marques, em twitter.com/nunesmarquesk; [emailprotected]; ou, finalmente,(61) 3217-4075.Poucos minutos depois de publicarmos, os resultados começam a aparecer. Exerça cidadania você também.Castelo misterioso encontrado debaixo d’águaTAGScorrupçãoIlhabelaJustiçaJoão Lara Mesquita'], ['Peixe gelatinoso translúcido retirado do mar do Alasca', 'https://marsemfim.com.br/peixe-gelatinoso-translucido-retirado-do-mar-do-alasca', 'Segundo a Livescience, um peixe gelatinoso e translúcido, antes de mais nada de aparência bizarra com uma ventosa incomum na barriga, fez uma aparição surpresa para cientistas que estudavam o mar perto do Alasca. À primeira vista o estranho animal é um caracol manchado (Crystallichthys cyclospilus). Uma criatura do fundo do mar que vive exclusivamente no Pacífico Norte. Porém a espécie pode sobreviver a mais de 830 metros abaixo da superfície. Uma equipe da NOAA (Administração Nacional Oceânica e Atmosférica) fazia uma pesquisa de rotina nas ilhas Aleutas quando sem querer se deparou com a espécie. Mas o animal é tão estranho que logo depois, em 19 de junho, Sarah Friedman da tripulação encarregada, compartilhou uma foto no Twitter.Imagem, Livescience.Adaptação para manter a flutuabilidade neutraEm seguida, conversando com a Livescience por e-mail, a pesquisadora disse que ocorpo do peixe é “muito gelatinoso.” Parecia que eu “segurava um pedaço de gelatina.”Leia tambémÁguas-vivas raras e belas são filmadasTubarão Port Jackson, um tipo muito estranhoO maior peixe de água doce já documentadoEntretanto, “acredita-se que isso seja uma adaptação para manter a flutuabilidade neutra e assim nadar com eficiência enquanto lida com a pressão esmagadora do mar profundo.”“Eles vivem em locais relativamente remotos e em profundidades tão extremas que uma pessoa média nunca encontrará a espécie.” Mas, embora incomuns, os pesquisadores encontraram quatro ou cinco espécimes diferentes.As estratégias de cada espécieOs caracóis manchados têm corpos que às vezes são quase totalmente transparentes, além de terem manchas escuras na pele. Essa adaptação os ajuda a ficar escondidos dos predadores.PUBLICIDADE “Muitos animais que vivem em profundidades oceânicas mais recônditas são igualmente translúcidos”, disse Friedman. Desse modo “se misturam com o fundo escuro em um habitat, especialmente com limitada disponibilidade de luz. E, além disso, ali há poucas estruturas para se esconder”.O Mar Sem Fim já comentou uma espécie transparente que, de qualquer modo, não era de peixes, mas de uma salpidae, do subfilotunicata. Entretanto, desta vez a criatura transparente é de fato uma espécie de peixe.A função da ventosaComo várias outras espécies, os caracóis manchados têm barbatanas modificadas em suas barrigas que formam uma ventosa. “Isso permite que eles se prendam facilmente a rochas e corais no fundo do oceano. Ao mesmo tempo, evita que gastem energia para nadar, principalmente em correntes fortes”.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marGrupo de peixes incrivelmente enigmáticosPara Sarah Friedman, os caracóis são um grupo de peixes incrivelmente enigmáticos e diversificados. Por exemplo, há espécies que habitam uma ampla variedade de ambientes. Desde poças de maré até mesmo as fossas mais profundas.Contudo, não se sabe muito sobre a ecologia das espécies de caracóis. Ainda assim, os cientistas sabem que atacam pequenos invertebrados que rastejam no fundo do mar.Ao todo, são mais de 400 espécies.A equipe também encontrou vários outros animais marinhos interessantes. Entre eles uma aranha marinha gigante (que na verdade não é uma aranha verdadeira). Além de um tamboril com enormes dentes pontiagudos e uma farpa luminosa para atrair presas. Esta, é outra das estratégias, a bioluminescência que começa a ser mais estudada.Finalmente, um peixe olho de barril também foi encontrado. Ele tem a capacidade de girar os olhos para espiar através do topo da cabeça translúcida. Entretanto, a pesquisa não visava espécies incomuns, ao contrário. Pesquisadores passavam redes de arrasto para avaliar a saúde geral do ecossistema, particularmente em relação às populações de espécies comercialmente visadas.Dentre estas, as mais importantes para a subsistência das comunidades do Alasca são os caranguejos rei, ou King Crab, já comentada no post Pesca Mortal, da série de TV, além de outras espécies de peixes. 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A rota de 2.500 milhas entre estreitos semicongelados teve início em 19 de julho na cidade canadense de Tuktoyaktuk, norte do Canadá, onde tiveram que esperar três semanas para o gelo se abrir. No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’. Antes de dormir os dois conversaram muito sobre a derradeira navegada. Eles se sentiam inseguros em razão de previsões de tempo diferentes que receberam. Ao fim e ao cabo, decidiram-se pela travessia.Os dois mal cabem na minúscula cabine do Igloo. Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCorpo achado em veleiro à deriva em NatalPassagem do NoroesteAntes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste. Dezenas de notáveis marinheiros morreram à sua procura no Ártico. No passado sua importância econômica, ao diminuir a distância entre a Europa e a Ásia, foi a chave que a fez almejada.O local da partida, Tuktoyaktuk, norte do Canadá, acima do Círculo Polar, de onde Betão e Igor partiram para a travessia.Finalmente, o caminho foi desvendado no início do século 20 por Roald Amundsen, experiente explorador norueguês. Contudo, até hoje a passagem não está aberta comercialmente. Apenas em ocasiões especiais, e em razão do aquecimento global que diminui o gelo da calota polar.Entrevista ao mar sem fim em agosto de 2022No início de agosto entrevistamos os dois a partir do WhatsApp. Nesta altura eles tinham velejado 700 milhas. A ideia da dupla é produzir um documentário para comentar os efeitos do aquecimento global na região.PUBLICIDADE A passagem é uma área de estreitos, por séculos congelada. Finalmente, nos últimos 25 anos o degelo começou a abri-la. Alguns pesquisadores preveem que, a partir da metade do século 21, o Ártico corre o risco de não ter mais gelo durante os verões.Nesse meio tempo, publicamos um post mostrando que o degelo na calota polar é de quatro a sete vezes mais intenso que em outras áreas do planeta. Pouco tempo depois, novo post sobre as perdas de gelo onde repercutimos informações de cientistas que sugerem que mesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante.É este o cenário que escolheram para velejar num pequeno catamarã, batizado Igloo, onde mal um deles cabe dentro. Sobre o aquecimento, Igor disse que a situação é claramente percebida pelos inuits com quem têm se encontrado. E completou: ‘em alguns casos percebemos que para eles é uma situação desesperante’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior. ‘Eu estava bastante tenso, pois o vento forte de leste trouxe para a região ondas de mar aberto bem grandes, e de onde estávamos ancorados era possível ver as grandes vagas.’Mas eles tomaram a decisão correta. ‘Decidimos partir pois estamos já entrando na última semana de janela segura, pois a partir da segunda semana de setembro o tempo deteriora drasticamente aqui no Ártico. Não poderíamos ficar presos em uma remota baía.’Ambos colocaram as roupas secas, uma vez que cair no mar era possível. E como eles mesmos sabem: ‘Cair no mar com a roupa que estávamos usando antes é quase morte certa por hipotermia.’Tão logo o barco iniciou a jornada ondas fortes os esperavam. ‘O barco subia e despencava do outro lado no vazio e “bang” dava uma pancada que fazia ele estremecer inteiro.’Ondas de três metros‘Algumas ondas chegavam aos três metros, uma parede de água gélida e esverdeada.O tempo estava completamente fechado com muita neblina deixando as paredes das altas falésias escondidas favorecendo a um cenário lindo, intimidador e desolado.’O Igloo e Beto Pandiani e Igor Bely. Imagem, rotapolar.com.br.Depois de trocarem de turno, Beto foi descansar enquanto Igor ficava no leme. Então, o mar finalmente melhorou. Beto diz que ‘na metade do caminho dava se para ver Baffin, e a Ilha Devon que na parte mais ao Norte chega a 84 graus. O eixo da Terra que é o Polo Norte está a 90 graus. Naquele hora senti que estávamos no topo do mundo, um sentimento de bastante responsabilidade e atenção.’Calmaria seguida por ventaniaBeto Pandiani conta: ‘Saí do módulo lunar com o Igor pedalando e vejo que estava nevando e tudo à nossa volta era neblina. Que cenário duro, fora o frio. Peguei um remo e comecei a ajudar. Para chegar na ponta precisávamos de 13 horas de pedal e remo. Desanimador.’Mas nas altas latitudes tudo pode mudar muito rapidamente. Foi o que aconteceu. ‘Contornamos a ponta e começamos a noite com 50 milhas pela frente, mas com vento por trás do Igloo. O famoso vento de popa.’‘Conforme fomos mergulhando na Península de Brodeur o vento foi aumentando, até que tivemos que tirar uma grande vela de proa. Os jacarés que o barco descia chegavam a 16 nós, tirando a nossa tranquilidade. O Igor recolheu a vela da proa e em seguida decidimos descer um pouco a vela principal, que não demorou para irmos para o terceiro rizo (significa diminuir a área vélica).’PUBLICIDADE Sem controle do leme debaixo de vento forteA derradeira velejada teve de tudo. De calmaria a fortes ventos, sempre com muito frio, às vezes neve, e pilotando quase às cegas. Beto descreve: ‘As ondas vinham de duas direções fazendo o Igloo perder o controle do leme, ficando de lado. Fizemos algumas atravessadas e muitos sustos, pois o barco ainda estava rápido na descida das ondas. A questão toda era o frio que estava afetando nós dois e a velocidade do barco que não diminuiu muito.’‘Estava difícil manter o rumo exatamente como pedia a bússola… eu estava exausto e com o começo de uma tremedeira. As ondas vinham e para quem estava sentado na rede da asa levava um banho de mar com a temperatura de quase zero grau.’‘Víamos as montanhas nevadas mesmo no escuro, pois ainda tem um mínimo de luz, o que vai mudar a partir da semana que vem. O risco era bater em algum pedaço de gelo boiando e desgarrado.’No limite da exaustão e do frio‘Estávamos no limite da exaustão e do frio. Eu pensava; sei que existe uma reserva aqui dentro de mim, preciso colocar o foco no mar, nas fortes rajadas e no barco, assim tento esquecer do frio. Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay. A viagem estava concluída. Jogamos a âncora e o Igloo se aquietou. Demos um grande abraço e rimos. Falamos que a natureza havia nos testado ao extremo nos últimos dias e que de certa forma era possível que alguém queria saber o quanto queríamos chegar.’Artic Bay, o local da chegada.Assim, finalmente puderam descansar. Mas não muito. ‘ Acordamos às 8hs da manhã e sai da cabine com muito frio.’‘Dormimos com as pernas para fora pois ela é minúscula, e mesmo assim tudo dentro condensa com o calor do nosso corpo.’‘Passadas umas três horas decidimos sair para Artic Bay e colocar um ponto final nesta linda história que temos.’‘Na última milha o vento veio nos dar boas vindas e nos apresentou Artic Bay. O pequeno vilarejo de 945 pessoas fica na base de uma montanha que tem cores de ferrugem. Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas. É difícil responder a todos, mas a intenção é sempre a melhor. Confesso que nestes últimos dias as mensagens tiveram um grande peso, e me deram muita energia.’‘Aqui no Oceano Ártico mais uma vez se confirmou o meu entendimento sobre o mar. Se o mar se tornar duro, forte e tempestuoso nós viramos um nada. Se chegamos ao fim várias vezes com êxito é porque tivemos uma permissão.’‘Este sentimento me mostra o sentido do conceito de humildade. Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'No diário de bordo do dia anterior à concluãos da travessia Beto escreveu: ‘A noite na Baia Leopold foi calma, depois de todo o aperto que passamos quando a âncora desgarrou’.Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e 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escondidas favorecendo a um cenário lindo, intimidador e desolado.’O Igloo e Beto Pandiani e Igor Bely.Naquele hora senti que estávamos no topo do mundo, um sentimento de bastante responsabilidade e atenção.’Calmaria seguida por ventaniaBeto Pandiani conta: ‘Saí do módulo lunar com o Igor pedalando e vejo que estava nevando e tudo à nossa volta era neblina.O famoso vento de popa.’‘Conforme fomos mergulhando na Península de Brodeur o vento foi aumentando, até que tivemos que tirar uma grande vela de proa.O Igor recolheu a vela da proa e em seguida decidimos descer um pouco a vela principal, que não demorou para irmos para o terceiro rizo (significa diminuir a área vélica).’PUBLICIDADE Sem controle do leme debaixo de vento forteA derradeira velejada teve de tudo.Beto descreve: ‘As ondas vinham de duas direções fazendo o Igloo perder o controle do leme, ficando de lado.As ondas vinham e para quem estava sentado na rede da asa levava um banho de mar com a temperatura de quase zero grau.’‘Víamos as montanhas nevadas mesmo no escuro, pois ainda tem um mínimo de luz, o que vai mudar a partir da semana que vem.Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay.Falamos que a natureza havia nos testado ao extremo nos últimos dias e que de certa forma era possível que alguém queria saber o quanto queríamos chegar.’Artic Bay, o local da chegada.Assim, finalmente puderam descansar.‘ Acordamos às 8hs da manhã e sai da cabine com muito frio.’‘Dormimos com as pernas para fora pois ela é minúscula, e mesmo assim tudo dentro condensa com o calor do nosso corpo.’‘Passadas umas 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dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoCorpo achado em veleiro à deriva em NatalPassagem do NoroesteAntes, uma explicação sobre a Passagem do Noroeste.E completou: ‘em alguns casos percebemos que para eles é uma situação desesperante’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Mas, aparentemente, a última navegação foi das piores entre todas que fizeram.A derradeira velejada na Passagem do Noroeste: ‘o barco vai aguentar?’É o que se perguntava Beto Pandiani na noite anterior.Em torno do Igloo era possível ver as ondas quebrando as cristas e o barulho do mar quebrando.’‘Vimos ao longe um vulto de montanha branca com o gelo recém caído e pelo GPS deveria ser a nossa última esquina para nos livrarmos do vento forte e das ondas.’‘Contornamos a ponta que dava o acesso a Artic Bay e logo o Igor sugeriu que dormíssemos logo em um cantinho calmo do braço de mar.’‘Eram 3 horas da manhã e estávamos a apenas 6.4 milhas de Artic Bay.Localizado bem ao fundo de uma pequena baía navegamos até o pequeno quebra-mar onde encostamos o Igloo.’Sucesso afinal‘Nestes últimos minutos de velejada me emocionei bastante e o Igor e eu demos um novo abraço, um abraço de agradecimento mútuo pela nossa linda parceria.’Artic Bay na poa do Igloo.‘Não sabemos quando vamos velejar novamente, mas sei que em breve vamos sentir falta da nossa pequena rotina a bordo do Igloo.’‘Agradeço profundamente meu companheiro Igor Bely, um grande professor que me ensina diariamente muito’‘Agradeço também a todos que tem acompanhado a viagem e nos enviado tantas mensagens positivas.Ao me sentir humilde eu dou permissão para viver novas experiências de forma suave e amorosa, e sem resistência.’Desmontando o Igloo que volta ao Brasil, Ilhabela será sua casa, onde Beto Pandiani dá aulas de vela na BL3.E depois desta última etapa nossos amigos tomaram um belo banho quente, se alimentaram, e finalmente puderam dormir em camas de verdade (Para saber mais clique aqui).Palavras de Beto Pandiani em 6 de setembro: ‘Sinto falta do aconchego de casa, mas neste tempo que estive fora eu me desconectei totalmente do mundo.’‘O exercício é voltar para o “caos” mas me mantendo distante da poluição mental dos grandes centros urbanos.’Bravo Zulu!Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lunh': 'Imagem, rotapolar.com.br.A última noite‘Antes de dormir o Igor e eu conversamos muito a respeito da decisão de partir ou não para Artic Bay, pois tínhamos duas previsões meteorológicas bem diferentes, uma apontando um cenário favorável e outra completamente diferente.’ E o futuro mostrou que foi uma decisão acertada, apesar de terem sofrido muito frio, fome e cansaço.Leia tambémOs Lusíadas você conhece, 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+ " {'titulo': 'Mosassauro, predador marinho do Cretáceo',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/mosassauro-predador-marinho-do-cretaceo',\n", + " 'texto': 'Mosassauro, predador marinhogigantedo CretáceoJá mostramos nestas páginas alguns dos maiores predadores marinhos do passado como o megalodon, o maior tubarão que existiu, por exemplo. Ou ainda o cachalote pré-histórico que rivalizava com o megalodon. Contudo, nada se iguala ao mosassauro, um antigo lagarto marinho agora nomeado Thalassititan attrox.Um fóssil acaba de ser encontrado nos arredores de Casablanca, Marrocos. O bicho foi descrito pelo sitegadgets360.com como ‘parente distante de lagartos-monitores e iguanas, semelhantes a imensos dragões de Komodo’. Enquanto os dinossauros dominavam a Terra, estes animais dominavam os mares do período Cretáceo.Fóssil do Mosassauro. Imagem, Universidade de Bath.Répteis assustadoresEsses répteis evoluíram para ficarem maiores e mais especializados nos últimos 25 milhões de anos do período Cretáceo.Enquanto algumas espécies passaram a se alimentar de peixes e lulas menores, o Thalassititan atrox dominava os mares devorando todas as outras criaturas marinhas.Leia tambémCrocodilo de água salgada, o maior entre estes répteisPolvos, lulas e lagostas podem se tornar ‘seres sencientes’Helicoprion, um tubarão pré-histórico muito estranhoDragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco, com um T. rex e uma orcaO Dr. Nick Longrich, professor sênior do Milner Center for Evolution daUniversidade de Bath,assim o descreveu: “Thalassititan era um animal incrível e aterrorizante.Imagine um dragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco um T. rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta o NPS’.Enquanto isto, diz o site…’No passado, os paleontólogos descobriram os restos fossilizados de estômagos de mosassauros, que contêm alimentos como peixes, pássaros, tubarões, cefalópodes e até outros mosassauros’.Onde havia outros fósseis?Segundo o www.natureworldnews.com ‘Nos últimos 250 anos, fósseis de mosassauros foram descobertos em partes da África, América do Norte, América do Sul, África, Europa, Ásia Ocidental e Antártica.Nos Estados Unidos, a maioria de seus restos fossilizados foi encontrada com mais frequência nos estados de Kansas e Dakota do Sul’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?O formato dos corpos do animalSegundo o eartharchives.org. ‘Apesar das diferenças de dieta e habitat, todos tinham um plano corporal semelhante: corpos musculosos e cilíndricos, mandíbulas longas e uma cauda poderosa para propulsão.Os membros evoluíram para nadadeiras suaves usadas apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de apenas alguns grandes como as baleias hoje.’Por último, ‘Nunca antes um grupo de répteis marinhos alcançou tanta diversidade em tão pouco tempo.Não só o próprioMosasaurusera enorme, mas igualmente bem-sucedido.’Ambos, mosassauros e dinossauros, foram extintos no final do Período Cretáceo quando um meteoro caiu no planeta há 66 milhões de anos.Assista à animaçãoMosasaurs 101 | National GeographicWatch this video on YouTubeTAGSanimais do Cretáceoanimais pré-históricosCretáceoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Imagem, Universidade de Bath.Répteis assustadoresEsses répteis evoluíram para ficarem maiores e mais especializados nos últimos 25 milhões de anos do período Cretáceo.Enquanto algumas espécies passaram a se alimentar de peixes e lulas menores, o Thalassititan atrox dominava os mares devorando todas as outras criaturas marinhas.Leia tambémCrocodilo de água salgada, o maior entre estes répteisPolvos, lulas e lagostas podem se tornar ‘seres sencientes’Helicoprion, um tubarão pré-histórico muito estranhoDragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco, com um T. rex e uma orcaO Dr. Nick Longrich, professor sênior do Milner Center for Evolution daUniversidade de Bath,assim o descreveu: “Thalassititan era um animal incrível e aterrorizante.Imagine um dragão de Komodo cruzado com um grande tubarão branco um T. rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta 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apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de apenas alguns grandes como as baleias hoje.’Por último, ‘Nunca antes um grupo de répteis marinhos alcançou tanta diversidade em tão pouco tempo.Não só o próprioMosasaurusera enorme, mas igualmente bem-sucedido.’Ambos, mosassauros e dinossauros, foram extintos no final do Período Cretáceo quando um meteoro caiu no planeta há 66 milhões de anos.Assista à animaçãoMosasaurs 101 | National GeographicWatch this video on YouTubeTAGSanimais do Cretáceoanimais pré-históricosCretáceoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Mosassauro, predador marinhogigantedo CretáceoJá mostramos nestas páginas alguns dos maiores predadores marinhos do passado como o megalodon, o maior tubarão que existiu, por exemplo.Contudo, nada se iguala ao mosassauro, um antigo lagarto marinho agora nomeado Thalassititan attrox.Um fóssil acaba de ser encontrado 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rex e uma baleia assassina.”De acordo com oNational Park Service (NPS), os mosassauros são um grupo de lagartos marinhos antigos que viveram e dominaram o oceano durante o período Cretáceo, entre 82 a 66 milhões de anos atrás.Imagem, Francisco Hueichaleo via Wikimedia Commons.A mesma fonte diz ainda que ‘Os primeiros ancestrais dos mosassauros provavelmente não eram totalmente marinhos como um verdadeiro mosassauro – é provável que eles se alimentassem em águas costeiras rasas, retornando à terra apenas para descansar e se reproduzir como as iguanas fazem hoje.Mosassauros, como seus parentes, foram escalados.’PUBLICIDADE O tamanho do mosassauro‘Atingindo comprimentos de até pouco mais que 15 m, os répteis antigos são comparáveis \\u200b\\u200bao comprimento de um ônibus e comeriam qualquer coisa em seu caminho, acrescenta o NPS’.Enquanto isto, diz o site…’No passado, os paleontólogos descobriram os restos fossilizados de estômagos de mosassauros, que contêm alimentos como peixes, pássaros, tubarões, cefalópodes e até outros mosassauros’.Onde havia outros fósseis?Segundo o www.natureworldnews.com ‘Nos últimos 250 anos, fósseis de mosassauros foram descobertos em partes da África, América do Norte, América do Sul, África, Europa, Ásia Ocidental e Antártica.Nos Estados Unidos, a maioria de seus restos fossilizados foi encontrada com mais frequência nos estados de Kansas e Dakota do Sul’.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?O formato dos corpos do animalSegundo o eartharchives.org.‘Apesar das diferenças de dieta e habitat, todos tinham um plano corporal semelhante: corpos musculosos e cilíndricos, mandíbulas longas e uma cauda poderosa para propulsão.Os membros evoluíram para nadadeiras suaves usadas apenas para direção’.‘Eles estavam tão bem adaptados à vida nos oceanos que deram à luz filhotes vivos, possivelmente gerando vários filhotes pequenos em vez de 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Ele chegou ao País no ano de 2001. E operou por pouco tempo. Já em 2004 um duto da rede de vapor explodiu matando três tripulantes e ferindo outros sete. Sem condições de passar por reforma ofereceram-no ao mercado como sucata. Por R$ 10,5 milhões o estaleiro Sök Denizcilik e Ticaret Limited o arrematou. Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê? Bem, o imenso navio é ao mesmo tempo um enorme depósito de material cancerígeno, recusado até mesmo por cemitérios. Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’. Contudo, ‘é responsável pela maioria dos cânceres de pulmão ocupacionais e por um terço de todos os cânceres relacionados ao trabalho’.Por último, a utilização do amianto é proibida em mais de 70 países. No Brasil, em 2017, o Supremo Tribunal Federal igualmente proibiu o material no território nacional. De maneira idêntica, a Convenção de Basileia sobre controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos e seu depósito considera os resíduos de amianto como perigosos.PUBLICIDADE Todo mundo sabe, menos, aparentemente, o IbamaTodo mundo sabe disso. Menos, aparentemente, o Ibama atual. O órgão deu autorização à venda da sucata cancerígena para, 6 mil milhas depois, voltar atrás.Segundo a www.redebrasilatual.com.br, Fernanda Giannasi declarou que ‘o Ibama chegou a autorizar a saída da embarcação, mas agora “manda o navio voltar para ser ‘desamiantizado’ no Brasil”. E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto. Enquanto isso, orelatório encomendado pelo governo brasileiro à empresa Grieg Green (cujo site apregoa serviços genuinamente verdes para a indústria marítima) estimou em pouco menos de 10 toneladas’. Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê?Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’.O órgão deu autorização à venda da sucata cancerígena para, 6 mil milhas depois, voltar atrás.Segundo a www.redebrasilatual.com.br, Fernanda Giannasi declarou 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Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto.Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada 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comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': 'Mas, ainda assim, foi barrado no baile e recusado pela Turquia onde seria desmantelado no maior cemitério de navios do mundo.Imagem, Marinha do Brasil.Vexame internacional brasileiroDe acordo com matéria do www.redebrasilatual.com.bra engenheira de segurança Fernanda Giannasi declarou ser este um “vexame internacional em que estamos metidos com a proibição do governo turco do porta-aviões São Paulo, exportado de forma irregular para desmanche.”Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoPor quê?Explico melhor: o porta-aviões está repleto de amianto.Amianto, ou asbesto, proibido em mais de 70 paísesSegundo o Instituto Nacional do Câncer, ‘Amianto (ou asbesto) é uma fibra de origem mineral amplamente utilizada no setor de fibrocimento, além de produtos para saneamento ambiental e produtos têxteis não combustíveis’.De maneira idêntica, a Convenção de Basileia sobre controle de movimentos transfronteiriços de resíduos perigosos e seu depósito considera os resíduos de amianto como perigosos.PUBLICIDADE Todo mundo sabe, menos, aparentemente, o IbamaTodo mundo sabe disso.E acrescentou: “Atestado da mais alta incompetência e irresponsabilidade dos órgãos ambientais do (DES)governo brasileiro.” (Grafia original da engenheira).Sucata rebocada em alto-mar volta pra casaPróximo do Estreito de Gibraltar, rebocado (pelo rebocador holandês ALP CENTER), e simultaneamente monitorado por ONGs ambientais como o Greenpeace, o navio cuja autorização teve aprovação do desnorteado (desde que Ricardo Salles por lá passou a boiada) Ibama em julho de 2022, teve que fazer uma longa volta pra casa expondo o País mais uma vez.Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A rota monitorada pelo Greenpeace.‘Violando as Convenções de Basileia e BarcelonaSegundo a ONGshipbreakingplatform.org, ‘o São Paulo foi rebocado em uma viagem de cerca de 6.000 milhas para Aliaga, Turquia, onde seria desmantelado.Grupos ambientalistas em todo o mundo denunciam os planos de exportação e descarte do Brasil na Turquia como ilegais e inseguros’.A mesma ONG informou que ‘o São Paulo tinha 760 toneladas de amianto.Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve liminar da Justiça Federal do Rio de Janeiro impedindo a viagem.Notificada, a Marinha do Brasil entretantoinformou que o pedido não poderia ser acatado porque a embarcação já estava em águas internacionais’.Quem sabe agora, depois do vexame internacional, Miura consiga realizar seu sonho que comentamos no post Porta-aviões São Paulo será sucateado.TAGScontaminação por amiantoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lunh': 'Porta-aviões brasileiro São Paulo, barrado no baileA compra do porta-aviões brasileiro São Paulo foi um erro grosseiro da Marinha do Brasil.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Não foi apenas um vexame mas, da mesma forma, uma mentira internacional de calças curtas.É por estas e outras que não cansamos de alertar que a indústria marítima mundial é uma espécie de mistura entre o Legislativo, o Executivo, e o Judiciário tupiniquins atuais, com generosas pitadas de cinismo e mentiras das indústrias de petróleo e do tabaco.Já o newsbulletin247.com,O governo da Turquia decidiu nesta sexta-feira (26 de agosto) vetar o acesso do porta-aviões brasileiro São Paulo ao país, em resposta a denúncias de entidades ambientalistas sobre a exportação ilegal de resíduos tóxicos da embarcação, vendida pela Marinha para uma empresa desmanteladora denavios’.Disse mais, ‘O Ministério do Meio Ambiente da Turquia informou que a decisão foi tomada depois que o governo brasileiro se recusou a realizar uma nova análise da existência de amianto e outras substâncias perigosas no navio’.Quem sabe agora um Museu?O Instituto São Paulo-Foch, associação criada pelo ex-militar Emerson Miura, tentou disputar o navio, com o objetivo de transformá-lo em um museu flutuante, inspirado no porta-aviões USS Intrepid, ancorado em Nova York.Segundo o newsbulletin247,com, ‘Miura diz que conseguiu financiamento para o projeto, mas a Marinha não permitiu que o instituto participasse do leilão.“Estaríamos preservando o último porta-aviões do Brasil e o único da Marinha”, defende’.‘Contudo, onavio deixou o Brasil no dia 4 de agosto.No mesmo dia, Miura obteve 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Navegavam desde épocas longevas. Os fenícios se estabeleceram no Levantepor volta de 3.000 a.C. Deixaram marcas para o resto da vida, na cultura e atitudes humanas, como o alfabeto e o comércio por exemplo. Ou Cartago, quase mil anos antes de Cristo, destruída em batalhas navais pelos romanos. Recordemos, acima de tudo, que um dosbarcos mais antigos com cerca de 4.500 anos era egípcio. E que o Pacífico começou a ser ‘colonizado’1.200 anos a.C. E antes destes povos estabelecidos? Digamos, os ‘primitivos’. Navegavam? Sim, navegar é preciso. O mergulho será profundo e surpreendente. As primeiras navegações do ser humano, provavelmente, há nada menos que 800 mil anos. Como assim? Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos. Sim, barcos. Certa feita entrevistei Walter Alves Neves, professor Titular do Departamento de Genética e Biologia Evolutiva da USP. Eu queria saber porque os ‘andarilhos’ desta grande migração haviam se fixado num local tão ermo para a sobrevivência como a região dos Canais da Patagônia.“Apenas andarilhos, não”, corrigiu. “Hoje é consenso entre especialistas que eles desceram pela América do Norte, depois a Central para atingirem a do Sul, também usando pequenas embarcações costeando parte do trajeto até atingirem a região dos canais.”PUBLICIDADE Pesquisas para um livro sobre embarcações típicasEm minhas pesquisas para escrever “Embarcações Típicas da Costa Brasileira” encontrei um livro que me intrigou. Seu autor éGoefrey Blainey, professor nas Universidades de Harvard e Melbourne e autor de “Uma Breve História do Mundo”. Blainey revelou que na ilha de Flores, arquipélago da Indonésia, foram encontrados vestígios de presença humana de mais de 800 mil anos. Os resquícios descobertos no antigo leito de um lago na ilha montanhosa de Flores provaram, sem qualquer sombra de dúvida, que os humanos tinham aprendido a construir embarcações e a conduzi-las mar adentro: as embarcações a vela ainda levariam muito tempo para aparecer (Página 7).Ilha de Flores Indonésia.Ao ler800 mil anos atrás pensei ser erro de tradução ou digitação. Imediatamente liguei para a editora que confirmou o original, ou seja, sim, navegações há nada menos que 800 mil anos atrás.Polêmicas à parte…Já publicamos as palavras do professor de Harvard anteriormente. E, neste mundo de fake news disseminadas e acreditadas por beócios, elas provocaram polêmica entre certos leitores. Que fazer?Mais lidosItajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?Todas as vezes que acontece ficamos ainda mais estimulados em pesquisar e prosseguir contando as histórias dos povos antigos, suas atitudes e, especialmente, navegações. Quando encontramos o artigo abaixo, publicado na renomada revista Science, nos decidimos por mais este post. Ele confirma 100% do que disse o professor de de Harvard.Descobertas na ilha de Flores, Indonésia, pela revista ScienceEm 1994, um grupo holandês e indonésio datou ferramentas de pedra encontradas na ilha de Flores, Indonésia, com cerca de 750.000 anos de idade. Nesta época oH. erectusera o único tipo de humano no Sudeste Asiático. Pesquisadores que trabalham no local, chamado Mata Menge, estão convencidos de que oH. erectuschegou de jangada ou outra embarcação.A evolução humana pela britanica.com. Note a figura do primeiro a navegar, o Homo Erectus, e acredite se quiser.Mesmo quando o nível do mar estava mais baixo, esses humanos teriam que atravessar 19 quilômetros de água para chegar à ilha de Flores a partir da ilha mais próxima, Sumbawa. Este é um resumo de artigo publicado na revista Science, em 1998, de autoria coletiva daequipe do Science News.Mais informações sobre a ilha de FloresContudo, em 2004 a descoberta de uma nova espécie humana,Homo floresiensis, foi relatada em Flores. A espécie tinha pouco mais de um metro de altura. A partir de agora as informações são dowww.teara.govt.nz, do texto Pacific Migrations.Este novo humanoide esteve presente na ilha até cerca de 50.000 anos atrás, aproximadamente na mesma época em que os humanos modernos, Homo sapiens, começaram a se espalhar pela área.À primeira vista, parece que oHomo floresiensisdescende de uma dispersão inicial doHomo erectus. Ele teria sobrevivido isolado nessa ilha refúgio. Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo. Às tantas, diz o texto, ‘Sabe-se que os primeiros membros da família humana, como oHomo erectus, cruzaram vários quilômetros de águas profundas há mais de um milhão de anos na Indonésia, para ilhas como Flores e Sulawesi’.Contudo, há quemdiscorde. Chris Stringer, chefe de origens humanas do Museu de História Natural de Londres é uma delas, ouvida pelo Guardian. “Não aceito que, por exemplo,[oHomo] erectustenha tido barcos para chegar a Flores.Os tsunamis podem ter movido os primeiros humanos em jangadas de vegetação.”Ainda assim, ela nada acrescenta além da própria crença.PUBLICIDADE E na Austrália, quando e como chegaram?Do archive.archaeology.org, em artigo de Peter Bellwood,professor do departamento de arqueologia e antropologia da Australian National University. Demonstra que os ‘primitivos’ também navegavam.Os seres humanos primitivos alcançaram o continente australiano pela primeira vez há pelo menos 30.000 anos. Foram pessoas que cruzaram rotas marítimas consecutivas no leste da Indonésia. Estes fatos são aceitos pela comunidade acadêmica desde o final da década de 1960.Pesquisas do falecido Joseph Birdsell e de Geoffrey Irwin, da Universidade de Auckland, sugerem que existiam rotas norte e sul separadas, ao longo das quais a maioria das ilhas seria visível de seus vizinhos mais próximos em dias claros, levando das ilhas Sunda Shelf em direção à Austrália e Nova Guiné.Travessia de 55 milhas para a AustráliaAo que tudo indica, a rota foi do Timor para a Austrália. Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves. De quem é? Do professor Nicholas R. Longrich, mestre em Biologia Evolutiva da Universidade de Bath, e editor do site www.nicklongrich.com.PUBLICIDADE Segundo Longrich, ‘o Homo sapiens, em outras palavras nossos ancestrais diretos, ‘não foram os primeiro humanos a deixarem a África. O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada). Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens). Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem. Esta viagem começou com alguém parado nas areias da África, olhando para a água, imaginando o que havia do outro lado. E todos os outros exploradores são fruto desse primeiro sonho, da primeira odisseia.Portanto, duas eras antes da nossa o H. erectus assim como os neandertais, já navegavam. Séculos depois os descendentes do H. sapiens deram nos fenícios, os árabes, egípcios, gregos e romanos; além de outros povos antigos navegadores. Esta procurado que havia do outro lado, e a habilidade em superar obstáculos até mesmo navegando em priscas eras para afinal descobrir, é condição inerente e, sobretudo, da cultura humanas.Um espírito fascinante que nos distingue. Por isso voltaremos ao tema.Canal da Mancha transformado em lixão?TAGSmigração humananavegações primitivasprimeiras navegaçõesJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos.Os resquícios descobertos no antigo leito de um lago na ilha montanhosa de Flores provaram, sem qualquer sombra de dúvida, que os humanos tinham aprendido a construir embarcações e a conduzi-las mar adentro: as embarcações a vela ainda levariam muito tempo para aparecer (Página 7).Ilha de Flores Indonésia.Ao ler800 mil anos atrás pensei ser erro de tradução ou digitação.Imediatamente liguei para a editora que confirmou o original, ou seja, sim, navegações há nada menos que 800 mil anos atrás.Polêmicas à parte…Já publicamos as palavras do professor de Harvard anteriormente.Ele confirma 100% do que disse o professor de de Harvard.Descobertas na ilha de Flores, Indonésia, pela revista ScienceEm 1994, um grupo holandês e indonésio datou ferramentas de pedra encontradas na ilha de Flores, Indonésia, com cerca de 750.000 anos de idade.Note a figura do primeiro a navegar, o Homo Erectus, e acredite se quiser.Mesmo quando o nível do mar estava mais baixo, esses humanos teriam que atravessar 19 quilômetros de água para chegar à ilha de Flores a partir da ilha mais próxima, Sumbawa.A partir de agora as informações são dowww.teara.govt.nz, do texto Pacific Migrations.Este novo humanoide esteve presente na ilha até cerca de 50.000 anos atrás, aproximadamente na mesma época em que os humanos modernos, Homo sapiens, começaram a se espalhar pela área.À primeira vista, parece que oHomo floresiensisdescende de uma dispersão inicial doHomo erectus.Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo.Às tantas, diz o texto, ‘Sabe-se que os primeiros membros da família humana, como oHomo erectus, cruzaram vários quilômetros de águas profundas há mais de um milhão de anos na Indonésia, para ilhas como Flores e Sulawesi’.Contudo, há quemdiscorde.“Não aceito que, por exemplo,[oHomo] erectustenha tido barcos para chegar a Flores.Os tsunamis podem ter movido os primeiros humanos em jangadas de vegetação.”Ainda assim, ela nada acrescenta além da própria crença.PUBLICIDADE E na Austrália, quando e como chegaram?Do archive.archaeology.org, em artigo de Peter Bellwood,professor do departamento de arqueologia e antropologia da Australian National University.Estes fatos são aceitos pela comunidade acadêmica desde o final da década de 1960.Pesquisas do falecido Joseph Birdsell e de Geoffrey Irwin, da Universidade de Auckland, sugerem que existiam rotas norte e sul separadas, ao longo das quais a maioria das ilhas seria visível de seus vizinhos mais próximos em dias claros, levando das ilhas Sunda Shelf em direção à Austrália e Nova Guiné.Travessia de 55 milhas para a AustráliaAo que tudo indica, a rota foi do Timor para a Austrália.Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves.Do professor Nicholas R. Longrich, mestre em Biologia Evolutiva da Universidade de Bath, e editor do site www.nicklongrich.com.PUBLICIDADE Segundo Longrich, ‘o Homo sapiens, em outras palavras nossos ancestrais diretos, ‘não foram os primeiro humanos a deixarem a África.O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada).Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens).Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. 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Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos.Possivelmente, a pequena estatura resultou do escasso suprimento de alimentos e, igualmente, porque não precisavam enfrentar predadores.Chegaram por intenção e não acidenteSe apenas uma única travessia fosse necessária para ir da Ásia continental até a Oceania, então certamente durante milhares de gerações alguns grupos teriam conseguido atravessar de alguma forma.De fato, foram necessárias no mínimo 10 travessias marítimas, sendo a mais longa de 100 quilômetros.Fazer tal viagem indica intenção e não acidente.‘Oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.Erectus’O jornal inglês Guardian, em matéria de 2018, pontua: “Os oceanos nunca foram uma barreira para as viagens do H.ErectusEles viajaram por todo o mundo, e para a ilha de Flores através de uma das maiores correntes oceânicas do mundo”, disse Daniel Everett, professor de estudos globais da Bentley University e autor de HowLanguageBegan.“Eles navegaram para a ilha de Creta e várias outras ilhas.Foi intencional: eles precisavam de artesanato e precisavam levar grupos de vinte ou mais, pelo menos, para chegar a esses lugares.”Marinheiros da Idade da PedraOutra matéria da Science, igualmente de 2018, confirma com o sugestivo títuloNeandertais, pessoas da Idade da Pedra podem ter viajado pelo Mediterrâneo.Então, uma travessia marítima final de cerca de 55 milhas envolvendo o mar aberto também foi necessária.Contudo, nos últimos anos, a datação por luminescência óptica de locais no norte da Austrália levantou a possibilidade de que os humanos chegaram lá há 60.000 anos, e muitos arqueólogos agora aceitam essas novas datas.Travessia marítima há 60 mil anosEsta última informação, sobre a chegada de seres primitivos via uma travessia marítima há 60 mil anos é corroborada por artigo de Sarah Bunney, publicado na NewScientist.com.É possível, embora improvável, que as pessoas que ocuparam o local no Território do Norte (Austrália) fossem o que os antropólogos chamam de “pré-modernos” – Homo sapiens primitivo ou talvez representantes tardios da espécie hominídea chamada Homo erectus.Estes são conhecidos por terem vivido em Java e na Ásia continental nos últimos 900.000 anos ou mais.E, mais adiante, prossegue: A nova data não é uma surpresa total para os paleoantropólogos.Recentemente, alguns têm pensado em 40.000 anos atrás como uma data mínima e não máxima para a primeira colonização humana da Austrália.Isso ocorre porque eles encontraram evidências indiretas de uma presença humana anterior no continente australiano.E conclui: Viajantes pré-históricos só poderiam ter chegado à Austrália fazendo viagens marítimas de até 400 quilômetros.‘Humanos podem ter deixado a África pelo mar em jangadas ou barcos primitivos’A informação acima confirma o que disse o professor da USP, Alves Neves.O Homo sapiens moderno é uma das muitas ondas de migração para fora da África, ocorrendo ao longo de milhões de anos’.…’os humanos modernos vão de um período recente (em termos evolutivos) de 200.000 anos atrás para talvez 260.000-350.000 anos atrás.’Da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália…’Os humanos migraram da África Oriental através do Mar Vermelho para a Ásia e Austrália, e depois se mudaram para o oeste em Israel, Norte da África e Europa’.Para Longrich as embarcações usadas eram provavelmente um tipo ainda mais rude que as jangadas utilizadas pelos aborígenes da Austrália isolados e sós durante 70 mil anos (depois de sua chegada).Elas nos dariam uma pista do que teriam sido as primeiras navegações.‘Para ser justo, as evidências agora mostram que os neandertais descobriram como usar os recursos marinhos…Pelo menos alguns neandertais habitavam ilhas, sugerindo que tinham algum tipo de embarcação.’Como se vê, os neandertais eram antecessores do Homo sapiens e, possivelmente, já navegavam assim como o Homo erectus que surgiu um milhão de anos atrás e chegou na ilha de Flores por mar!Para situar, neandertais existiram por cerca de 200 mil anos a mais do que a existência total dos seres humanos modernos (Homo sapiens).',\n", + " 'texto_lunh': 'Das areias da África, olhando para a água, e imaginando o que havia do outro lado (Além de não serpreconceituoso com a ciência, obviamente).Escultura de 10 mil anos atrás mostra um barcoPara começar, uma escultura de 10.000 anos é a representação mais antiga conhecida de um barco na Europa segundo osmithsonianmag.com.Leia tambémQual a Marinha mais antiga do mundo, você sabe?Os Lusíadas você conhece, mas, e Luís de Camões?Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoFoi provavelmente com jangadas ainda mais primitivas que esta dos aborígenes australianos que o homem começou a navegar.As primeiras migrações humanasAntes de mais nada, antropólogos modernos consideram que a primeira das grandes migrações humanas, aquela que levou Homo erectus(espécie de hominídeoque viveu entre 1,8 milhões de anose 300.000 anos atrás) a sair da África marchando vagarosamente para “o Oriente Médio, de lá para a Europa e Ásia”, não foi feita apenas “por terra caminhando” como nos ensinavam na escola.Navegar é preciso…Em outras palavras, eles também usaram barcos.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Já, o Homo erectus, há um milhão de anos, chegou a Austrália por mar e igualmente em Creta, no Mediterrâneo!Sobre as navegações posteriores, as dos povos antigos como os fenícios, e depois ainda, a era das navegações, diz o professor Nicholas R. Longrich:O que é surpreendente é que todas essas odisseias começaram com uma única e curta viagem.',\n", + " 'texto_lsa': 'Por isso voltaremos ao tema.Canal da Mancha transformado em lixão?TAGSmigração humananavegações primitivasprimeiras navegaçõesJoão Lara Mesquita'},\n", + " {'titulo': 'Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliária',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/itajai-sc-ameacada-pela-especulacao-imobiliaria',\n", + " 'texto': 'Em 2018, iniciou-se o processo de revisão do Plano Diretor de Itajaí. Mas, como se verá adiante, foi uma ação orquestrada, planejada para atender interesses de um grupo específico: o setor da construção civil. O objetivo é promover alterações nos critérios de usos e ocupação do solo. Em outras palavras, garantir o controle e aprovação de políticas públicas de desenvolvimento urbano em prol de interesses próprios e de finalidade econômica privada; em detrimento do bem comum, dos interesses e anseios da comunidade, da preservação do meio ambiente, e de uma cidade sustentável. Itajaí não é exceção. É a regra nos municípios costeiros. .A sombra já começa a tomar conta da Praia Brava, Itajaí. Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava. Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA. Temos que acreditar que as leis maiores de proteção ao meio ambiente e dos espaços de uso comum do povo como as praias, sejam salvos!!Construção civil financia campanha do prefeitoO atual prefeito de Itajaí é um siderado de nome Volnei Morastoni (MDB) que hoje toma as decisões promovidas pela Secretaria de Urbanismo. Por que o qualificamos como siderado? Fazemos um parêntesis na denúncia para explicar.A covid-19 e o siderado de ItajaíEm meio ao morticínio provocado pela covid-19, em agosto de 2020 quando a praga já havia matado mais de 100 mil brasileiros, o Sr. Volnei achou por bem defender a Aplicação de ozônio no reto da população brasileira.Parece piada mas não é…O prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni (MDB), que pretendia que a população brasileira cedesse o reto, tranquilizou a todos. Garantiu que a penetração seria ‘tranquila’, e acrescentou “nós vamos ser autorizados a ter um laboratório de ozônio. Já estamos definindo o local e providenciando os aparelhos.”E com a maior cara-de-pau, o prefeito afirmou na época que ‘são só dez seções, de mais ou menos dois minutos cada uma’. Agora imagine você o que seria para 200 milhões de brasileiros cederem seu reto para dez seções, de dois minutos cada, e com aparelhos!O ignorante deveria ser afastado do cargo depois da boçalidade. Para piorar, o prefeito é médico (!?), formado na Universidade Federal do Paraná.Esta é a parte mais triste, dramática, da história: como é possível eleger um beócio desta estirpe?Esta é a ficha do homem que foi eleito com dinheiro do setor da construção civil, segundo fontes de Itajaí. Seu maior objetivo seria mesmo a Praia Brava. Segundo nossa fonte, ‘muitos dos secretários da atual gestão foram indicados pelo Sinduscon/Itajaí’.Seguimos com a denúncia.Mascarados em organizações da sociedade civil em ItajaíMembros da organização criminosa de Itajaí também atuam na formulação de políticas públicas, muitas vezes mascarados em organizações da sociedade civil que compõem o Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT – já denunciado e comprovado (Ação Civil Pública Nº 5023416-66.2020.8.24.0033).A população é sempre contrária a verticalização. Imagem, Lucas Correia / Agencia RBS.Neste momento, o Colégio de Delegados está promovendo a revisão do Plano Diretor. De acordo com a denúncia que recebemos, no município de Itajaí o instrumento da política de desenvolvimento territorial (Lei Complementar Nº 94/2006 – plano diretor) e suas leis posteriores, entre elas o código de zoneamento (Lei Nº 215/2012) e outorga onerosa (Lei Nº 214/2012), passam por uma revisão desde 2018 num processo marcado pela restrição da participação popular e da sociedade civil. Com isso, prevalece sempre o interesse do setor da construção civil.O Colégio de Delegados fajuto de ItajaíO município que tem 220 mil habitantes deveria contar com a participação de, no mínimo, 93 vagas/representantes entre governo e a sociedade civil. Mas Itajaí, do prefeito que quer que cedamos o reto, constituiu um Colégio de Delegados com apenas 30 vagas, a menor relação entre quantidade de delegados e número de habitantes.Dezessete vagas são ocupadas pelo poder público, apenas treze pela sociedade civil. Eis o vício de origem. Assim fica fácil para o prefeito Volnei e seus amigos.Saiba o que o Colégio de Delegados dos amigos de Volnei tem decididoEntre outras, construir em áreas que deveriam ser protegidas, como restingas. Não são consideradas as restrições da capacidade de suporte de muitos ambientes onde o concreto armado toma de assalto, tampouco em áreas com risco de alagamento e enchentes. Como sempre, a população carente paga a conta.Normalmente quem se instala em áreas de risco são os pobres que não têm opção. Os ricos moram em bairros nobres, especialmente em condomínios, com toda a infraestrutura. Os pobres…que se danem os pobres!Conheça mais uma denúncia recenteAntes, saiba que o Código de Zoneamento de Itajaí (Lei nº 215/2012), aprovado no dia 31/12/2012 estabelece para a Praia Brava o seguinte critério de construções:Na 1ª quadra: térreo + 2pavimentos, em seguida, na segunda apenas térreo + 3pavimentos. Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor. A partir daí começou o ESTRAGO.Antes, e depois das maracutaias da turma do Volnei.Associação Comunitária da Praia Brava A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) fez denúncia ao ministério Público Federal (MPF), em novembro de 2021, contra a liberação de um empreendimento no final da rua Adolfinho Lindalvo Costa, junto à restinga da praia. O terreno dá fundos para o ribeirão Ariribá, que faz limite entre Itajaí e Balneário Camboriú (O Balneário é uma das maiores aberrações da costa brasileira).Os espigões de Balneário de Camboriú deixaram o prefeito Volnei Morastoni (MDB) enciumado. Imagem, NSC Total.A entidade pede o embargo da obra, considerando que o alvará de construção seria irregular para o local, dentro de área de proteção ambiental. Nada de novo no front, ou melhor, nos municípios costeiros brasileiros.A especulação desenfreada na Praia Brava, com os espigões de concreto disputando um torneio de altura, já começa a produzir sombra. Segundo o site nsctotal, ‘as areias da Praia Brava começam a sentir os efeitos da recente onda de verticalização. Ao cair da tarde, a praia é parcialmente tomada pela sombra dos edifícios que foram erguidos na orla’.Aí está mais um feito do prefeito que preconiza ozônio no reto alheio. Provavelmente tem ciúmes deBalneário de Camboriú e quer tomar-lhe o posto de ‘Frankenstein da costa brasileira’.De acordo com o www.diarinho.net, ‘O canteiro de obras do empreendimento já está montado no local e há máquinas trabalhando na perfuração do solo. As placas informativas avisam que será construído um ‘residencial unifamiliar’ (seja lá o que isso significa), com alvará de construção dado em 2020 pela secretaria de Urbanismo. O projeto prevê um prédio com térreo e dois pavimentos, limite permitido na parte enquadrada como zona residencial’.A inexorável verticalização no litoral. Imagem, Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava).A oceanóloga, Daniela Occhialini, presidente da Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) declarou ao diarinho: “Esse local não é passível de nenhum tipo de ocupação.”Segundo o diarinho, ‘A denúncia foi levada ao MPF após os primeiros questionamentos junto à ouvidoria do município, ao Instituto Itajaí Sustentável (Inis) e ao Instituto de Meio Ambiente (IMA)‘.O prefeito de Itajaí, envolvido com a especulação imobiliáriaAssim ocorre em toda a parte. Ao que parece, o prefeito de Itajaí também está envolvido com a especulação imobiliária, a chaga do litoral brasileiro como vimos denunciando há anos.Para ficarmos só em São Paulo, a mesma pressão acontece em Ilha Comprida, no sul do Estado; e já no litoral norte, em Ilhabela, São Sebastião, e Ubatuba. O comando da especulação muitas vezes é de prefeitos eleitos com dinheiro da indústria da construção.Por que haveria de ser diferente em Itajaí?Promotor ‘veste a camisa’A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) conseguiu uma liminar mas, de acordo com Daniela Occhialini, ‘não sabemos até quando conseguiremos segurar com uma liminar’.PUBLICIDADE Importante vitóriaEm 3/12 o Juiz manteve a liminar. O Diarinho.net escreveu que ‘a proposta do Ministério Público Federal é que a prefeitura e o órgão ambiental busquem um consenso.’Foi o que decidiu o Juiz Charles Jacob Giacomini, da 3a Vara Federal de Itajaí. ‘A liminar proíbe novas construções que provoquem sombreamento na restinga e na faixa de areia antes das 17h’.Opinião do Mar Sem FimO Mar Sem Fim destaca a lucidez da medida judicial, e a coragem, já que vai de encontro a poderosos interesses. Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas. A decisão é válida também para a extremidade norte, conhecida como Canto do Morcego. O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia. Imagem de abertura: Reprodução, Salve BravaFontes: https://www.nsctotal.com.br/noticias/sombras-da-verticalizacao-comecam-a-aparecer-na-praia-brava-em-itajai; https://www.diarinho.net/materia/630800/Construcao-na-praia-Brava-e-denunciada-ao-MPF.A última geleira da Venezuela está se esvaindoJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava.Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA.Fazemos um parêntesis na denúncia para explicar.A covid-19 e o siderado de ItajaíEm meio ao morticínio provocado pela covid-19, em agosto de 2020 quando a praga já havia matado mais de 100 mil brasileiros, o Sr. Volnei achou por bem defender a Aplicação de ozônio no reto da população brasileira.Parece piada mas não é…O prefeito de Itajaí, Volnei Morastoni (MDB), que pretendia que a população brasileira cedesse o reto, tranquilizou a todos.Segundo nossa fonte, ‘muitos dos secretários da atual gestão foram indicados pelo Sinduscon/Itajaí’.Seguimos com a denúncia.Mascarados em organizações da sociedade civil em ItajaíMembros da organização criminosa de Itajaí também atuam na formulação de políticas públicas, muitas vezes mascarados em organizações da sociedade civil que compõem o Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT – já denunciado e comprovado (Ação Civil Pública Nº 5023416-66.2020.8.24.0033).A população é sempre contrária a verticalização.De acordo com a denúncia que recebemos, no município de Itajaí o instrumento da política de desenvolvimento territorial (Lei Complementar Nº 94/2006 – plano diretor) e suas leis posteriores, entre elas o código de zoneamento (Lei Nº 215/2012) e outorga onerosa (Lei Nº 214/2012), passam por uma revisão desde 2018 num processo marcado pela restrição da participação popular e da sociedade civil.Os pobres…que se danem os pobres!Conheça mais uma denúncia recenteAntes, saiba que o Código de Zoneamento de Itajaí (Lei nº 215/2012), aprovado no dia 31/12/2012 estabelece para a Praia Brava o seguinte critério de construções:Na 1ª quadra: térreo + 2pavimentos, em seguida, na segunda apenas térreo + 3pavimentos.Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor.A partir daí começou o ESTRAGO.Antes, e depois das maracutaias da turma do Volnei.Associação Comunitária da Praia Brava A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) fez denúncia ao ministério Público Federal (MPF), em novembro de 2021, contra a liberação de um empreendimento no final da rua Adolfinho Lindalvo Costa, junto à restinga da praia.Imagem, Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava).A oceanóloga, Daniela Occhialini, presidente da Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) declarou ao diarinho: “Esse local não é passível de nenhum tipo de ocupação.”Segundo o diarinho, ‘A denúncia foi levada ao MPF após os primeiros questionamentos junto à ouvidoria do município, ao Instituto Itajaí Sustentável (Inis) e ao Instituto de Meio Ambiente (IMA)‘.O prefeito de Itajaí, envolvido com a especulação imobiliáriaAssim ocorre em toda a parte.O comando da especulação muitas vezes é de prefeitos eleitos com dinheiro da indústria da construção.Por que haveria de ser diferente em Itajaí?Promotor ‘veste a camisa’A Associação Comunitária da Praia Brava (ACBrava) conseguiu uma liminar mas, de acordo com Daniela Occhialini, ‘não sabemos até quando conseguiremos segurar com uma liminar’.PUBLICIDADE Importante vitóriaEm 3/12 o Juiz manteve a liminar.Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas.O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia.',\n", + " 'texto_summy': 'Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava.Sob intervenção do Ministério Público (esfera estadual e municipal), neste momento, a organização se dedica, mediante o domínio do colégio de delegados, a garantir seus interesses privados e de ocupação irracional de importantes bairros de Itajaí (Praia Brava, Cabeçudas, Fazenda e Fazendinha) através da aprovação de um novo código de zoneamento municipal.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Perdas de gelo da Groenlândia e o nível do marCanal da Mancha transformado em lixão?A sociedade civil está de olhoMas a sociedade civil está de olho, e mesmo sendo evidente este alinhamento do prefeito e das grandes construtoras locais, tudo encontra-se sob os cuidados da Justiça Federal, que já procedeu uma liminar SALVANDO O SOL DAS AREAIS DA PRAIA BRAVA.Finalmente, na terceira, térreo + 8pavimentos.Acontece que no mesmo dia em que foi aprovado o Código de Zoneamento de Itajaí, foi aprovada também a Lei nº 214/2012, que regulamenta o uso da outorga onerosa.PUBLICIDADE Na época, vereadores entraram com uma ação que suspendeu o uso desta lei… que por sua vez ficou paralisada até dezembro de 2016.Então, um desembargador (amigo do ainda não empossado, mas já prefeito eleito – Volnei Morastoni – MDB), por uma questão de ordem jurídica e sem julgamento do mérito da ação, colocou a lei em vigor.Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas.O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia.',\n", + " 'texto_lunh': 'Imagem, Reprodução, Salve Brava.Atualizado em 1 de setembro de 2022Segundo o site www.ndmais.com.br, ‘Empreendimentos deItajaísem estudo de impacto de vizinhança terão as autorizações suspensas, de acordo com decisão da Justiça do município.’Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do Recife‘O foco da ação civil pública sãoos empreendimentosque recebem autorização por meio da lei de outorga onerosa, quando a construção ultrapassa os parâmetros estabelecidos no código de zoneamento.’Por último, diz a mesma fonte, ‘de acordo com oMinistério Público de Santa Catarina, a liberação de construções sem a elaboração do estudo de impacto ambiental pode acarretar em retrocesso ambiental ou danos ao meio ambiente, devido às construções desenfreadas.’Como isso esperamos que a trama macabra que segue abaixo, publicada originalmente em dezembro de 2021, seja definitivamente engavetada tranquilizando os cidadãos que não querem um novo Balneário de Camboriú se alastrando pelo litoral do Estado.PUBLICIDADE A organização criminosa é produto do alinhamento do setor da construção civil e da gestão pública municipal, e tem como centro de operações e ações, a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano e Habitação.No eixo central do esquema está o Sr. Rodrigo Lamim, que ocupa a Secretaria – SMDUH – desde 2017, e que, em 2018, assumiu o cargo de Presidente do Conselho Municipal de Gestão e Desenvolvimento Territorial – CMGDT e ainda do Colégio de Delegados que promove a Revisão do Plano Diretor de Itajaí, um processo viciado, articulado para promover os interesses privados da construção civil.Outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamentoAnteriormente, esta organização atuava através do conselho das cidades, aprovando projetos com o uso do instrumento urbanístico de outorga onerosa, legalizando o crime do sombreamento da Praia Brava.',\n", + " 'texto_lexrank': 'O sombreamento deve ser medido no solstício de inverno (21 de junho), data em que a incidência solar é a menor do ano.A ação civil pública ajuizada pelo MPF em Itajaí mostrou que edifícios construídos nas primeira e segunda quadras em frente à praia têm provocado sombra na restinga e na faixa de areia no período da tarde, impactando negativamente a qualidade de vida da população, comprometendo o sol de banhistas e prejudicando a vegetação de restinga e as condições sanitárias e paisagísticas da praia.',\n", + " 'texto_lsa': 'Isto só aumenta o mérito daqueles que defendem a ocupação digamos, mais sustentável possível de Itajaí ante o que já foi feito.Este site parabeniza a ambos, Justiça e sociedade civil, e se compromete a divulgar o bom exemplo sempre que voltarmos ao assunto ‘ocupação da costa brasileira’.Assista ao vídeo do canal do MPF no You Tube: ‘Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previne sombreamento de orlas – IP 876′Em Itajaí, Justiça atende pedido do MPF que previnesombreamento de orlas - IP 876Watch this video on YouTubeNo canal do MPF no You Tube há um texto explicativo sobre o vídeo, que copiamos na íntegra para melhor situar o leitor deste site.Texto do MPFDecisão liminar da Justiça Federal de Itajaí atendeu na totalidade os pedidos do Ministério Público Federal (MPF) e determinou ao Município de Itajaí e ao Instituto Itajaí Sustentável que se abstenham de, respectivamente, aprovar e conceder licenças ambientais a novos empreendimentos capazes de causar sombreamento sobre a restinga e a faixa de areia em toda a extensão da Praia Brava, antes das 17 horas.'},\n", + " {'titulo': 'Orcas não atacam barcos e não gostam de barulhos',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/orcas-nao-atacam-barcos-e-nao-gostam-de-barulhos',\n", + " 'texto': 'Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos. Como assim? Orcas jamais atacaram barcos, que novidade seria esta? Foi o que pensamos ao ler as notícias. E olhe que as fontes eram confiáveis, The Guardian, na Europa, e Globo no Brasil. Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhos.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhosEste escriba já navegou ao lado delas, na Antártica, sem qualquer problema, ao contrário, muitas vezes os belos animais se aproximam demonstrando curiosidade, jamais agressividade.Orcas não atacam barcos, apenas os animais por elas predados. Imagem, https://www.whaleresearch.com/.Mas este comportamento, aparentemente, estaria mudando? Fomos atrás de especialistas. Conversamos com o professor do Instituto Oceanográfico da USP, Marcos Cesar de Oliveira Santos, especializado nestes predadores do topo da cadeia.Marcos explicou que “estes animais altamente evoluídos podem ter se irritado com o barulho das sondas dos barcos,” e contou que no vídeo do encontro no litoral baiano é possível ouvir algum tripulante dizendo, ‘elas estão indo em cima do transmissor’ (possivelmente da sonda de bordo).PUBLICIDADE Predadores do topo da cadeiaE ele contou muito mais. Falou sobre a importância, para o ambiente marinho, dos predadores do topo da cadeia. Para Marcos, “as orcas são sociedades matriarcais com comportamentos distintos entre grupos e mesmo gerações.” E completou: “nós primatas é que não conseguimos entender.”O professor explica os malefícios de apelidos sem sentido, como ‘baleias assassinas’, e mostra que o animal é altamente sociável, e desenvolvido.Só um tipo de animal tão desenvolvido é capaz de inventar técnicas de caça em grupo que fazem o deleite de quem visita a Antártica, ou de caça solitária em certas praias do sul da Argentina. E sempre ensinando aos filhotes as técnicas que passam de geração após geração.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marMarcos se decidiu por biologia depois de assistir um filme sobre as orcas em 1978. “Fiquei vidrado pela morfologia…lá se criou um vínculo inquebrável.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Marcos Cesar de Oliveira SantosProf. Marcos César de Oliveira Santos. Imagem, http://www.marinasnacionais.com.br/.Prof. Marcos Cesar de Oliveira Santos. Laboratório de Biologia da Conservação de Mamíferos Aquáticos (LABCMA). Departamento de Oceanografia Biológica, Instituto Oceanográfico, Universidade de São Paulo.Imagem de abertura: GoogleOuça o podcast Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a AmazôniaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com a poluição sonora por nós introduzida nos oceanosNotícias da Europa e do Brasil na mesma semana de setembro de 2020 davam conta de pretensos ataques de orcas a barcos.Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhos.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Orcas não atacam barcos, mas se incomodam com barulhosEste escriba já navegou ao lado delas, na Antártica, sem qualquer problema, ao contrário, muitas vezes os belos animais se aproximam demonstrando curiosidade, jamais agressividade.Orcas não atacam barcos, apenas os animais por elas predados.Conversamos com o professor do Instituto Oceanográfico da USP, Marcos Cesar de Oliveira Santos, especializado nestes predadores do topo da cadeia.Marcos explicou que “estes animais altamente evoluídos podem ter se irritado com o barulho das sondas dos barcos,” e contou que no vídeo do encontro no litoral baiano é possível ouvir algum tripulante dizendo, ‘elas estão indo em cima do transmissor’ (possivelmente da sonda de bordo).PUBLICIDADE Predadores do topo da cadeiaE ele contou muito mais.Para Marcos, “as orcas são sociedades matriarcais com comportamentos distintos entre grupos e mesmo gerações.” E completou: “nós primatas é que não conseguimos entender.”O professor explica os malefícios de apelidos sem sentido, como ‘baleias assassinas’, e mostra que o animal é altamente sociável, e desenvolvido.Só um tipo de animal tão desenvolvido é capaz de inventar técnicas de caça em grupo que fazem o deleite de quem visita a Antártica, ou de caça solitária em certas praias do sul da Argentina.E sempre ensinando aos filhotes as 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" {'titulo': 'Tasso Azevedo, do Mapbiomas, fala sobre a Amazônia',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/tasso-azevedo-do-mapbiomas-fala-sobre-a-amazonia',\n", + " 'texto': 'Ele é um especialista em Amazônia, e o Mapbiomas, uma das ONGs mais respeitadas que trabalham na região. Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território. (entrevista gravada antes do discurso de Bolsonaro na ONU).Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Em nossa entrevista Tasso conta comoorganizou o Mapbiomas, e quais eram as expectativas no início, em 2015. E avança em suas explicações até demonstrar a falta de água que já ocorre em algumas regiões do bioma, notadamente, no ‘arco do desmatamento’.E ele rejeita a possível omissão de ambientalistas quando um candidato eleitoral prometia ‘tirar o Brasil do Acordo de Paris’, e ‘acabar com as multas do Ibama’.Tasso contou sobre um dos trabalhos do Mapbiomas para verificar a superfície de água (naturais) na Amazônia. Perceberam que ela está diminuindo e os corpos de água artificiais, aumentando. Como assim, na Amazônia? Os corpos artificiais são os reservatórios de hidrelétricas, os usados na mineração, e açudes e lagos nas propriedades rurais do ‘arco do desmatamento’, o que não deixa de ser uma prova das consequências do desmatamento.PUBLICIDADE Sobre a regularização de terras, Tasso diz que o que falta é vontade política. “Em 2019 o Programa Terra Legal, que vinha titularizando de 3 a 4 mil propriedades por ano, conseguiu emitir apenas seis títulos de propriedades rurais.”(Pudera, com Nabhan Garcia, ex-presidente da UDR naSecretaria de Assuntos Fundiários não poderia ser diferente.)Quem se beneficia com o desmatamento na Amazônia?Esta é a pergunta de um milhão de dólares, como se diz. E voltamos à ela com Tasso Azevedo. As ‘narrativas’ confundem o público. Para ele é impossível dizer exatamente quem são os desmatadores. “Mas a atividade que está empurrando o desmatamento na Amazônia é a pecuária, em primeiro lugar, e a agricultura, em seguida.”Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar“Não se consegue parar o desmatamento sem que o agronegócio deixe de demandar novas áreas na região.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Tasso AzevedoImagem, Gabriel de Paiva / Agência O Globo.Engenheiro florestal, consultor e empreendedor social em sustentabilidade, floresta e clima. Coordenador do Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Observatório do Clima (SEEG) e do Projeto de Mapeamento Anual da Cobertura e Uso do Solo no Brasil (MapBiomas), colunista de O Globo e da Revista Época Negócios. Acadêmico visitante do Brasil Lab da Universidade de Princeton. Foi Diretor Geral do Serviço Florestal Brasileiro, Diretor Executivo do Imaflora e curador do Blog do Clima.Imagem de abertura: Carta CapitalOuça o podcast, Tráfico de animais silvestres com Dener Giovanini, da RENCTASJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território.(entrevista gravada antes do discurso de Bolsonaro na ONU).Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…Em nossa entrevista Tasso conta comoorganizou o Mapbiomas, e quais eram as expectativas no início, em 2015.E avança em suas explicações até demonstrar a falta de água que já ocorre em algumas regiões do bioma, notadamente, no ‘arco do desmatamento’.E ele rejeita a possível omissão de ambientalistas quando um candidato eleitoral prometia ‘tirar o Brasil do Acordo de Paris’, e ‘acabar com as multas do Ibama’.Tasso contou sobre um dos trabalhos do Mapbiomas para verificar a superfície de água (naturais) na Amazônia.Os corpos artificiais são os reservatórios de hidrelétricas, os usados na mineração, e açudes e lagos nas propriedades rurais do ‘arco do desmatamento’, o que não deixa de ser uma prova das consequências do desmatamento.PUBLICIDADE Sobre a regularização de terras, Tasso diz que o que falta é vontade política.“Em 2019 o Programa Terra Legal, que vinha titularizando de 3 a 4 mil propriedades por ano, conseguiu emitir apenas seis títulos de propriedades rurais.”(Pudera, com Nabhan Garcia, ex-presidente da UDR naSecretaria de Assuntos Fundiários não poderia ser diferente.“Mas a atividade que está empurrando o desmatamento na Amazônia é a pecuária, em primeiro lugar, e a agricultura, em seguida.”Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do mar“Não se consegue parar o desmatamento sem que o agronegócio deixe de demandar novas áreas na região.”Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio.Coordenador do Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Observatório do Clima (SEEG) e do Projeto de Mapeamento Anual da Cobertura e Uso do Solo no Brasil (MapBiomas), colunista de O Globo e da Revista Época Negócios.',\n", + " 'texto_summy': 'Tasso ajudou a viabilizar o Fundo Amazônia em 2008.O projeto MapBiomas é uma iniciativa do Observatório do Clima co-criada e desenvolvida por uma rede que envolve universidades, ONGs e empresas de tecnologia com o propósito de mapear anualmente a cobertura e uso do solo do Brasil e monitorar as mudanças do território.E avança em suas explicações até demonstrar a falta de 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'https://marsemfim.com.br/trafico-de-animais-silvestres-com-dener-giovanini-da-renctas',\n", + " 'texto': 'Todos os anos 35 milhões de animais silvestres são retirados dos biomas brasileiros e traficados. Só 10% sobrevivem! São 35 MILHÕES de animais todos os anos! E até hoje, apenas UM traficante está preso no Brasil. Apenas UM ÚNICO traficante preso! Mas, por que são traficados os animais silvestres? Entre outras, porque há milhares de brasileiros (e também estrangeiros) que acham ‘o máximo’ ter uma iguana, um jacaré, uma preguiça, uma cobra ou uma ave para mostrar aos amigos. .Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999. É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas. Por ano, diz o Departamento de Estado dos Estados Unidos, o tráfico de animais gera US$ 10 bilhões de dólares. O Brasil participa com 15% deste total, ou US$ 1,5 bilhões de dólares.Dos 35 milhões de animais traficados no Brasil, ‘entre 60% a 70% são vendidos internamente. E atenção: apenas 10% chegam vivos ao destino final. Os outros 90% morrem no caminho.PUBLICIDADE Você tem algum conhecido que mantém animais silvestres em casa para…dar uma de bacana, ou melhor, de babaca? Pois, se tem, sugerimos que converse com ele e mostre o absurdo desta preferência digna de idiotas. Desculpe, mas é o termo que encontramos para qualificar alguém assim.Tráfico de animais silvestres e as redes sociaisEste site já publicou matérias mostrando onde são comercializados a grande maioria destes animais: através das redes sociais. Dener sabe disso melhor que ninguém. Com muita coragem e espírito público, ele se infiltrou entre as quadrilhas para produzir um documentário que deve sair no início do próximo ano. E descobriu coisas do arco da velha.O Mar Sem Fim também já publicou um post comentando o tráfico internacional de pepinos do mar, animais marinhos da classe equinodermes, parentes das estrelas e ouriços do marque envolve nada menos que a Yakuza. Na China, e em vários outros países do Oriente, são considerados uma ‘fina iguaria’. Muitos destes pepinos do mar são tirados de águas brasileiras.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDurante cinco meses de pesquisas nas redes sociais, Dener encontrou nada menos que 3,5 milhões de mensagens entre traficantes que oferecem, e idiotas que compram. Só no WhatsApp, encontrou 250 grupos trocando mensagens.Podcast, conheçaEles são o mesmo que um bom e velho programa de rádio. Só que agora, com a tecnologia disponível, são encontrados na internet através de variados aplicativos. Assim você ouve quando quiser.Conheça Dener GiovaniniO que você vai ouvir assemelha-se a um filme de terror. Prepare-se.Dener Giovanini. Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': '.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999.É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de drogas.Por ano, diz o Departamento de Estado dos Estados Unidos, o tráfico de animais gera US$ 10 bilhões de dólares.O Brasil participa com 15% deste total, ou US$ 1,5 bilhões de dólares.Dos 35 milhões de animais traficados no Brasil, ‘entre 60% a 70% são vendidos internamente.Os outros 90% morrem no caminho.PUBLICIDADE Você tem algum conhecido que mantém animais silvestres em casa para…dar uma de bacana, ou melhor, de babaca?Desculpe, mas é o termo que encontramos para qualificar alguém assim.Tráfico de animais silvestres e as redes sociaisEste site já publicou matérias mostrando onde são comercializados a grande maioria destes animais: através das redes sociais.E descobriu coisas do arco da velha.O Mar Sem Fim também já publicou um post comentando o tráfico internacional de pepinos do mar, animais marinhos da classe equinodermes, parentes das estrelas e ouriços do marque envolve nada menos que a Yakuza.Muitos destes pepinos do mar são tirados de águas brasileiras.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDurante cinco meses de pesquisas nas redes sociais, Dener encontrou nada menos que 3,5 milhões de mensagens entre traficantes que oferecem, e idiotas que compram.Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_summy': '.Leia tambémAquecimento global com Jefferson Cardia SimõesCarcinicultura no Nordeste, escândalo ambiental fora da mídiaFernando Henrique Cardoso e a Amazônia, e mais…RENCTAS é a ONG Rede Nacional Contra o Tráfico de Animais Silvestres fundada, entre outros, pelo jornalista e ambientalista Dener Giovanini em 1999.É a única no gênero no Brasil.E o tráfico de animais silvestres é a terceira atividade ilícita mais poderosa do mundo, perde apenas para o tráfico de armas, e o de 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Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lunh': 'Todos os anos 35 milhões de animais silvestres são retirados dos biomas brasileiros e traficados.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o prêmioambientalUNEP-Sasakawa.Dener é também empresário e fundador da organização não governamental RENCTAS – Rede Nacional de Combate ao Tráfico de Animais Silvestres e das empresas DGCA e DGCA Filmes.Imagem de abertura:https://conservadornoticias.wordpress.com/Ouça o podcast Mineração submarina com Alexander TurraTAGSamazôniabiodiversidadeJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_lsa': 'Imagem, https://conservadornoticias.wordpress.com/.Ele éjornalista, documentarista cinematográfico e ambientalista brasileiro, reconhecido como empreendedor social pelas organizaçõesAshoka, Avina e Schwab Foundation for Social Entrepreneurship.Giovanini dirige e produz projetos paracinemaetelevisãoe foi apresentador das séries “O Brasil é o Bicho” no programa Fantástico, da TV Globoe “Ecos do Brasil”, no Canal Futura.Recebeu em 2003, da ONU –Organização das Nações Unidas, o 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Esta é a previsão de novo estudo publicado na Nature Climate Change. Estas perdas contribuirão com cerca de 30 centímetros no aumento médio global do nível do mar até 2100, independentemente da magnitude dos cortes nas emissões de gases de efeito estufa durante o período. Desse modo, o prognóstico para o derretimento é ‘sinistro’, diz a apresentação.Imagem, NASA, Scientific Visualization Studio.A nova estimativa é sombriaPesquisadores estimaram que a camada de gelo perderá cerca de 3,3% de seu volume total neste século. Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; mas, regulamentamosSustentabilidade, a quem de fato interessa?Além disso, as descobertas ilustram o quão difícil é parar o derretimento do gelo, mesmo que as emissões cessassem completamente agora.Não é a primeira vez que cenários apocalípticos como este são comentados na imprensa internacional. Já em 2019 um estudo publicado na revistaProceedings of the National Academy of Sciencesalertava,Greenland’s Melting Ice Nears a ‘Tipping Point,’ Scientists Say,ou seja, O derretimento do gelo na Groenlândia se aproxima de um ‘ponto crítico’.E, ainda em agosto de 2022, outro estudo mostrava que o aquecimento do Ártico ocorre a taxas entre quatro e sete vezes superiores ao resto do planeta.PUBLICIDADE A repercussão do novo estudoO New York Times diz que ‘O estudo chegou a uma conclusão mais drástica do que avaliações anteriores, em parte porque usou um método diferente para medir a perda de gelo’.Segundo o jornal, ‘O estudofoca no que os pesquisadores chamam de aumento “comprometido” do nível do mar, uma medida que leva em consideração o aquecimento que já ocorreu’.‘Essa abordagem,’ diz o NYT, ‘difere da maioria das pesquisas anteriores, que se basearam em modelagem computacional e geralmente previam perdas muito menores da camada de gelo da Groenlândia’. E conclui: ‘A última avaliação do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, por exemplo, projeta algo entre 5 e 12 centímetros de aumento do nível do mar até 2100’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaCanal da Mancha transformado em lixão?DivergênciasContudo, há divergências. O New York Times ouviu Sophie Nowicki, do departamento de geologia da Universidade de Buffalo, que não esteve envolvida na pesquisa. Para ela, ‘Você atinge esse número em 2100, ou em milhares e milhares de anos?’O Washington Post também repercutiu o estudo. ‘As previsões são mais terríveis do que outras, embora usem suposições diferentes. Ainda queo estudo não tenha especificado um prazo para o derretimento e o aumento do nível do mar, os autores sugeriram quemuito disso pode ocorrer entre agora e o ano 2100′.Este site não tem o objetivo de alardear cenários destrutivos. Apenas procuramos abrir espaço para assuntos que a mídia nacional não aborda, ou o faz com extrema economia. Das matérias que encontramos, as melhores foram as do New York Times e Washington Post cujos links aí estão para quem quiser saber mais.Entretanto, o manto de gelo da Groenlândia está cada dia menor e isto é fato incontestável. Está mais que na hora de apressarmos a descarbonização das economias mundiais, independente de quais países sejam os mais responsáveis pelo aquecimento do planeta.No vídeo abaixo você pode ver como as comunidades da Groenlândia lutam para se adaptar à nova realidade.Greenland struggles to adapt to social, cultural changes from climate changeWatch this video on YouTubeCanal da Mancha transformado em lixão?João Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; mas, regulamentamosSustentabilidade, a quem de fato interessa?Além disso, as descobertas ilustram o quão difícil é parar o derretimento do gelo, mesmo que as emissões cessassem completamente agora.Não é a primeira vez que cenários apocalípticos como este são comentados na imprensa internacional.Já em 2019 um estudo publicado na revistaProceedings of the National Academy of Sciencesalertava,Greenland’s Melting Ice Nears a ‘Tipping Point,’ Scientists Say,ou seja, O derretimento do gelo na Groenlândia se aproxima de um ‘ponto crítico’.E, ainda em agosto de 2022, outro estudo mostrava que o aquecimento do Ártico ocorre a taxas entre quatro e sete vezes superiores ao resto do planeta.PUBLICIDADE A repercussão do novo estudoO New York Times diz que ‘O estudo chegou a uma conclusão mais drástica do que avaliações anteriores, em parte porque usou um método diferente para medir a perda de gelo’.Segundo o jornal, ‘O estudofoca no que os pesquisadores chamam de aumento “comprometido” do nível do mar, uma medida que leva em consideração o aquecimento que já ocorreu’.‘Essa abordagem,’ diz o NYT, ‘difere da maioria das pesquisas anteriores, que se basearam em modelagem computacional e geralmente previam perdas muito menores da camada de gelo da Groenlândia’.E conclui: ‘A última avaliação do Painel Intergovernamental das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, por exemplo, projeta algo entre 5 e 12 centímetros de aumento do nível do mar até 2100’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaCanal da Mancha transformado em lixão?DivergênciasContudo, há divergências.',\n", + " 'texto_summy': 'Perdas de gelo da Groenlândia podem aumentar o nível do mar em até 27 cmMesmo que o mundo pare de emitir gases de efeito estufa hoje, as perdas de gelo da Groenlândia prosseguiriam em escala alarmante.Desse modo, o prognóstico para o derretimento é ‘sinistro’, diz a apresentação.Imagem, NASA, Scientific Visualization Studio.A nova estimativa é sombriaPesquisadores estimaram que a camada de gelo perderá cerca de 3,3% de seu volume total neste século.Isso corresponde a 110 trilhões de toneladas métricas de gelo e, consequentemente, um aumento médio global do nível do mar de 27 cm até o final do século.Leia também‘Bombas de carbono’ podem acirrar o aquecimentoMercado de carbono demorou; 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Sua profundidade varia entre 40 e 120 metros. Por último, a largura oscila entre 34 e 180 km. Agora, eurodeputados franceses acusam o Reino Unido de transformar o canal em um lixão. Pode parecer piada de algum brasileiro ressentido. Mas não é. O caso tornou-se a nova polêmica na Europa depois que chuvas torrenciais obrigaram os ingleses a jogar esgoto in natura no mar prejudicando dezenas de praias. Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte. À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da poluiçãoCoquetel de medicamentos contamina animais marinhosAinda em agosto de 2022 várias praias e alguns balneários, inclusive no País de Gales, classificados como locais de risco em razão de esgoto in natura, alimentaram as críticas. Os franceses, especialmente, temem pela pesca e aquicultura no Canal da Mancha. Desse modo, formalizaram reclamação à Comissão Europeia.O jornal inglês Guardian denunciou que ‘alíder da liderança conservadora,Liz Truss, foi responsável por cortar milhões de libras de financiamento destinado a combater a poluição da água durante seu tempo como secretária do meio ambiente’.Um dos mapas do Surfers Against Sewage. Em vermelho os locais mais atingidos. A ferramenta significa sistemas de esgoto em manutenção.Simultaneamente, o grupo ambientalista Surfers Against Sewage publicou um mapa que mostra as partes do litoral do Reino Unido mais atingidas. Imediatamente, a polêmica cresceu. Segundo a ONG ‘o litoral sul é o mais afetado’.PUBLICIDADE Férias de verão na EuropaPara começar, tudo aconteceu no pior momento: as férias de verão quando os ingleses finalmente podem frequentar mais assiduamente suas praias. Segundo o inews.co.uk, depois de fortes tempestades turistas enfrentam a ameaça de que mais esgoto seja despejado nas praias do Reino Unido durante as duas últimas semanas das férias de verão.A mesma fonte diz que havia 60 pontos de alerta no litoral do Reino Unido. Enquanto isso, o jornal The Sun mencionava 50 praias com derrame de esgoto. De maneira idêntica, a CNN informou: ‘Longrock foi uma das 100 praias ao redor da Inglaterra que tiveram esgoto bruto despejado no mar durante o período de pico do verão’.A CNN ouviu Rachel Wyatt, gerente de políticas daSociedade de Conservação Marinhado Reino Unido. Para ela, “Temos um sistema de esgoto bastante antigo que remonta aos tempos vitorianos, e as águas residuais de residências e empresas são transportadas nos mesmos canos que coletam a água da chuva (lembrando que água residuais são as que falávamos no post Água cinza de navios, contribuição à poluição dos oceanos).”Sistema de esgoto combinado e o Canal da ManchaO Guardian explica o que aconteceu, ‘A Grã-Bretanha tem um sistema de esgoto combinado que transporta água da chuva e águas residuais sujas de banheiros e cozinhas nos mesmos canos de esgoto para as estações de tratamento’.‘Durante as chuvas fortes, principalmente quando o solo está muito seco para absorver o excesso de água, as obras ficam inundadas. Ao mesmo tempo,para evitar que o esgoto inunde casas, estradas e outros espaços abertos, ele é despejado temporariamente no mar e nos rios’.Para enfurecer ainda mais os opositores o Guardian diz que ‘Os bônus anuaispagos aos executivos das empresas de água aumentaram 20% em 2021, apesar de a maioria das empresas não cumprir as metas de poluição por esgoto’.Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Além de praias, sobrou para o Canal da Mancha e o Mar do Norte.Imagem, Estação Espacial Internacional.A acusação dos francesesEm primeiro lugar, três eurodeputados franceses acusaram o Reino Unido de ameaçar a saúde humana, a vida marinha, além da pesca ao liberar esgoto bruto no Canal da Mancha e Mar do Norte.À primeira vista a reclamação oficial veio depois que dezenas de praias britânicas mostraram risco à saúde dos banhistas.Leia tambémÁgua contaminada de Fukushima será despejada no marManchas de óleo, primeiro mapa global da 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Afinal, de que se trata quando fala-se em ‘água cinza’? E sobre ‘água negra’, você já ouviu falar? No caso dos navios usa-se a mesma definição que em terra. Ou seja água(s) cinza(s) é o efluente proveniente de chuveiros, máquinas de lavar utensílios, pias e banheiros em geral, além das cozinhas e ralos. Já a água(s) negra(s) refere-se àquelas provenientes das privadas. Seja como for, este é mais um aspecto que deixa a desejar no que se refere ao transporte marítimo mundial. Antes de prosseguir, este site lembra que neste mundo superpopuloso todos já sabem o imenso problema provocado pela poluição, seja terrestre, aquática, ou marinha. Como o nosso foco são os oceanos, procuramos trazer as informações relativas aos mares, pouco relevados pela mídia nacional. Assim, percebemos que ainda não tínhamos comentado sobre mais este aspecto do transporte marítimo. Vamos a ele?Imagem, www.osm.no.O imenso problema mundial da poluiçãoNão sabemos exatamente quando se começou a falar neste problema. Com certeza em algum momento do século passado, quando ficou evidente o crescimento exponencial da população mundial. Este, provavelmente, não era um problema no século 19, muito menos nos anteriores. O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′. Hoje somos 7.8 bilhões’. Estimativas sugerem que seremos 10 bilhões até o final do século. Numa antes, nos 4.5 bilhões de anos da Terra, uma espécie foi tão predominante.Por outro lado, segundo dados do Panorama dos Resíduos Sólidos no Brasil 2020, cada brasileiro produz em média pouco mais que 1 kg de lixo por dia. Isto dá a medida do problema mundial da poluição. E foi pela percepção dela que hoje o tema é pauta de quase todas as escolas mundo afora.PUBLICIDADE Em primeiro lugar, queríamos dividir as informações acima simplesmente porque ajudam a compreender o que vem abaixo.O que cada leitor fará com as referências que seguem, não é conosco. Esperamos ao menos que ajude a conscientizar as pessoas sobre nossas ações e, ou, omissões.Água cinza de naviosAntes de tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos problemas da poluição. Contudo, ainda falta muito para conhecer a origem dela nos oceanos. Um dos problemas vem dos próprios usuários. Neste sentido, é importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.Segundo o WWF ‘A poluição industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos e ajudando a impulsionar a crise global de biodiversidade que nos ameaça. Entre as muitas fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável – quanto a “água cinza” dos navios’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marNote que este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes. E que nenhuma é tão prevalente (nos oceanos). Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’. Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO. Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?) do Mar de Bering. Então, hora de prosseguir com oWWF.PUBLICIDADE ‘Em 2017, estima-se que os navios tenham despejado 1,5 bilhão de litros de água cinza na costa da Colúmbia Britânica– 90% de navios de cruzeiro’.‘A água cinza está repleta de microrganismos provenientes dos alimentos e do corpo humano. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.\\nO lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’. Sob o mesmo ponto de vista,a IMO fala em 90% do comércio. Emoutras palavras falamos daespinha dorsal do comércio global.Por último, os empregos gerados apenas no transporte marítimo são estimados em 1.647.500 marítimos (some a água cinza produzida por estes também). Destes, 774.000 são oficiais enquanto isso, 873.500 são subalternos, segundo o www.ics-shipping.org. Além disso, frisamos, trata-se de uma indústria avaliada pela revista Forbes em nada menos que US$ 3 trilhões.Conclusão: ambas são indispensáveis para o bem-estar mundial. Mas a nós também parece que ambas poderiam perfeitamente se adaptar aos tempos em que vivemos. Vamos recordar que muitos navios de passageiros jogam deliberadamente seu lixo no mar.E, para além disso, um só dos grandes navios de passageiros emite tanto CO2 na atmosfera quanto 83 mil automóveis. Então, não é chegada a hora de regulamentar de vez a indústria?Nesse meio tempo, terminou em em 26 de agosto de 2022 a reunião da ONU em Nova Iorque que ‘procurava um acordo internacional para proteger a biodiversidade marinha’. Sob o mesmo ponto de vista, questionamos, por quê raios continua omissa na regulamentação da indústria naval?Assista a animação e saiba mais sobre a poluição dos navios de cruzeirosWatch a Cruise Ship Pollute as Much as 13 Million Cars—in One Day | TakePartWatch this video on YouTubeMigração de sardinhas é a maior em biomassa do planetaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Água cinza de navios, mais uma ‘contribuição’ à poluição dos oceanosAntes de mais nada, vamos à definição.O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′.Esperamos ao menos que ajude a conscientizar as pessoas sobre nossas ações e, ou, omissões.Água cinza de naviosAntes de tudo, é ótimo saber que atualmente grande parte das pessoas já sabe dos problemas da poluição.Neste sentido, é importante conhecer mais sobre a água cinza de navios.Segundo o WWF ‘A poluição industrial crônica e as mudanças climáticas estão transformando nossos oceanos e ajudando a impulsionar a crise global de biodiversidade que nos ameaça.Entre as muitas fontes de poluição oceânica, nenhuma é tão prevalente – ou tão solucionável – quanto a “água cinza” dos navios’.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marNote que este tipo de poluição é ‘solucionável’ com as tecnologias existentes.Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’.Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO.Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?)Então, hora de prosseguir com oWWF.PUBLICIDADE ‘Em 2017, estima-se que os navios tenham despejado 1,5 bilhão de litros de água cinza na costa da Colúmbia Britânica– 90% de navios de cruzeiro’.‘A água cinza está repleta de microrganismos provenientes dos alimentos e do corpo humano.A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.O lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’.Emoutras palavras falamos daespinha dorsal do comércio global.Por último, os empregos gerados apenas no transporte marítimo são estimados em 1.647.500 marítimos (some a água cinza produzida por estes também).Então, não é chegada a hora de regulamentar de vez a indústria?Nesse meio tempo, terminou em em 26 de agosto de 2022 a reunião da ONU em Nova Iorque que ‘procurava um acordo internacional para proteger a biodiversidade marinha’.',\n", + " 'texto_summy': 'Basta vontade.O lobby da indústria navalContudo, como já comentamos, o lobby da indústria naval (avaliada em US$ 3 trilhões) leia-se a Organização Marítima Internacional (IMO), é tão poderoso que mesmo esta agência da ONU que deveria regular a indústria naval boicota a própria organização que lançou a Década da Ciência Oceânica para o Desenvolvimento Sustentável,ou seja, esta que vivemos.E se o descarte da água negra é regulada e controlada, o mesmo não acontece com a ‘cinza’.Voltamos ao WWF: ‘A água cinza de navios comerciais – incluindo navios de cruzeiro, de longe o maior contribuinte – tem o potencial de ser tão prejudicial ao meio ambiente para as águas superficiais quanto o esgoto doméstico não tratado.Soluções mais eficazes, como Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais e monitoramento de conformidade, existem atualmente, mas não foram implementadas devido à estagnação regulatória’.Estagnação regulatórianeste caso é sinônimo de inação da IMO.Não regula porque não quer, faz vista grossa em mais um embate com a própria ONU.WWF, ‘De acordo com umestudo recenteproduzido pela Vard Marine Inc. para a WWF, os navios de carga produzem 125 litros de água cinzenta por dia por pessoa, enquanto isso, os navios de cruzeiro produzem mais que o dobro’.‘Em 2017 foram despejados 1,5 bilhão de litros de água cinza apenas na Colúmbia Britânica’Em primeiro lugar saiba que a Colúmbia Britânica nada mais é que apenas uma província do Canadá banhada pelo Pacífico Norte, e próxima das água prístinas (?)A Agência de Proteção Ambiental dos EUA descobriu em alguns casos que ela tem concentrações mais altas de coliformes fecais do que o esgoto doméstico, por sua vez associado aos patógenos que causam salmonela, febre tifoide, cólera e disenteria’.O que está sendo feito sobre isso?A pergunta acima é da Ocean Conservancy, queresponde: ‘essencialmente nada.Embora a lei internacional regule até certo ponto as descargas de esgoto, não há lei internacional para regular as águas cinzas’.Então, o que isso significa para o ambiente marinho?Nova pergunta da Ocean Conservancy que novamente explica: ‘Assim como o esgoto, as descargas de águas cinzas no ambiente marinho podem levar ao esgotamento de oxigênio, espalhar bactérias e vírus patogênicos e aumentar os níveis de nutrientes no ecossistema circundante.Níveis mais altos de nutrientes podem levar à proliferação de algas tóxicas e zonas mortas que podem causar distúrbios prejudiciais em todas as cadeias alimentares’.80 mil navios pelos oceanosA Bimco, maior organização de associação direta do mundo para armadores, afretadores, corretores de navios e agentes, estima que em 2021 existiam 74.505 navios de carga nos mares do planeta.Já o www.cruisemummy.co.uk, que produz estatísticas de navios de cruzeiro, informa que em 2022 há 323 navios embalando turistas mares afora.O lado positivo e negativo da indústria marítima mundial‘Em 2019, a indústria global de cruzeiros recebeu 29,7 milhões de passageiros (imagine a quantidade de água cinza deste povo todo), criou empregos para 1.8 milhão de pessoas em todo o mundo e contribuiu com mais de US$ 154 bilhões para a economia global, informa o www.cruisemummy.co.uk.PUBLICIDADE Do mesmo modo, informa oeconofact.orgOs navios transportam mais de80%do volume do comércio mundial e cerca de 70% do valor comercial’.',\n", + " 'texto_lunh': 'O gráfico abaixo contribui para a reflexão.Leia tambémFreedom Ship, cidade flutuante, ou ‘Nau dos Insensatos?’Navio da frota de Vasco da Gama foi encontradoMaior navio do mundo, quase meio quilômetro de extensãoO site da ONU diz que ‘Em 1950, cinco anos após a fundação das Nações Unidas, a população mundial era estimada em cerca de 2,6 bilhões de pessoas.Atingiu 5 bilhões em 1987 e 6 bilhões em 1999′.',\n", + " 'texto_lexrank': 'Além disso, frisamos, trata-se de uma indústria avaliada pela revista Forbes em nada menos que US$ 3 trilhões.Conclusão: ambas são indispensáveis para o bem-estar mundial.',\n", + " 'texto_lsa': 'Vamos recordar que muitos navios de passageiros jogam deliberadamente seu lixo no mar.E, para além disso, um só dos grandes navios de passageiros emite tanto CO2 na atmosfera quanto 83 mil automóveis.'},\n", + " {'titulo': 'Migração de sardinhas é a maior em biomassa do planeta',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/migracao-de-sardinhas-e-a-maior-em-biomassa-do-planeta',\n", + " 'texto': \"Em primeiro lugar, os pesquisadores estimam que a migração de sardinhas pode rivalizar com a grande migração de gnus da África Oriental. Além disso, em termos de biomassa é a maior do planeta. No entanto, pouco se sabe sobre o fenômeno, apesar de ser registrado desde 1853. Acredita-se que a temperatura da água tenha que estar abaixo de 21°C para que ocorra. Os cardumes costumam ter mais de 7 km de comprimento, 1,5 km de largura e 30 metros de profundidade. Assim, são claramente visíveis da superfície.Imagem, oceansafrica.com.Os motivos da migração ainda não totalmente compreendidosGeralmente, ocorre de maio até julho ao longo da costa de KwaZulu-Natal. Então, bilhões de sardinhas– Sardinops sagax– desovam nas águas doBanco das Agulhas. Em seguida,movem-se para o norte ao longo da costa leste daÁfrica do Sul.Leia tambémO maior peixe de água doce já documentadoPeixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoVocê gosta de tainha? Coma enquanto é tempoContudo, ainda faltam informações do ponto de vista ecológico para explicar a migração. A princípio, existem várias hipóteses, às vezes contraditórias, que tentam explicar por que e como ocorre. Mas sua passagem tem muito a ver com as correntes frias que se estendem ao longo do Cabo Ocidental eOriental, uma vez que produzem muito plâncton,principal fonte alimentar da sardinha.Estudo fala em ‘armadilha ecológica’Entretanto, um estudo publicado na Science Advances em 2021 diz que‘a migração anual da sardinha, ‘o maior cardume da Terra’, pode não beneficiar o próprio peixe. “Assardinhas se separam do estoque de temperatura quente e se movem para um habitat temporariamente favorável do Oceano Índico durante breves períodos de ressurgência de água fria.”A aves marinhas também aproveitam. Imagem, diveintolife.blog.“Uma vez que a ressurgência termina, eles se encontram presos em habitat subtropical fisiologicamente desafiador e sujeitos à intensa pressão de predação. Isso faz com que a sardinha seja um raro exemplo de migração em massa que não tem benefícios aparentes”.PUBLICIDADE Peixes de água friaAs sardinhas são peixes de água fria. Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul. Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas. Todas as noites, dependendo do clima, frotas partem de portos ao longo da costa.Uma vez localizado um cardume, redes enormes são usadas para cercar e puxar os peixes a bordo’.A rota da migração. Ilustração, diveintolife.blog.‘Esta pescaria emprega milhares de pessoas no Cabo Ocidental. Tornou-se a espinha dorsal econômica de muitas comunidades costeiras. Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico. Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_frequency': \"Mas sua passagem tem muito a ver com as correntes frias que se estendem ao longo do Cabo Ocidental eOriental, uma vez que produzem muito plâncton,principal fonte alimentar da sardinha.Estudo fala em ‘armadilha ecológica’Entretanto, um estudo publicado na Science Advances em 2021 diz que‘a migração anual da sardinha, ‘o maior cardume da Terra’, pode não beneficiar o próprio peixe.Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul.Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas.Todas as noites, dependendo do clima, frotas partem de portos ao longo da costa.Uma vez localizado um cardume, redes enormes são usadas para cercar e puxar os peixes a bordo’.A rota da migração.Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico.Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_summy': \"Isso faz com que a sardinha seja um raro exemplo de migração em massa que não tem benefícios aparentes”.PUBLICIDADE Peixes de água friaAs sardinhas são peixes de água fria.Geralmente estão associadas a áreas de ressurgência, onde correntes de água mais profundas e mais frias, ricas em nutrientes, afloram à superfície quando atingem áreas costeiras.As sardinhas são mais comuns em enormes cardumes nas costas oeste da Califórnia, América do Sul, Japão, Austrália e, sobretudo, África do Sul.Turismo e economiaAinda que pouco estudada ou compreendida, a migração anual de sardinhas tornou-se um grande atrativo para o turismo e a pesca comercial na África do Sul.Moradores e turistas lotam as praias da costa sul assim que a notícia de sua chegada se espalha.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSegundo o site www.shark.co.za, ‘anualmente durante a migração somente ao longo da costa do Cabo Ocidental captura-se algo em torno de 200.000 toneladas.Já, na costa leste, a captura anual no Cabo Oriental cai progressivamente para cerca de 10.000 toneladas e várias centenas de toneladas nas águas de KwaZulu-Natal’.‘Um espetáculo extraordinário’‘Antes de mais nada, a visão de esquadrões de atobás-boreal dobrando as asas para mergulhar em torno de um cardume de centenas de golfinhos surgindo atrás de uma massa fervente de peixes em pânico.Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_lunh': 'Em primeiro lugar, os pesquisadores estimam que a migração de sardinhas pode rivalizar com a grande migração de gnus da África Oriental.',\n", + " 'texto_lexrank': \"Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\",\n", + " 'texto_lsa': \"Definitivamente, um espetáculo extraordinário’.‘Como os peixes se concentram perto da superfície em uma estreita faixa de água costeira, os cardumes são rapidamente localizados por predadores que são levados ao frenesi por esse breve período de abundância’.‘Os tubarões juntam-se a peixes, como savel, garrick e o salmão do cabo, além de mamíferos marinhos, como focas e golfinhos, em perseguição da massa cintilante de sardinhas, ou uns aos outros’.‘À medida que os cardumes são empurrados para a superfície,pássaros como biguás, andorinhas-do-mar e gaivotas despencam do céu para pilhar de cima’.O turismo e a migraçãoEla é tão famosa que ganhou até mesmo página no Facebook.Além disso, muitos sites de turismo já estão vendendo pacotes para a migração de 2023 (que, entretanto, parece diminuir com o aquecimento global).Assista ao vídeo e veja que belezaNature's Wonders - The Great Sardine RunWatch this video on YouTubeIlha das Cabras, Ilhabela, volta ao seu legítimo donoJoão Lara Mesquita\"},\n", + " {'titulo': 'Cidade do Rio de Janeiro dá exemplo no litoral',\n", + " 'link': 'https://marsemfim.com.br/cidade-do-rio-de-janeiro-da-exemplo-no-litoral',\n", + " 'texto': 'ao criar o Núcleo de Vida MarinhaÀ primeira vista, a cidade do Rio de Janeiro é a única que desde 2021 tem um Núcleo de Vida Marinha na secretaria de Meio Ambiente, atualmente, sob gestão da bióloga pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Simone Pennafirme. Brilhante ideia do ex-secretário, Eduardo Cavaliere: “É simbólico que, na Década dos Oceanos da ONU, pela primeira vez a Prefeituracrie um núcleo dedicado às questões oceânicas e vida marinha. A cidade tem relação íntima com o mar. Além disso, vamos apresentar na Rio+30 estratégias de conservação desses ecossistemas.”Arquivo MSF.Núcleo de Vida MarinhaAntes de mais nada, o projeto da cidade do Rio de Janeiro resulta de parceria entre a Secretaria Municipal de Meio Ambiente e AquaRio.Ao que sabemos, anunciado em 8 de junho de 2021, dia Mundial dos Oceanos.O objetivo é monitorar as espécies mais ameaçadas dos 246 quilômetros da costa. Além disso, com parceria da Cátedra Unesco para a Sustentabilidade do Oceano,dirigida por Alexander Turra, do IO-USP. Não poderia ser melhor.Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do RecifePara começar, a ideia inovadora é exemplo de bom senso. Deve ser replicada. Ao mesmo tempo, entrevistamos Simone Pennafirme. Então, nos impressionou o tanto que foi feito em tão curto tempo. ‘Aproveitaram a grande janela da Década do Oceano da Organização das Nações Unidas’,cujo slogan é,a ciência que precisamos para o oceano que queremos’.Estado olha para o marFinamente, um Estado olha para o mar. Já não era sem tempo. Infelizmente, o Brasil deu as costas para o mar. Desde então, pendências se acumulam. Desta forma, o Rio, como espelho para cidades litorâneas não esperou. Ao contrário, deu exemplo.A estratégia de trabalho: que oceanos nós queremos?Para começar, e saber qual oceano queremos era preciso engajar ao mesmo tempo população, setor público e, especialmente, academia. Assim, uma série de webinars foram criados. As universidades, principais projetos ambientais, governo federal além doICMbio participaram.Por exemplo, como o poder público pode usar informações da academia quanto ao aquecimento global. E, sobretudo, que adaptações propor?PUBLICIDADE E como alcançar um oceano limpo frente à brutal poluição mundial?Não pense que é fácil conseguir um oceano limpo. Entre os problemas, a pandemia de plástico se destaca. Por outro lado ela traz outros. Por exemplo, diferentes patógenos associados ao plástico. Sem falar no saneamento básico.Privatização do saneamento básicoPor sinal, o Rio foi pioneiro. De maneira idêntica, foi dos primeiros a privatizar os serviços. Em consequência, recebeu R$ 22 bilhões de reais, agora o Estado cobra a vencedora da licitação pela universalização em 15 anos. Sem privatização, a baía de Guanabaracontinuaria eternamente poluída. Agora, passa a ter chances.Ou ainda, o carreamento que vem com as bacias de drenagem. Apesar do núcleo ter viés marinho, diz Simone, ‘nunca estará sozinho, ao contrário. Agora, terá sempre conexão com a terra’.Unidades de ConservaçãoEm conclusão, assim surgiram os webinars. Discutiram igualmente, as unidades de conservação e seus múltiplos problemas. Ou ainda a importância dos dados serem públicos, tanto para a sociedade, como para tomadores de decisão. Desta forma, podem utilizá-los como base para políticas públicas.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSérie de seis webináriosAo todo, Simone e equipe fizeram seis webinars. Todos com objetivo de, ao final, elaborar políticas para cada setor. Nada mais democrático, inteligente, e pé no chão.O Brasil tem bons exemplos. Este é apenas mais um. A Constituição do Estado da Paraíba,outro. Falta, contudo, replicá-los.Política pública de monitoramento do litoralQuer saber o resultado? O Rio já tem política de monitoramento do litoral. Ela contempla informações oceanográficas e meteorológicas incorporadas ao centro de operações. Antes de tudo, ‘um grande centro de monitoração COR.É ele que informa a população os estágios de acordo com condições do momento’.Como resultado, para ela, ‘até então não tínhamos a população mobilizada, levando em conta as condições do mar. Se está calmo ou agitado, qual altura das ondas, período, direção e intensidade do vento, etc. Acima de tudo, para a própria segurança da população’.O público que participou dos webináriosPor isso, sempre havia participação de alguém com poder de decisão. Muitas vezes da esfera municipal, outras, da estadual. E além disso, lideranças comunitárias. Por exemplo, no caso de unidades de conservação, entre elasAPA Guapimirim, participaram lideranças ‘para agregarem conhecimento no que tange à segurança alimentar’.Não basta apenas conhecimento acadêmico, diz. Mas igualmente aqueles oriundos de experiências que podem enriquecer na geração de programa voltado para garantia da segurança alimentar. E assim por diante.Outros temas discutidos nos webináriosSaneamento básico e poluição; unidades de conservação e consequentes invasões, especialmente, pelo crime organizado. Ou introdução de espécies invasivascomo coral sol e peixe-leão. Por último, especulação imobiliária entre muitos e graves problemas.Que o exemplo da cidade do Rio de Janeiro se espalheOxalá o exemplo se espalhe. De nossa parte, não cansaremos de divulgar. Porque também é obrigação jornalística apontar defeitos e cobrar soluções. Assim como, divulgar boas soluções na esperança que se multipliquem.Portanto, parabéns ao Rio, vida longa ao Núcleo de Vida Marinha.Peixe-frankenstein, espécie provoca agitaçãoTAGSboa nova ambientalpoder público e o marJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'ao criar o Núcleo de Vida MarinhaÀ primeira vista, a cidade do Rio de Janeiro é a única que desde 2021 tem um Núcleo de Vida Marinha na secretaria de Meio Ambiente, atualmente, sob gestão da bióloga pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Simone Pennafirme.Brilhante ideia do ex-secretário, Eduardo Cavaliere: “É simbólico que, na Década dos Oceanos da ONU, pela primeira vez a Prefeituracrie um núcleo dedicado às questões oceânicas e vida marinha.Além disso, vamos apresentar na Rio+30 estratégias de conservação desses ecossistemas.”Arquivo MSF.Núcleo de Vida MarinhaAntes de mais nada, o projeto da cidade do Rio de Janeiro resulta de parceria entre a Secretaria Municipal de Meio Ambiente e AquaRio.Ao que sabemos, anunciado em 8 de junho de 2021, dia Mundial dos Oceanos.O objetivo é monitorar as espécies mais ameaçadas dos 246 quilômetros da costa.Não poderia ser melhor.Leia tambémZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoPraias de São Sebastião mais uma vez ameaçadasAmeaças ao litoral da região metropolitana do RecifePara começar, a ideia inovadora é exemplo de bom senso.‘Aproveitaram a grande janela da Década do Oceano da Organização das Nações Unidas’,cujo slogan é,a ciência que precisamos para o oceano que queremos’.Estado olha para o marFinamente, um Estado olha para o mar.Ao contrário, deu exemplo.A estratégia de trabalho: que oceanos nós queremos?Para começar, e saber qual oceano queremos era preciso engajar ao mesmo tempo população, setor público e, especialmente, academia.As universidades, principais projetos ambientais, governo federal além doICMbio participaram.Por exemplo, como o poder público pode usar informações da academia quanto ao aquecimento global.Apesar do núcleo ter viés marinho, diz Simone, ‘nunca estará sozinho, ao contrário.Desta forma, podem utilizá-los como base para políticas públicas.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marSérie de seis webináriosAo todo, Simone e equipe fizeram seis webinars.Antes de tudo, ‘um grande centro de monitoração COR.É ele que informa a população os estágios de acordo com condições do momento’.Como resultado, para ela, ‘até então não tínhamos a população mobilizada, levando em conta as condições do mar.Acima de tudo, para a própria segurança da população’.O público que participou dos webináriosPor isso, sempre havia participação de alguém com poder de decisão.Por exemplo, no caso de unidades de conservação, entre elasAPA Guapimirim, participaram lideranças ‘para agregarem conhecimento no que tange à segurança alimentar’.Não basta apenas conhecimento acadêmico, diz.E assim por diante.Outros temas discutidos nos webináriosSaneamento básico e poluição; 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Primeiramente a ficha policial é em tudo similar à extensão da BR-116 maior rodovia do Brasil. Enfim em razão dos inúmeros comentários contemplou-nos o gestor com processo indenizatório. Por quê? Não fizemos nada mais que elencar os processos que responde, e motivos pelos quais foram abertos: antes de mais nada corrupção. Agora um ministro do STF sentou a (…)UNDA sobre o processo de Colucci por motivo fútil, simplesmente, o burgomestre pertence ao partido de SuaInútil Excrescênciao senhor presidente da República.Minstro do STF, Kassio Nunes Marques. Se a legenda fosse nossa, “Senta a …..no processo de Colucci por ser do PL, partido do pervertido do Alvorada.O novo Ministro do STFFalamos de Kassio Nunes Marques useiroevezeiro no expediente: www.g1.globo.com, ‘Ministro indicado pelo presidente revogou decisão do TSE que puniu Fernando Francischini por divulgar informações falsas. Reversão, porém, depende de o magistrado liberar o caso para análise ou de um, ainda incerto, recurso do Ministério Público Federal.Leia tambémBaixo São Francisco ameaçado pela criação de camarõesAlcatrazes volta a ser alvo de tiros pela Marinha do BrasilZona costeira, agora a ameaça vem do SenadoCoisa daGlobo? www.estadao.com.br: ‘Indicado pelo presidente Jair Bolsonaro à Corte, Kassio Nunes Marques está irredutível quanto às liminares, mas tem dito a interlocutores que os casos podem ser analisados na 2ª Turma’.Atualizado em 7/5, 20hs15O plenário do STF acaba de confirmar a cassação de Fernando Francischini. Agora devem pressionar para que Nunes Marques sai de cima do processo do algoz de Ilhabela. Como se vê aos poucos estamos chegando lá.O processo de Antonio Colucci no STFEntre outros por corrupção. Em alguns Colucci foi condenado restando pendente apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações até porque em muitas delas foi determinada a perda deeventual cargo público, e a suspensão dos direitos políticos.PUBLICIDADE Antonio Colucci (PL),algoz de Ilhabela.Neste link você encontra o processo ARE 1239540, por Improbidade Administrativa de Antonio Coluccihoje na mão de Kassio Nunes Marques.Ilhabela e royalties do petróleoO município é mais sensível, especialmente, por ter o mais alto PIB per capita do litoral (2019, IBGE): R$ 428.020,22, contra apenas R$ 26.241,36, de Ubatuba; ou R$ 40.182,39, de São Sebastião por exemplo.Antes de tudo não é milagre. São os royalties do petróleo sobretudo dos campos deMexilhãoeSapinhoá na Bacia de Santos. Entre 2009, e até 2016 o orçamento havia crescido seis vezes. Com isso a cidade era a terceira a receber mais royalties no Brasil.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marDessa forma cresceu o apetite de corruptos, crustáceo decápode cavador; além dos políticos corruptos, ‘Que ou quem age de forma desonesta para tirar vantagens para si ou para outrem’.Assim é Antonio Colucci.Outros processos de Colucci que ainda não chegaram ao STFPor exemplo em 2013 novo ataque aos redutos caiçaras assim atacando os mais fracos; além do mais é covarde. Coluccipropôs alterar o plano de gerenciamento costeiro.Pelo projeto ascomunidades de Bonete e Castelhanosseriam classificadas como Z4, o que as enquadraria como ‘áreas urbanas’.Mas não foi tudo. Enquanto prefeito, doou um milhão para uma escola de samba quando a cidade não tinha sequer saneamento.Colucci responde a dezenas de procedimentos por improbidade. Em 2020, de acordo com og1, ”Toninho Colucci e a esposa Lúcia Colucci foram sentenciados a cumprir penas em regime semiaberto, a perda de cargos públicos e ressarcimento de R$ 156 mil aos cofres públicos’.Em 2020…Toninho Colucci foi condenado em primeira instância a quatro anos e seis meses de prisão em regime semiaberto por nepotismo, em processo movido pelo Ministério Público; mas conseguiu seu terceiro mandato.Na época da acusação o MP apontou que, entre janeiro de 2009 a junho de 2011, sua esposa Lúcia Colucci ocupou o cargo de presidente do Fundo de Solidariedade que não prevê remuneração. Entretanto ela já era concursada como cirurgiã dentista na prefeitura. Segundo o MP Lúcia, atenção, continuou recebendo o salário como concursada, mesmo afastada da função e com consentimento do marido e então prefeito.Escolado entre outras em nepotismo, nesta terceira gestão, Colucci escolheu como vice-prefeito seu filho, João Pedro Reale Colucci. Mas, ao assumir, alçou como secretária municipal de Saúde a esposa Lucia Heidorn Colucci.Em janeiro deste ano nova baixaria. Enquanto mais de 116 milhões de brasileiros passavam fome, segundo pesquisa daRede Brasileira de Pesquisa em Soberania e Segurança Alimentar e Nutricional – Rede Penssan(dezembro de 2020), a Câmara Municipal de Ilhabela aprovou um aumento nos salários do prefeito, do vice, e secretários municipais.E por aí vai.PUBLICIDADE Quem indicou os ministros do STF?De antemão em 13 de outubro de 2020 Kassio Nunes Marques foi indicado por Jair Bolsonaro, o pervertido necrófago do Alvorada (‘que ou aquele que se alimenta da carne de animais mortos’, porém, neste caso alimenta a alma).Faça como a gente, mande um e-mail de protesto, não há qualquer problema em fazer valer seus direitos com funcionários públicos, ao contrário, assim se pratica democracia.Quem pode exonerar um ministro do STF?Infelizmente ‘Compete ao Senado Federal do Brasil processá-los e julgá-los em crimes de responsabilidade acima de tudo quando o crime está correlacionado ao exercício da sua função’.Com isto só nos resta, definitivamente, pressionar o ministro do STF,Nunes Marques. Se você concorda envie um e-mail solicitando pressa ao processo pendente aguardando apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações. Felizmente, falta pouco pra Antonio Colucci plantar batatas.Fizemos nossa parte. Exerça cidadania, faça sua parte também.Em suma você encontra Sua Excelência, Kassio Nunes Marques, em twitter.com/nunesmarquesk; [emailprotected]; ou, finalmente,(61) 3217-4075.Poucos minutos depois de publicarmos, os resultados começam a aparecer. Exerça cidadania você também.Castelo misterioso encontrado debaixo d’águaTAGScorrupçãoIlhabelaJustiçaJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Agora um ministro do STF sentou a (…)UNDA sobre o processo de Colucci por motivo fútil, simplesmente, o burgomestre pertence ao partido de SuaInútil Excrescênciao senhor presidente da República.Minstro do STF, Kassio Nunes Marques.Se a legenda fosse nossa, “Senta a …..no processo de Colucci por ser do PL, partido do pervertido do Alvorada.O novo Ministro do STFFalamos de Kassio Nunes Marques useiroevezeiro no expediente: www.g1.globo.com, ‘Ministro indicado pelo presidente revogou decisão do TSE que puniu Fernando Francischini por divulgar informações falsas.www.estadao.com.br: ‘Indicado pelo presidente Jair Bolsonaro à Corte, Kassio Nunes Marques está irredutível quanto às liminares, mas tem dito a interlocutores que os casos podem ser analisados na 2ª Turma’.Atualizado em 7/5, 20hs15O plenário do STF acaba de confirmar a cassação de Fernando Francischini.Em alguns Colucci foi condenado restando pendente apenas o trânsito em julgado em decorrência da insistente tentativa de retardar as condenações até porque em muitas delas foi determinada a perda deeventual cargo público, e a suspensão dos direitos políticos.PUBLICIDADE Antonio Colucci (PL),algoz de Ilhabela.Neste link você encontra o processo ARE 1239540, por Improbidade Administrativa de Antonio Coluccihoje na mão de Kassio Nunes Marques.Ilhabela e royalties do petróleoO município é mais sensível, especialmente, por ter o mais alto PIB per capita do litoral (2019, IBGE): R$ 428.020,22, contra apenas R$ 26.241,36, de Ubatuba; 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À primeira vista o estranho animal é um caracol manchado (Crystallichthys cyclospilus). Uma criatura do fundo do mar que vive exclusivamente no Pacífico Norte. Porém a espécie pode sobreviver a mais de 830 metros abaixo da superfície. Uma equipe da NOAA (Administração Nacional Oceânica e Atmosférica) fazia uma pesquisa de rotina nas ilhas Aleutas quando sem querer se deparou com a espécie. Mas o animal é tão estranho que logo depois, em 19 de junho, Sarah Friedman da tripulação encarregada, compartilhou uma foto no Twitter.Imagem, Livescience.Adaptação para manter a flutuabilidade neutraEm seguida, conversando com a Livescience por e-mail, a pesquisadora disse que ocorpo do peixe é “muito gelatinoso.” Parecia que eu “segurava um pedaço de gelatina.”Leia tambémÁguas-vivas raras e belas são filmadasTubarão Port Jackson, um tipo muito estranhoO maior peixe de água doce já documentadoEntretanto, “acredita-se que isso seja uma adaptação para manter a flutuabilidade neutra e assim nadar com eficiência enquanto lida com a pressão esmagadora do mar profundo.”“Eles vivem em locais relativamente remotos e em profundidades tão extremas que uma pessoa média nunca encontrará a espécie.” Mas, embora incomuns, os pesquisadores encontraram quatro ou cinco espécimes diferentes.As estratégias de cada espécieOs caracóis manchados têm corpos que às vezes são quase totalmente transparentes, além de terem manchas escuras na pele. Essa adaptação os ajuda a ficar escondidos dos predadores.PUBLICIDADE “Muitos animais que vivem em profundidades oceânicas mais recônditas são igualmente translúcidos”, disse Friedman. Desse modo “se misturam com o fundo escuro em um habitat, especialmente com limitada disponibilidade de luz. E, além disso, ali há poucas estruturas para se esconder”.O Mar Sem Fim já comentou uma espécie transparente que, de qualquer modo, não era de peixes, mas de uma salpidae, do subfilotunicata. Entretanto, desta vez a criatura transparente é de fato uma espécie de peixe.A função da ventosaComo várias outras espécies, os caracóis manchados têm barbatanas modificadas em suas barrigas que formam uma ventosa. “Isso permite que eles se prendam facilmente a rochas e corais no fundo do oceano. Ao mesmo tempo, evita que gastem energia para nadar, principalmente em correntes fortes”.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marGrupo de peixes incrivelmente enigmáticosPara Sarah Friedman, os caracóis são um grupo de peixes incrivelmente enigmáticos e diversificados. Por exemplo, há espécies que habitam uma ampla variedade de ambientes. Desde poças de maré até mesmo as fossas mais profundas.Contudo, não se sabe muito sobre a ecologia das espécies de caracóis. Ainda assim, os cientistas sabem que atacam pequenos invertebrados que rastejam no fundo do mar.Ao todo, são mais de 400 espécies.A equipe também encontrou vários outros animais marinhos interessantes. Entre eles uma aranha marinha gigante (que na verdade não é uma aranha verdadeira). Além de um tamboril com enormes dentes pontiagudos e uma farpa luminosa para atrair presas. Esta, é outra das estratégias, a bioluminescência que começa a ser mais estudada.Finalmente, um peixe olho de barril também foi encontrado. Ele tem a capacidade de girar os olhos para espiar através do topo da cabeça translúcida. Entretanto, a pesquisa não visava espécies incomuns, ao contrário. Pesquisadores passavam redes de arrasto para avaliar a saúde geral do ecossistema, particularmente em relação às populações de espécies comercialmente visadas.Dentre estas, as mais importantes para a subsistência das comunidades do Alasca são os caranguejos rei, ou King Crab, já comentada no post Pesca Mortal, da série de TV, além de outras espécies de peixes. Foi para garantir a sustentabilidade destas pescarias que a equipe se deslocou até a região.Cabeça de Hércules achada em naufrágio de 2 mil anosTAGScriaturas marinhas bizarraspeixes bizarrosJoão Lara Mesquita',\n", + " 'texto_frequency': 'Mas o animal é tão estranho que logo depois, em 19 de junho, Sarah Friedman da tripulação encarregada, compartilhou uma foto no Twitter.Imagem, Livescience.Adaptação para manter a flutuabilidade neutraEm seguida, conversando com a Livescience por e-mail, a pesquisadora disse que ocorpo do peixe é “muito gelatinoso.” Parecia que eu “segurava um pedaço de gelatina.”Leia tambémÁguas-vivas raras e belas são filmadasTubarão Port Jackson, um tipo muito estranhoO maior peixe de água doce já documentadoEntretanto, “acredita-se que isso seja uma adaptação para manter a flutuabilidade neutra e assim nadar com eficiência enquanto lida com a pressão esmagadora do mar profundo.”“Eles vivem em locais relativamente remotos e em profundidades tão extremas que uma 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têm corpos que às vezes são quase totalmente transparentes, além de terem manchas escuras na pele.E, além disso, ali há poucas estruturas para se esconder”.O Mar Sem Fim já comentou uma espécie transparente que, de qualquer modo, não era de peixes, mas de uma salpidae, do subfilotunicata.Ao mesmo tempo, evita que gastem energia para nadar, principalmente em correntes fortes”.Mais lidosNavegar é preciso mas, e os primeiros a fazê-lo?Itajaí, SC, ameaçada pela especulação imobiliáriaPerdas de gelo da Groenlândia e o nível do marGrupo de peixes incrivelmente enigmáticosPara Sarah Friedman, os caracóis são um grupo de peixes incrivelmente enigmáticos e diversificados.Pesquisadores passavam redes de arrasto para avaliar a saúde geral do ecossistema, particularmente em relação às populações de espécies comercialmente visadas.Dentre estas, as mais importantes para a subsistência das comunidades do Alasca são os caranguejos rei, ou King Crab, já comentada no post Pesca Mortal, da série de TV, 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seleciona_curiosidade(self): ''' diff --git a/teste_sumarizacao.ipynb b/teste_sumarizacao.ipynb index a7dcfed..28b9b0d 100644 --- a/teste_sumarizacao.ipynb +++ b/teste_sumarizacao.ipynb @@ -1,5 +1,36 @@ { "cells": [ + { + "cell_type": "code", + "execution_count": 1, + "metadata": {}, + "outputs": [ + { + "name": "stdout", + "output_type": "stream", + "text": [ + "09 de setembro de 2022\n", + "Tweet publicado!\n" + ] + } + ], + "source": [ + "from metodos_auxiliares_curiosidades import CuriosidadesClass\n", + "\n", + "# instancia o objeto\n", + "objeto_publicacao = CuriosidadesClass()\n", + "\n", + "# publicação\n", + "objeto_publicacao.publica_conteudo()" + ] + }, + { + "cell_type": "code", + "execution_count": null, + "metadata": {}, + "outputs": [], + "source": [] + }, { "cell_type": "code", "execution_count": null, diff --git a/textos b/textos new file mode 100644 index 0000000..1fcad9d Binary files /dev/null and b/textos differ diff --git a/tweets_bd.csv b/tweets_bd.csv index 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